Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Semua foto Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Hal kecil yang nyaman

Barang -barangnya wajahnya

Debut Citroen-S5 dengan hatchback tubuh (Pseudoedan) terjadi pada musim gugur tahun 2000. Enam bulan kemudian, station wagon muncul. Bersama dengan TS-Pyat, generasi baru dari suspensi hidropneumatik aktif dari Hydractiv-3 juga disajikan, yang dapat mempertahankan jarak jalan yang konstan saat mengubah beban dan secara otomatis beradaptasi dengan mode pergerakan saat ini. Suspensi dapat dikontrol dan secara manual, mengatur ketinggian tubuh yang berbeda di atas jalan.
Ada kemungkinan bahwa fitur khusus C5 ini menjelaskan tingginya tingkat mobil di Rusia dalam satu setengah tahun terakhir. Tanaman rendah, menurut standar kami, mobil yang nyaman dapat berdiri berjingkat dan dengan hati -hati berkendara di sepanjang negara yang rusak. Drive, tentu saja, hanya tetap di bagian depan, tetapi izin jalan pada saat yang sama seperti di semua yang biasa. Dan yang lebih menarik bagi para pecinta kegiatan luar ruangan station wagon dengan daya dukung 600 kg, dengan 563 liter batang yang tidak dapat didefinisikan atau 1658 liter transformasi saat memuat di bawah atap. Bahkan minimum hatchback mencakup 456 liter. Hamparan dan hanya!
Di Rusia, mereka menawarkan mobil dengan tubuh hatchback dan baris 2 liter empat, 100 kW/136 liter. Dengan. Dengan harga 21.900* euro atau dengan enam V-berbentuk V, 152 kW/207 l. Dengan. - Dari 31.990 Euro. Station wagon hanya dapat dibeli dengan mesin 2 liter dan gearbox mekanik dari 24.390 euro.

Ada satu peralatan standar - SX, meskipun ada opsi tambahan yang tidak ditunjuk oleh singkatan terpisah. Set minimum termasuk kontrol iklim (!), ABS, enam airbag, radio dengan CD dan enam speaker, immobilizer dengan kunci pusat, jendela listrik dari empat pintu, memanaskan kursi depan dan cermin eksternal, lampu kabut, pelapis velor dari Salon, kacamata athermal. Anda akan menemukan banyak hal kecil yang menyenangkan di dalam mobil. Ini adalah pencucian lampu dan sarung tangan yang didinginkan (lebih baik menjaga sandwich dalam dingin), ini adalah sensor hujan, pada sinyal di mana jendela tertutup dan wiper dihidupkan, itu adalah tirai jendela belakang dan kisi -kisi di dalamnya belalai. Peralatan yang layak dalam konfigurasi dasar umumnya adalah salah satu sisi menarik dari Citroen yang diusulkan di Rusia.

Jika mesin, selain itu, memiliki velg, dan juga dilengkapi dengan sensor parkir dan cermin luar yang muncul, harganya akan meningkat sekitar 950 euro (dari 22.860). Dengan finish dengan velor yang lebih mahal - 500 lainnya (dari 23.360), dan dengan Alcantara - pada 1100 (dari 23.960).
Mesin hatchback empat -speed alih -alih kotak mekanik akan membuat versi dasar 1300 euro (dari 23.200). Saat membeli station wagon, Anda harus membayar ekstra 1000 euro untuk kotak otomatis - itu akan menghasilkan setidaknya 25.390.
Beberapa kata tentang mobil yang datang ke ujian kami. Dia bisa mengatakan peralatan yang tidak biasa. Dealer seperti itu sangat jarang. Tidak ada radio, mesin cuci, kursi pemanas dan wiper belakang, tetapi ada opsi terpisah dari daftar tambahan - sensor parkir, cermin lipat, roda paduan dan velor lebih mahal. Opsi ini akan menelan biaya 23.360 euro.
Apa yang ada di dalamnya

Volume kabin cukup konsisten dengan mobil yang diharapkan dari kelas ini. Duduk di sini lebih nyaman di mana -mana, meskipun tiga agak ramai di pundak. Mari kita perhatikan fitur yang aneh.
Dalam roda kemudi yang agak gemuk, lapisan lembut di bawah selubung (mudah dituangkan dengan jari) menciptakan sensasi cengkeraman yang sangat ulet. Diameter roda sedikit lebih besar dari rata -rata. Penyesuaian sungai dalam tinggi dan sudut kemiringan sedang, tetapi seiring dengan perubahan tinggi kursi ini lebih dari cukup. Ketinggian penumpang juga diatur tingginya - ini tidak umum.
Pelapis kursi velor menciptakan kopling yang baik dari titik kelima dengan mobil, meskipun bentuk bantal dan punggung tidak terlalu bersemangat tentang ini. Kursi -kursi umumnya netral dalam kaitannya dengan pengemudi - mereka tidak mengambilnya dengan pegangan besi, tidak menyelimuti segala macam dukungan, mungkin bahkan tidak mencoba mengulangi bentuk punggung. Jadi saya akan membatasi penilaian keseluruhan untuk mereka dengan empat.
Dalam bahasa Prancis, ada banyak laci, kantong, pemegang cangkir, tetapi tempat untuk meletakkan botol gelas setengah liter dengan minuman ringan tidak segera ditemukan. Berkedip, mereka dapat menempelkannya ke asbak besar untuk penumpang belakang di antara kursi depan. Ternyata sangat nyaman.

Tampilan komputer on-board, yang telah menjadi akrab bagi banyak mobil, sering ditempatkan di tengah panel depan, melakukan fungsi penting lainnya dalam rantai. Ini menampilkan salah satu dari empat status saat ini dari suspensi, menunjukkan, namun, bukan izin jalan, tetapi kecepatan maksimum yang diizinkan untuk masuk ke posisi tertentu. Namun, semuanya berakhir segera setelah mobil menyelesaikan perintah Anda naik atau turun. Jadi menebak saat bepergian, apakah Anda sangat dibesarkan di atas jalan sangat sulit. Kecuali mendekati batas kecepatan yang diizinkan dalam posisi ini. Maka Anda akan ditarik dengan sopan.
Beberapa kata tentang bagasi. Selain fakta bahwa itu besar, ia memiliki kisi dan empat loop untuk lampirannya (atau pengikat kargo). Dari dealer Anda masih dapat membeli barang yang sangat berguna - rak geser untuk barang -barang kecil (lihat foto).
Tentu saja, kursi belakang berubah menjadi bagian -bagian, dan sandaran kepala yang terletak di atasnya di posisi bawah tenggelam di belakang agar tidak mengganggu ulasan.
Lebih lanjut tentang hal -hal sepele. Ada outlet tambahan di kabin - hari ini mereka sering menggunakannya untuk mengisi ulang ponsel. Penutup tangki bensin ditutup dengan kunci dari kunci pengapian. Dan jarak yang Anda tinggalkan untuk berkendara ke seratus berikutnya, segera setelah menyalakan mesin ditampilkan pada odometer alih -alih kilometer yang dilewati.
Bagaimana untuk pergi

Mesin 136-tenaga kuda dua liter cukup untuk lebih cepat dari aliran. Mobil merespons untuk menekan pedal yang tepat tidak meledak, tetapi traksi yang percaya diri. Seratus C5 pertama dengan gearbox manual dan pemuatan parsial overcomes dalam 10,8 detik, dengan senapan mesin - selama 12,3 detik. Transigns - Tidak lama, katakanlah, pada yang kedua di 6.000 rpm, mobil hanya memperoleh 90 km/jam. Pada saat yang sama, karena kecepatan maksimum yang mengesankan dan sedang, sehubungan dengan massa mesin, mesin mesin dihidupkan pada kelima yang sudah pada kecepatan yang solid, sehingga Anda praktis tidak menggunakannya di kota.
Kami akan mengevaluasi kotak mekanis secara baik. Tidak ada keluhan tentang hal itu, tetapi kami bertemu unit -unit modern dengan inklusi roda gigi yang lebih mudah.
Di jalan, suspensi yang canggih berperilaku elastis dan erat. Dalam definisi yang lebih akrab, itu bisa disebut cukup kaku. Perilaku hampir teladan mesin pada gelombang dengan panjang yang berbeda dengan driver yang cukup nyata dari penyerapan pengampunan kecil adalah suspensi, dan setelah itu dan tubuh.
Gulungan mobil sangat kecil bahkan dalam mode operasi suspensi yang biasa. Saat menekan tombol olahraga, karakteristik pengendalian pada pandangan pertama hampir tidak berubah.

Perbedaannya menjadi terlihat ketika Anda mencoba mengguncang roda kemudi ke arah yang berbeda dengan kecepatan tinggi, meniru jalan memutar hambatan yang tiba -tiba muncul. Dalam mode olahraga, gulungan akan terasa lebih sedikit pada yang kedua, terbalik Maha (ketika kembali ke jalur yang sebelumnya ditempati).
Akhirnya, kami beralih ke empat posisi suspensi setinggi. Parkir terendah, pada prinsipnya, tidak dapat digunakan - mobil siap berdiri di rak dengan tenang dengan ketinggian tubuh di atas aspal. Anda bisa turun, kecuali anjing pekarangan tidak naik di bawah mobil.
Posisi kedua sesuai dengan mode lalu lintas utama dan jarak jauh 130 mm. Tetapi ketika Anda mendapatkan lebih dari 110 km/jam di jalan yang baik, mobil itu sendiri akan duduk sedikit - 15 mm di depan dan 11 mm di belakang. Jika, sebaliknya, Anda pergi ke benjolan tidak lebih cepat dari 70 km/jam, itu akan naik 13 mm.
Posisi ketiga dari suspensi adalah 170 mm di atas jalan - untuk Lancheck dan kecepatan di atasnya tidak lebih dari 40 km/jam. Kecepatan inilah yang tercermin pada layar, sedangkan Hydractive-3 melakukan perintah untuk naik.

Akhirnya, posisi keempat - terangkat hingga 210 mm - untuk pengampunan besar. Di sini kecepatan umumnya dibatasi hanya sepuluh kilometer per jam. Anda perlahan -lahan dapat mengendarai tempat atau parkir yang berbahaya di perbatasan tinggi.
Dengan lokasi simpul pedal dan kemudahan dosis keinginan pengemudi, semuanya normal. Tamasya umumnya baik, tetapi kembali adalah rata -rata. Cermin eksternal bisa lebih besar, terutama dengan mempertimbangkan fakta bahwa ada station wagon. Meskipun ... di belakang kami adalah sensor parkir dari belakang. Hal kecil yang nyaman. Namun, seperti mobil itu sendiri.

*Selanjutnya, harga distributor resmi Satari LLC, yang menyediakan mobil untuk tes diberikan.

Tiga tombol mengontrol suspensi: naik, turun dan olahraga. Dan hasilnya ada di layar.

Perangkatnya ringkas dan informatif.

Rak yang nyaman berharga 62 euro.

Citroen C5 tanpa radio standar sangat jarang.

Peralatan standar
Abs
Airbag samping
Kontrol iklim
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan
Lampu kabut
Sistem audio dengan CD dan enam speaker
Jendela listrik depan dan belakang
Sensor hujan
Kotak sarung tangan pendingin
Memanaskan kursi depan dan cermin