Drive Test Citroen C4 Picasso sejak 2007 Minivan

Semua foto Citroen C4 Picasso sejak 2007

Sulit untuk menjadi berbeda

keluarga besar, perjalanan kolektif, olahraga, membutuhkan persediaan besar ... Bahkan salah satu alasan yang cukup untuk membeli mini-Ven. Dan di atasnya, sebagai suatu peraturan, perjalanan melalui jalan-jalan megapolis. Jawaban untuk pertanyaan tentang bagaimana membuat mobil bertentangan harmonis, saya cari Sergey Kanunnikov. Foto: George Sadkov
Ford C-Max 2.0 l, Diesel, 136 hp, transmisi otomatis 6-speed, peralatan Titanium, pilihan, 928 600 gosok.
Mazda 5 2.0 l, 145 hp, transmisi manual 6-speed, peralatan aktif, pilihan, 958 000 gosok.
Citroen C4 Picasso 2,0 l, 143 hp, 6-speed gearbox robot, EXCLUSIVE, pilihan, 1 114 950 menggosok.
Renault Scenic 2.0 l, 135 hp, 6-speed manual gearbox, peralatan Conquest, pilihan, 795 100 gosok.
Kesan pertama dikenal sering menipu. Dan dalam kaitannya dengan mobil, banyak tergantung pada warna. Redhead Reno Tampaknya dan tidak Ven, bukan mobil lucu kompak untuk kota. cherry gelap (atau coklat?) Ford padat, lapang, dengan kesempatan yang serius dan niat. Mazda-5 dan hampir bus. Nah, mobil Citroen biru adalah Pzhonsky, bahkan sebagian kosong dan sama sekali tidak keluarga-ekonomi. Setelah beberapa saat aku yakin: semua ini adalah tidak begitu. Dan bahkan tidak begitu

Kesederhanaan tidak wakil
Meskipun dalam judul mobil selama restyling, fokus nama hilang, banyak di C-max ditentukan oleh hubungan dengan model penumpang terjangkau.
Ini bukan hanya baik, rapi, tapi desain dan skema warna yang sangat sederhana finish. Menurut standar modern, untuk Wen, mobil ini jelas dibersihkan. Kami mengukur: menjelang lebar seperti cukup. Namun, ruang mencuri sebuah terowongan lebar antara kursi. Rear bahkan throim baik, tapi tidak dalam perjalanan panjang. Pindahkan kursi ekstrim kembali, menciptakan ruang untuk lutut, hanya meninggalkan rata-rata di garasi. Tapi bagasi sangat padat.
Secara umum, ruang di Ford untuk perjalanan keluarga jarak jauh tidak cukup, tetapi untuk kehidupan perkotaan sudah cukup. Itu hanya bergerak di Megalopolis akan membutuhkan perawatan khusus. Jendela kecil antara rak yang kuat bergerak gaya gaya, daripada kemampuan untuk meningkatkan sektor penembakan.
Tapi seberapa bagus diesel 2 liter! Bersama dengan 6-speed Automata mengoperasikan Spore, dengan penuh semangat, tidak per hari, tidak diragukan lagi dalam kemungkinan dinamis trailer. Sisi root adalah kebisingan. Ford S-Mah dan tidak berbeda dalam keheningan bernyanyi dalam detak angin tubuh, segala sesuatu yang terjadi di bawah sayap, dan sekarang kontribusi nyata bagi orkestra ini membuat motor bass ini. Nah, radio mudah dikelola.

Perlu meninggalkan wilayah Moskow, dan kekakuan penangguhan, lima menit lagi, yang dianggap kurang lebih tenang, mulai mengganggu: itu terlalu jelas mentransfer informasi tubuh dan tubuh tentang setiap batch. Ini juga berkontribusi pada kursi yang kaku. Dengan suspensi seperti itu, Anda dapat mengasumsikan temperamen olahraga, tetapi Ford, meskipun tidak buruk di jalan, langkah ideal dari kemudi tidak berbeda. Dan pada bagian agregat berkecepatan tinggi, itu tidak memprovokasi: setir, terutama di sudut-sudut besar, kosong. Beberapa tahun yang lalu, saya akan mengatakan bahwa untuk Wen normal. Tetapi pesaing tidak dikerimi, menawarkan standar lain.
Ford C-Mah adalah yang paling penumpang dari subjek. Bagi mereka yang menghabiskan sebagian besar waktu di kota, hanya sesekali berangkat dalam perjalanan singkat, dan mobil jarang terjadi secara maksimal. Setuju, sebagian besar mobil memiliki kehidupan seperti itu. Dan dalam aset Ford harga dasar yang paling demokratis. Juga bukan hal terakhir!
... dan pria keluarga yang sangat baik
Fakta bahwa Mazda-5 tampaknya menjadi bus, tepat hanya sebagian. Pintu geser mewah memungkinkan Anda untuk tidak naik, tetapi masukkan mobil. Sangat nyaman! Ngomong-ngomong, pintu-pintu dengan drive listrik. Mereka yang selalu terburu-buru dapat mematikannya. Tetapi mereka akan menghilangkan diri mereka sebagai tontonan yang menyenangkan: bagian yang sangat ramah dari cahaya pegangan terbuka.

Bahkan jika pengemudi agak tinggi, lutut penumpang belakang tidak akan dekat. Tapi ada hanya dua. Benar, ada baris ketiga di Mazda (bukan karena tidak ada yang lebih panjang dari yang lain dan dengan basis paling padat), tetapi Anda tidak dapat menyebut kursi-kursi ini dengan kursi penuh. Selain itu, mereka mengurangi volume batang, menutup ketinggian antara lantai dan rak.
Kursi kulit dalam keputusan mini-wen, menurut saya, dipertanyakan. Semakin banyak. Akan lebih baik bantal dibuat lebih lama, dan kursi itu sendiri lebih luas sehingga pofiguristey. Tergelincir bahkan dalam kondisi yang jauh ekstrem, kebutuhan untuk beristirahat di lutut kiri di pintu, lalu langsung ke langkan dengan tuas kotak itu tidak terlalu bagus.
Jangan mengharapkan mukjizat dari mesin 145-horsepower 2 liter, berdiri di atas van padat. Slug itu tidak akan nama, tetapi untuk akselerasi yang energik pada Overtaking harus melepaskan mesin sampai setidaknya 3500 putaran / menit, turun beberapa gigi. Seperti biasa dalam kotak modern, tidak hanya keenam, tetapi kelima berfokus pada mengemudi ekonomis.
Penangguhan dan kemudi kompromi yang baik. Perjalanan yang mulus mobil wheelbase panjang sangat baik, tentang benjolan dan alur datang ke pengendara terasa dibisukan. Dalam hal ini, Mazda juga merupakan gagasan baik helm dan tumit, mengingat ketinggian bus, itu tidak banyak.
Dalam rem Mazda yang ulet, jernih, mekanisme transmisi yang jelas, isolasi yang baik. Secara umum, bakat paling terang atau kesalahan langsung. Bahkan, tepatnya apa yang diperlukan dari massa mobil. Namun untuk penggunaan urban sehari-hari, setidaknya di pusat Moskow, mobil, menurut saya, rumit. Di sini pada liburan keluarga kecil tapi tutup dengan ski, papan selancar, dan raket lainnya, tongkat hoki di atasnya saya akan pergi jika saya memiliki kebutuhan seperti itu

Menyenangkan!
Warna apakah atau batalkan mekanisme transmisi? Untuk beberapa alasan di Renault Scenic, yang merupakan mesin yang lemah, saya ingin pergi dengan temperamen yang sangat kuat.
Tentu saja, ada alasan yang lebih penting. Mesinnya tidak sangat kuat, tetapi mudah diputar, selain traksi: Mesin sudah hidup dari 2500 rev / min. Meskipun tidak terlalu tajam, tetapi terus-menerus, seperti anak anjing yang ceria dan bahagia, bergegas, nyaris tidak mendengar perintah.
KOTABOX KOROTKOHODNAYA KERJA YANG BAGUS. Tetapi kita perlu terbiasa dengan kopling. Perjalanan gratis kecil bersama dengan pendaratan bus menyebabkan lift kaki tinggi yang abnormal. Dan pedal rem tampaknya beberapa tidak meyakinkan, tipis. Meskipun secara objektif, dengan pengukuran, mobil melambat cukup baik.
Di salon Renault dekat dengan mobil Ford yang agak lapang, bukan minibus. Hanya di sini adalah garis oranye yang jauh lebih menyenangkan di kursi dan setir, pola pada panel instrumen dan bahkan sabuk pengaman! Ini sangat menarik perhatian kritis dari bahan yang rapi, tetapi tidak terlalu kaya pada bahan-bahan yang dibuat abu-abu. Detail cerah versi penaklukan penaklukan, yang juga dibedakan dengan kit tubuh plastik dan peningkatan ground clearance. Namun, dengan perlindungan crankcase, itu bukan raksasa sama sekali, tetapi hanya 150 mm normal.

Keseimbangan pertukaran suspensi antara penanganan dan kenyamanan. Bahkan di jalan biasa-biasa saja, dimungkinkan untuk cukup cepat, tanpa mengalami perlunya terus-menerus menyesuaikan lintasan dan tanpa menceritakan penyimpangan. Mobil Renault padat, berkumpul, mendengarkan kemudi, selain cukup tenang.
Saya akan menambahkan batang yang luas dan roda cadangan ukuran penuh (untuk bepergian ke luar wilayah Moskow yang saya anggap perlu!). Dalam pasif, ada beberapa bantal batuk dan kursi belakang (namun, seperti dalam Ford dan Mazda, sindrom anggaran!), Iklim yang terlalu terorganisir. Untuk menetapkan suhu dan ventilasi sehingga kacamata tidak berkeringat, dan tidak ada panas Afrika di kabin, ternyata tidak segera memahami tombol! ..
Renault Scenic, biarkan jauh dari yang terbaru, cukup mampu bekerja dengan jujur \u200b\u200bdan bahkan dengan cahaya untuk bekerja di kota dan seterusnya. Jika, tentu saja, jangan mengambil fungsi bus atau truk di atasnya.
Asli besar
Itu sangat berbeda! Berkontribusi itu dengan lembut. Kadang-kadang tampaknya Citroen-C4 C4 Picasso melanjutkan dari prinsip: hal utama tidak seperti yang lain! Tetap terkejut bahwa roda kemudi tidak persegi ...

Kenapa, katakan padaku, apakah tuas penyesuaian kursi depan tidak nyaman? Di bawah pandangan ironis, orang yang lewat dengan kesulitan saya memeras antara roda dan kursi cerah mewah, biarkan mesin (jika tidak drive listrik tidak berfungsi) dan hanya setelah itu saya mulai memasang kursi di bawah diri saya!
Di tombol di setir, hub yang, tentu saja, adalah citroenovski stasioner, kita mengerti relatif cepat. Tetapi siapa yang datang dengan tombol hitam, longgar dan twister di bawah penutup pada panel instrumen?
Tapi di sini ada lima (!) Tampilan, termasuk dua di pintu (mereka untuk pengaturan iklim). Ketika desainer Citroen pertama kali didekorasi dengan mereka konsep Picasso, beberapa orang berpikir bahwa semacam kekayaan akan menjadi serial! Ngomong-ngomong, kemampuan untuk mengelola kipas bahkan di antara para penumpang yang duduk dari belakang. Saya senang semuanya bekerja dengan sempurna.
tuas lemah untuk sektor atas kemudi tidak tersesat pergantian saklar sinyal, pemilih robotised gearbox. Secara tidak sengaja menyakiti karyanya kue. Adalah baik bahwa rem tangan dalam Citroen otomatis beroperasi di netral dan dari panggung dengan menekan pedal gas dengan gigi yang terlibat. Fitur ini dapat dimatikan hanya dengan sabar mendaki pada menu!

Tapi itu benar-benar di mana tidak stinted di kursi di sini cocok untuk semua! Antara kursi depan dapat dilampirkan jika diinginkan koper. Di belakang tiga tidak menggosok bahu. Bagus! Lain akan membuat kursi depan sebuah dinding samping sedikit lebih kaku. Meskipun Anda langsung, kursi yang empuk sangat nyaman, tapi di tikungan panik mencari pijakan. Tapi lututnya tidak menemukan ruang!
pengendara isolat dari penyimpangan kursi yang nyaman secara aktif membantu suspensi, udara belakang. Picasso percaya diri dan sangat tenang mengapung di atas jalan, menelan gelombang longitudinal dan melintang. Namun, suspensi tidak seperti parit roda turun dengan suara menyenangkan-dering. rute ada pneumatik Rusia lainnya tidak bisa menang!
Citroen merespon mengejutkan layak untuk roda kemudi. Hanya bank-bank terlalu besar, bagaimanapun, tidak kritis. Dan untuk mengevaluasi bagaimana mesin tidak bekerja: mencegah robot, istilah fitnah diciptakan sebagai percaya, seorang penulis yang sangat berbakat Karel Capek. Delay percepatan mengingatkan Karburator kegagalan jangka. mode manual bit mengoreksi situasi, tetapi bahkan jika sebelum menyalip muka turun beberapa gigi, sebuah kotak dengan ketekunan layak waktu yang lebih baik untuk pereschelknut satu.
Citroen bukan hanya mobil, itu adalah cara hidup. Jika Anda menembus keuntungan, termasuk kenyamanan, interior luas, visibilitas hampir sempurna, beberapa kelemahan pasti bisa memaafkan. Dan pada solusi ergonomis kontroversial untuk merespon seperti ini: Wow, tahu bagaimana menarik!
Memilih van sedikit seperti pilihan rumah. Biarkan bukan untuk hidup, tetapi di bawah sangat berbeda, tujuan yang bertentangan. Berbeda sulit, tetapi kompromi mesin selalu dapat ditemukan. Hal ini penting untuk benar tempat prioritety._x0008_
Ford C-MAX
Minivan mulai pada tahun 2003, pada tahun 2007 mobil ditingkatkan.
MESIN: dalam bensin Rusia 1,6 l (100 hp); 1.8 l (125 hp); 2.0 l (145 hp), diesel 1,6 l (110 hp); 2.0 l (136 hp).
Transmisi: 5-speed untuk semua versi kecuali diesel 2.0 liter. Untuk terbaru 6-speed otomatis.
PERALATAN: Ambient, Trend, Ghia, Titanium.
Harga di Rusia: 519 000820 000 rubel.
+ Bermotor yang sangat baik dan gearbox, kontrol yang nyaman.
- visibilitas biasa-biasa saja, suspensi sangat keras, kebisingan.
Total rating 7,7
mobil penumpang luas dengan peningkatan pengiriman. Bersaing dengan yang lebih modern Vaans Ford sulit.

Mazda 5.
Model memulai debutnya pada musim gugur tahun 2004, pada bulan Januari 2008, mereka melakukan bedah kecantikan dan modernisasi motor.
Mesin: Di Rusia, bensin 1,8 liter (115 hp); 2.0 l (145 hp).
Transmisi: 5-speed mekanik (1,8 l); 6-kecepatan mekanik, 5-speed otomatis (2.0 l).
Diperlukan: Keluarga, Touring, Touring Plus, Active.
Harga di Rusia: 614 000876 000 menggosok.
+ Baik halus saja, kursi ekstra, nyaman masukan kembali.
- pada baris kedua Troim erat; bagasi sederhana, dan bahkan dengan dilipat ketiga di dekatnya.
Total rating 7,9
Ven, nyaman untuk jarak jauh perjalanan tidak keluarga terlalu besar.
Renault Scenic.
Mobil itu disajikan pada tahun 2002, pada tahun 2007 diadakan restyling.
Mesin: di Rusia bensin 1.6 l (110 hp); 2.0 l (135 hp).
Transmisi: Teknik 5-speed (1,6 L), 6-speed (2.0 l), otomatis 4-speed.
Satu set lengkap: Authentique, Confort, Dynamique, Panoramique, Conquest.
Harga: 614 000795 100 menggosok.
+ Penanganan yang sangat baik, suspensi nyaman, mekanisme gearbox yang jelas.
- Mayor batang, manajemen iklim tidak nyaman dan rem.
Total rating 8,1
Sebuah kombinasi sukses dari city car Yurk dan Venna kecil.
Citroen C4 Picasso.
Tujuh Van disajikan pada tahun 2006, versi lima-seater pada awal tahun 2007.
Mesin: Di Rusia, bensin 1,8 liter (127 hp); 2.0 l (143 hp).
Transmisi: Teknik 5-speed, robot 6-speed (di versi 2.0 l).
Diperlukan: Classique, Confort, Exclusive.
Harga: 657 000913 000 menggosok.
+ Interior yang sangat luas, visibilitas yang sangat baik, baik kebisingan isolasi dan kelancaran.
- kontrol Kebijaksanaan, gearbox tidak nyaman, bahkan tidak ada kencan.
Total perkiraan 8,4
keuntungan jelas mampu menaungi kekurangan, atau sebaliknya. Banyak tergantung pada prioritas dan gaya hidup.
ekonomi harus
komputer onboard bukan yang paling meter aliran akurat. Namun demikian, dengan menjalankan signifikan, gagasan ekonomi diberikan. Setelah kira-kira 400 km di sekitar jalan negara dan kota-kota kecil di kecepatan rata-rata sekitar 80 km / jam, mobil yang dihabiskan oleh 100 km: Ford C-MAX 7.3 L (solar); Renault pemandangan 8.4 l; Citroen C4 Picasso-9.2 l, Mazda-5 9.4 l.

suasana Bus
Tentu saja, Anda bisa terbiasa dengan mobil apapun. Tetapi kemampuan untuk dengan cepat dan mudah mengubah salon tanpa mempelajari petunjuk, karakteristik yang baik dari Wen. Dan di mobil tersebut, tangki secara khusus dihargai untuk segala macam hal.
Di Ford, prinsip melipat kursi belakang sederhana dan dipahami. Tapi mereka berat. Dan untuk menghilangkan rata-rata (lokasi dilepaskan dan kemampuan untuk memindahkan dua kursi yang tersisa), Anda perlu menemukan posisi tertentu untuk itu dan membuat kekuatan besar. Selain panggilan standar kotak debu di sebelah kanan pada panel depan, kantong di pintu, niche dalam tinju antara kursi ada kompartemen untuk dokumen di tengah-tengah di depan kaca depan.
Dalam Mazda, semua kursi dari kedua langkah berturut-turut dalam berbagai. Lipat mereka sederhana dan mudah. Kursi belakang juga mudah untuk mengubah, tetapi Anda akan ingin ke sana kecuali bahwa anak dengan energi kekerasan itu. Ada sedikit tempat untuk hal-hal kecil di Mazda daripada di tes lainnya.
Pindahkan kursi di Renault Scenic, tidak sulit terurai mereka. Mobil ini rekor tanpa syarat pemegang dalam tangki. Selain tradisional, pada panel instrumen, ada dua lagi di kotak geser di antara tempat duduk. Di ambang pintu di samping kantong konvensional mendalam ditutup kotak. Di bawah setiap kursi, kotak ditarik, dan di lantai empat relung mimpi Barahol ini!
Kami tidak ingin mengeluarkan kursi di Citroen: bukan pena, loop lemah, yang Anda perlu untuk menarik terlalu banyak. Tapi di dalam mobil, juga, ada menetas di lantai, meskipun satu di belakang sebelah kanan.
Pada panel depan besar empat kotak. Rata-rata bisa menjadi kulkas, banyak makalah akan cocok di dua puncak.
Sergey Kanunnikov: Sering kali dalam pengujian kami menang mobil yang mencetak lebih menengah poin tanpa keuntungan terang atau kelemahan terlihat. Kali ini, diakui terbaik mobil sebagian kontroversial, tetapi dengan kualitas yang sangat kuat diperlukan untuk Ven.