Citroen C4 Hatchback Test Drive Sejak 2008 Hatchback

Kami membeli Citroen C4: Transformer

Di televisi periklanan, mobil ini adalah robot yang mampu berubah menjadi berbagai objek. Dapat C4 dengan kemudahan yang sama untuk menyesuaikan diri dengan situasi saat ini di pasar, menemukan Pavel Leonov. Foto: George Sadkov.

SILSILAH
Untuk pertama kalinya, C4 diperkenalkan ke massa yang tersebar luas pada tahun 2004 di Paris Motor Show. Untuk pembeli Eropa, dua jenis badan telah disediakan: lima -ruang
hatchback dan coupe tiga -ruang (posisi pencipta model ini justru sebagai kompartemen, meskipun sebenarnya ini adalah hatchback tiga -ruang). Mobil -mobil berkumpul di kota Muluz Prancis. Di Cina dan Argentina, C4 didirikan dengan sedan tubuh untuk pasar lokal.
Pada tahun 2008, pemutaran perdana versi restyled terjadi di Moscow International Motor Show: setelah mengalami perubahan eksternal dan internal yang tidak signifikan, itu, yang lebih penting, menerima gamut baru unit daya.
Mesin -mesin yang secara resmi dipasok ke Rusia yang disiapkan untuk iklim yang keras: mereka mengubah pengaturan perangkat lunak, memasang baterai dengan peningkatan kapasitas, mengatur pipa resirkulasi uap minyak, dll.
Pesaing utama C4 Peugeot 308, Ford-Focus, Mazda-3, Honda Sivik, Mitsubishi-lenser, dll. Dengan harga Citroen sebanding dengan teman sekelas, tetapi terasa menonjol di latar belakang mereka dengan desain yang luar biasa. Mobil -mobil ini dipilih bukan dengan pikiran, tetapi oleh hati. Ini dia, menyerah
mereka memutuskan untuk memilih emosi di kompartemen yang elegan, dan bukan pada hatchback yang lebih praktis: kami tidak akan lupa bahwa juara dunia WRC Five -Time Sebastien Loeb hampir sama dengan mobil yang sama.

Konfigurasi
Daftar peralatan mobil tertentu tidak hanya bergantung pada konfigurasi dan mesin yang dipasang, tetapi juga pada jenis tubuh yang dipilih. Jadi, untuk hatchback, tiga opsi eksekusi telah disediakan: Classique, sesuai dan eksklusif, dan hanya ada dua untuk kompartemen: VTR dan VTR-PACK. Ini tidak disediakan untuk semua konfigurasi dasar, jadi kami mengambil versi Classique sebagai kompor (lihat sertifikat kami). Terlepas dari kenyataan bahwa ini adalah yang termurah, daftar peralatan di sini sangat luas.
Confort, lebih canggih, dibedakan oleh dekorasi interior yang dibangun ke dalam sistem ventilasi dengan rasa udara, dicap roda 16 inci dengan ban 205/55 dan kemampuan untuk memesan sejumlah opsi tambahan. Daftar mereka juga tergantung pada modifikasi. Misalnya, untuk classique yang sama, Anda tidak dapat membeli jendela listrik belakang, sistem kontrol iklim dua zona, sistem stabilisasi ESP, dll., Dan untuk yang lainnya, tolong.
Eksklusif terkaya menambah semua pemanasan lain yang dapat disesuaikan dari kursi depan, sistem audio dengan enam speaker, yang mampu mereproduksi disk dalam format MP3, sandaran tangan di antara kursi depan, dekorasi velor salon, dll. Sebagai pilihan untuk itu tidak ditawarkan dari parkir dan di belakang dan diakhiri dengan sistem navigasi dengan layar 7-inci berwarna dan hard drive 30 GB. Modifikasi VTR oleh tingkat peralatan hampir sepenuhnya bertepatan dengan Confort, dan VTR-Pack dengan eksklusif.
Prinsip kecukupan yang wajar, menurut pendapat kami, mewujudkan peralatan VTR. Di atasnya dan hentikan pilihan Anda.

Unit daya
Untuk kompartemen C4 termurah dengan mesin 1,6 liter 110 hp. Dan 565 ribu rubel diminta oleh gearbox mekanik. Untuk mobil serupa dengan mesin 1,6 liter VTI (120 hp) setelah restyling, sistem yang dilengkapi untuk mengubah fase distribusi gas, perlu untuk mengeluarkan 588 ribu. Hal yang paling menarik: Selama persiapan materi (Maret 2009), semua model menawarkan diskon yang mengesankan, ukurannya tergantung pada modifikasi. Dan ternyata pada C4 dengan mesin yang kurang kuat Anda dapat meninggalkan kabin, membayar 495 ribu, dan untuk seorang rekan dengan mesin yang lebih kuat hanya 488 ribu rubel. Artinya, kami tidak harus menderita dengan pilihan.
Sekarang mesin 150-tenaga kuda dengan volume yang sama juga dipasang pada Citroen ini. Unit daya ini dilengkapi dengan manual 6-kecepatan atau otomatis 4-speed. Selain itu, kombinasi terakhir hanya tersedia untuk hatchback, dan motor dalam kasus ini dideformasi hingga 140 hp. Unit daya yang kurang kuat dapat bekerja berpasangan dengan mekanik 5-kecepatan dan dengan senapan mesin. Ngomong-ngomong, mesin tenaga 120- dan 140/150-tenaga kuda dikembangkan oleh Prancis bekerja sama dengan spesialis BMW, dan mereka secara teratur menerima penghargaan untuk mesin terbaik tahun ini.
Satu -satunya hal yang dapat Anda keluhkan adalah gearbox otomatis. Dalam hal desain, itu sama sekali tidak baru dan tidak berbeda dalam kecepatan saat beralih, jadi pengemudi temperamental tidak mungkin cocok. Ya, dan Anda harus membayar 43 ribu rubel tambahan untuk itu.
KEAMANAN
Citroen secara tradisional menawarkan kepada pelanggannya perlindungan tingkat tinggi. C4 tidak terkecuali: bahkan dalam konfigurasi anggaran itu sendiri ada serangkaian cara yang cukup untuk keselamatan aktif dan pasif. Dalam level trim yang mahal, pengendara eksklusif dan VTR-Pack juga melindungi bantal sisi depan, serta tirai di depan dan di belakang. Untuk semua modifikasi, dengan pengecualian yang termurah, mereka juga menawarkan sistem stabilisasi elektronik dan anti -sayap.
Dalam level trim yang kaya dengan motor 140/150 hp Yang terakhir termasuk dalam peralatan dasar, dalam semua kasus lain harus dibayar 19 ribu rubel untuk itu. Tanpa ragu -ragu, kami menambahkan uang ini ke biaya mobil yang dipilih.
Dalam uji kecelakaan C4 2004, C4 memperoleh lima bintang dan 35 poin (dari 36 mungkin) untuk perlindungan penumpang: 15 (dari 16) untuk pukulan frontal dan 18 (dari 18) untuk tim. Melindungi anak -anak, Citroen menerima empat bintang (dari lima kemungkinan), dan menjaga kesehatan pejalan kaki tiga bintang (dari empat).
Sebuah mobil dengan bantal samping dan tirai keselamatan mengambil bagian dalam tes. Tetapi jangan lupa bahwa setelah restyling, penyesuaian tertentu yang mempengaruhi keamanan dibuat untuk desain (khususnya, bentuk kap telah diubah), sehingga bahkan pemilik versi yang lebih murah memiliki hak untuk mengandalkan tingkat perlindungan yang tinggi.
PEMELIHARAAN
Untuk semua mobil, pabrikan memberikan jaminan selama dua tahun atau 100 ribu km. Interval interior adalah 15 ribu km. Anda harus tiba pada pemeliharaan pertama segera setelah Anda berguling 1.500 km, tetapi hanya jika buku layanannya abu -abu. Jika buku itu merah, tidak perlu pergi ke stasiun. Faktanya adalah bahwa pabrikan baru -baru ini merevisi pesanan dan ketentuan layanan, jadi untuk C4 dari pihak terakhir di nol tidak perlu, tetapi mobil masih ditemukan di salon yang wajibnya. Gratis To-0 termasuk diagnostik menjalankan dan pengujian komputer.
Biaya dua berikutnya, yang masing -masing mencakup penggantian filter minyak, minyak, udara dan salon, serta memeriksa node dan rakitan utama, masing -masing adalah rata -rata 7000 dan 8500 rubel. Bergantung pada tingkat keausan bantalan, mereka dapat ditawarkan untuk mengubahnya untuk biaya tambahan (20.000.2500 rubel). Mesin dengan drive rantai mekanisme distribusi gas memiliki modifikasi yang telah kami pilih (sumber daya rantai dihitung
untuk seluruh kehidupan mobil), jadi tidak ada ikat pinggang dan rol yang harus diubah. Praktis tidak ada antrian untuk itu, karena Anda tidak dapat menelepon satu atau dua hari. Ya, dan ada juga banyak organisasi yang siap melayani mobil Anda: di Moskow ada lima dealer resmi, yang memiliki 12 pusat mobil, dan ada 29 dealer dan 37 pusat mobil di Rusia.
Klaim yang paling sering dari pemilik terkait dengan kegagalan sensor bahan bakar dan tingkat minyak (mereka memberikan data yang salah), pelindung kompor (tidak menanggapi perubahan suhu), dengan urutan parit throttle (mesin tersebut Berhenti menanggapi pergerakan pedal gas), operasi mesin yang salah (transfer ke mode darurat menolak untuk mengganti program, dll.), Skrip dalam sistem pembuangan (di area manifold knalpot), a Suspensi belakang yang keras, dll. Banyak dari masalah ini dieliminasi dalam garansi, dan mesin yang dibatalkan sudah dihilangkan dari sebagian besar luka. Secara umum, tingkat keandalan C4 cukup tinggi, tidak boleh memberikan kekhawatiran khusus selama operasi.
Puelibilitas dan pasar sekunder
Para pembajak tidak terlalu tertarik pada mesin seperti itu, jadi immobilizer standar sudah cukup. Selain itu, C4 (menurut Tatcha Cabinet of Research and Technology Center di Berkshire, Britania Raya) menempati garis atas dalam peringkat perlindungan anti-pencurian, dan dalam set mahal eksklusif dan VTR-PACK sepenuhnya dihormati dengan lima bintang. Namun, untuk ketenangan, Anda dapat mengatur alarm dan beberapa kunci mekanik. Untuk kebijakan CASCO, perusahaan asuransi akan meminta rata -rata 68 % dari biaya mobil.
Indikator likuiditas di pasar sekunder untuk mobil -mobil ini bukan yang terbaik. Rata -rata, pada tahun pertama operasi, mereka kehilangan hingga 20% dari biaya awal, di setiap 1015% berikutnya. Dan ini, sayangnya, berlaku untuk hampir semua mobil Prancis. Jepang dan Jerman dihargai oleh kami jauh lebih tinggi.
Menyimpulkan, kami mencatat bahwa sejak produksi C4 dimulai di dunia dengan hampir satu juta sirkulasi. Di Rusia, perusahaan Citroen, menurut hasil Februari, peningkatan penjualan (saham utama mereka turun pada C4) sebesar 99% dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu. Dan ini bertentangan dengan latar belakang penurunan signifikan secara umum di pasar otomotif! Rupanya, di usia kita yang keras, tidak semua orang menjadi pragmatis yang lazim, banyak yang dapat memilih alat transportasi pada tingkat emosional. Atau apakah transformator berhasil beradaptasi dengan persyaratan pasar?
Seperti yang ditunjukkan perhitungan, C4 (indeks ZR 23) yang beroperasi lebih murah daripada Toyota-Korollah (indeks ZR 19), tetapi lebih mahal daripada Ford-fusion (indeks ZR 24).
Sertifikat kami
Daftar peralatan versi Classique termasuk airbag untuk pengemudi dan penumpang depan (yang terakhir dengan kemungkinan terputus), sistem rem anti -jepit (ABS) dengan distribusi upaya rem, asisten selama pengereman darurat, depan Sabuk dengan kepura-puraan, mengikat isofix di kursi belakang, penguncian otomatis pintu pada kecepatan lebih dari 10 km/jam, pendingin udara, komputer di atas kapal, kontrol jelajah, penguncian pusat dengan DU, immobilizer, cermin samping dengan listrik dan pemanas, depan Jendela listrik, mesin cuci lampu, kabut, tuning audio (antena, kabel dan output informasi ke layar), kabel dan output) melipat (60:40) kursi belakang, rem cakram dari semua roda (berventilasi depan), roda roda dicap dengan ban ban 195/65R15, dll.
Lima bintang dalam tes kecelakaan Euroncap (35 dari 36 mungkin) hasil yang sangat baik.

Indeks Zr
Ini dihitung sebagai perbedaan antara dua nilai. Nilai maksimum pertama yang diizinkan dari biaya mobil selama tahun tersebut, yang, menurut pendapat kami, didukung oleh praktik yang berlaku, tidak boleh melebihi 40% dari biaya awal mesin. Rasio pengeluaran kedua untuk pengoperasian modifikasi spesifik untuk 30 ribu km pertama berjalan dengan harga awal (dinyatakan sebagai persentase). Biaya kebijakan Osago dan Casco diperhitungkan (harga yang pertama ditetapkan oleh hukum, untuk yang kedua kami mengambil nilai rata -rata), pajak transportasi (menurut Layanan Pajak), biaya yang direncanakan (sesuai dengan Peraturan dan harga dealer resmi), biaya bahan bakar (kami menganggap pabrikan yang direkomendasikan oleh pabrikan dan produsen dan konsumsi dalam siklus campuran yang ditunjukkan olehnya). Mengurangi yang kedua dari digit pertama, kami mendapatkan indeks ZR. Semakin besar operasi yang relatif lebih murah. Misalnya, untuk Citroen kami telah memilih, biaya operasi untuk 30 ribu km pertama adalah 17% dari harganya. Kami mengurangi indikator ini dari maksimum 40%
dan kami mendapatkan indeks sama dengan 23.


 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"