Test drive Citroen C3 sejak 2002 hatchback

Citroeon C3 Pluriel Duckling Nomor Dua

Sampai saat ini, pembuat mobil telah belajar untuk menyenangkan semua permintaan pelanggan bahwa semua jenis mobil yang ada tidak mungkin dihitung. Kompartemen Capriolets, Cope Kerabat, Mikro dan Minivan, Crossover dan Tempat Parkir hanyalah model-model yang telah muncul secara harfiah dalam dekade terakhir. Namun, ada jenis tubuh lain, yang, meskipun popularitasnya, belum mencapai produksi serial - transformator. Artinya, mobil yang dapat dimodifikasi sedemikian rupa sehingga secara otomatis bergerak dari satu kelas ke kelas lainnya, dan kemudian kembali lagi. Jadi, seperti yang dilakukan Citroeon C3 Pluriel.
Transformernya bukan transformator, tetapi Citreon C3 Pluriel benar -benar dapat berubah dengan sangat serius. Pertama, dari hatchback tiga -ruang biasa hingga mobil dengan atasan terbuka, dan kemudian ke convertible penuh. Gagasan transformator seperti itu telah lama mengudara, yang terutama terlihat dalam konsep Kars, setiap tahun dipamerkan di dealer mobil terbesar. Hampir setiap pembuat mobil mencoba menyajikan mobil yang dapat dilepas, dan kadang -kadang juga mengganti elemen tubuh, yang penggunaannya akan meningkatkan fungsionalitas mobil ke tingkat tinggi yang belum pernah terjadi sebelumnya. Misalkan, jika ada peluang untuk sementara mengubah hatchback atau station wagon mereka menjadi pickup dengan badan terbuka, maka mungkin banyak pemilik mobil akan membayar untuk badan tambahan yang akan memungkinkan transformasi. Dan di abad kita, ketika mereka membeli tidak begitu banyak mobil sendiri seperti desain, fungsionalitas atau citra, ini pasti akan menjadi penemuan terbesar dalam manajemen mobil. Yang pada gilirannya, mungkin akan mempengaruhi citra pabrikan dan tingkat penjualan model semacam itu.
Semua cerdik - adil
Baru -baru ini, Citroeon hanya memiliki waktu untuk meyakinkan kita bahwa semua hal brilian dilahirkan hampir sendiri - cukup hanya untuk melihat idenya. Dan idenya juga cukup sederhana. Menggunakan dalam mode minatnya untuk desain klasik, Citroeon mempresentasikan salah satu variasi pada Duckling legendarisnya - Citreon 2 CV, diproduksi pada tahun tujuh puluhan abad terakhir. Konsep pemasar yang mengalami ide ini disebut Lumiere - untuk menghormati saudara -saudara terkenal, pencipta film pertama. Dia tidak terlalu mirip, tetapi secara gaya dalam hampir semua hal bergema dengan bebek yang terkenal. Garis -garis umum tubuh, detail dari desain eksterior, bahkan atap miring yang diingatkan akan model 2 CV. Mobil ini sangat tertarik kepada pengunjung ke pameran, dan pertanyaannya selalu muncul tentang kapan model tersebut atau model tersebut akan masuk ke produksi dan berapa biayanya. Saya tidak perlu menunggu lama untuk jawabannya: secara harfiah satu setengah tahun kemudian, model C3 yang benar -benar baru - hatchback lima -ruang dari kelas kecil, yang dibuat berdasarkan mobil konsep itu, mulai diproduksi.
Benar, perlu dicatat bahwa model serial ternyata jauh lebih canggih di eksterior desain. Dia benar -benar terlihat seperti Lumiere, tetapi berkat teknolog dan stylist, dia hampir tidak memiliki kemiripan dengan leluhur legendaris tahun tujuh puluhan. Namun, dalam dirinya sendiri, T-Thirds ternyata sangat berhasil baik dari sudut pandang komersial dan dalam hal daya tarik desain eksternal. Satu -satunya tetapi tidak adanya jenis tubuh lainnya, kecuali untuk hatchback lima -ruang yang awalnya diusulkan. Baik versi tiga -ruang olahraga, maupun sedan bergengsi - penampilannya begitu utuh sehingga setiap perubahan dalam gaya mobil sangat negatif dirasakan oleh pelanggan. Hanya convertible yang tersisa - tidak ada mobil seperti itu dalam skema Citroone untuk waktu yang lama, dan Prancis tidak akan menjadi orang Prancis jika mereka tidak memberanikan diri untuk bereksperimen. Tugasnya adalah ini: untuk membuat convertible yang indah dan bergaya yang menarik perhatian maksimal. Tidak mahal, dengan penggunaan komponen dan rakitan maksimal dari model C3, tetapi pada saat yang sama menarik dan tidak biasa dengan caranya sendiri. Citroeon masih tetap menjadi salah satu produsen paling avant-garde, dan di mana ia masih menyetujui kejuaraannya, jika tidak saat membuat convertible. Meskipun ada kesulitan. Setelah penampilan coupe-capricate yang relatif murah dengan atap lipat yang ketat, Peugeot 206 cc, konsumen tidak akan lagi mengambil mobil berikutnya dari desain yang sama dengan antusiasme: waktu yang salah. Dan terlebih lagi tidak ada yang bisa diimpikan untuk mengatasi semua convertible yang tersedia - ide yang benar -benar orisinal diperlukan. Dan Citroeon, mengambil risiko tertentu, masih membangun mobil seperti itu dan bahkan diluncurkan ke produksi. Convertible baru benar -benar ternyata asli, dalam beberapa hal bahkan unik.
Celana berbelok ...
Inti dari gagasan convertible baru dari Citroeon adalah bahwa mobil ini sendiri pada awalnya tidak seperti convertible. Bagaimanapun, sebagian besar model dengan atasan terbuka adalah kompartemen atau secara umum kerabat ganda. Orang Amerika masih memiliki convertible dengan bodi sedan, dan tiga ruang terbuka sering ditemukan di antara SUV -kereta stasiun tiga -ruang terbuka diperoleh. Tapi hatchback convertible belum memiliki produsen.
Pada ini, chip Citroeon C3 Pluriel tidak berakhir. Sebaliknya, mereka baru saja dimulai. Dalam bentuknya yang biasa, Pluriel muncul di hadapan kami, hatchback klasik tiga -ruang dengan atap miring dan tiga pintu. Benar, ini dilengkapi dengan bagian atas lipat yang lembut - sesuatu yang serupa harus diamati dalam beberapa model, misalnya, Renault Twingo dan Mazda 121. Bagian tengah atap terbuat dari bahan multi -layer khusus dan dapat dibuat dengan Sebuah akordeon: Anda memutar pegangan pada konsol langit -langit, dan bagian depan atap bergerak ke belakang, memberikan matahari untuk menghangatkan pengemudi dan penumpang depan. Giliran lain dari pegangan - dan bagian atas menyerah sedikit lagi, mengemudi kembali, hampir ke kaca belakang itu sendiri. Dengan demikian, semua penumpang sudah melakukan pemanasan di bawah matahari: baik depan maupun belakang. Tetapi convertible Pluriel masih terlalu dini untuk dihitung: pertama, atap masih menutup salon, dan kedua, rak -rak besar atap tidak menambah udara sama sekali. Dan mereka sangat besar. Jika di area kontak dengan bingkai kaca depan mereka hanya menginspirasi kepercayaan pada keamanan pengendara, maka lebih dekat ke tengah diameter rak adalah sekitar 25-30 cm, dan sama sekali tumbuh ke ukuran tidak senonoh ukuran tidak senonoh . Untuk penumpang, terutama yang belakang, rak -rak ini hanya menutup cakrawala: mereka memberi tekanan di atas, sambil menginspirasi rasa percaya diri dan menutup ulasan.
Tapi ini bukan masalah: kami berhenti dan melanjutkan ke proses transformasi mobil. Pertama -tama, kami akhirnya melipat atap: Sekali lagi kami memutar pegangan yang disebutkan di atas, dan atap dilipat oleh akordeon bergerak ke belakang, benar -benar ditempatkan di jendela belakang. Kami meninggalkan mobil dan membuka bagasi. Anda perlu melakukan ini dalam dua trik: Pertama -tama kami melempar kaca (bersama dengan atap terlipat di permukaannya), lalu, seperti sisi belakang, paruh kedua pintu belakang bersandar ke bawah. Setelah itu, kami melepas rak khusus di lantai bagasi, yang membagi batang menjadi dua bagian - semakin rendah untuk atap terlipat, dan yang atas untuk bagasi. Kemudian, pegang kaca dengan satu tangan di atas, dan dengan yang lain - dari bawah, klik pada sengatan listrik yang terletak di ujung bawah kaca. Dua sengatan listrik dipicu, dan jendela belakang, bersama dengan bagian atas terlipat yang terletak di atasnya, dengan bantuan batang khusus, bergerak ke lantai bagasi, sambil membalik. Semuanya dilakukan secara manual, tanpa bantuan penggerak listrik, dari elektronik - hanya pemanas listrik. Setelah atap bersama dengan kaca dipindahkan ke bagian bawah bagasi, semua ini ditutup dengan rak khusus, dan Anda dapat lagi meletakkan barang bawaan Anda di bagasi. Tapi Pluriel sendiri masih tidak dapat dianggap sebagai convertible penuh - rak samping besar tetap di tempatnya.
Tapi itu adalah keunikan mobil ini yang dapat berubah dari hatchback Citroeon C3 Pluriel dapat berubah dari hatchback tiga pintu penuh menjadi konversi yang nyata dan murni. Kata murni dalam hal ini berarti bahwa convertible kehilangan rak atau busur keselamatan, kecuali, tentu saja, rak kaca depan. Sekarang semuanya benar-benar dilakukan: buka batang (lebih tepatnya, buang dari sisi belakang), temukan stop kunci khusus di dinding samping dan klik mereka. Selanjutnya, klik kunci khusus yang menghubungkan rak samping ke bingkai kaca depan (satu di setiap sisi), dan ... lepaskan rak samping. Benar -benar - dari bingkai kaca depan ke batang. Ngomong -ngomong, empat -ruang convertible, siap untuk berjalan!
Dari sudut pandang pragmatik
Gagasan yang telah menjadi hal utama saat membuat mobil ini tentu saja bagus. Convertible murah dengan desain yang menarik, algoritma asli untuk melipat atap dan, secara umum, tata letak yang sangat tidak konvensional - ini adalah penawaran yang sangat menarik untuk pasar Eropa yang dimanjakan oleh produk baru. Sejauh ini, tidak ada yang menawarkan hal seperti ini: hanya ada kerabat Cope, convertible tradisional dan mobil dengan tubuh Targa.
Secara struktural, Citroeon C3 Pluriel tidak jauh berbeda dari leluhurnya - hatchback C3 lima -ruang. Konvertibelnya yang meminjam platform dan sasis, serta mesin dan transmisi. Pada konversi yang kami uji, mesin bensin 16-katup 1,6 liter dengan kapasitas 109 hp dipasang. Dalam kombinasi dengan transmisi baru dari Citroeon - pos pemeriksaan mekanis dengan sensodrive kontrol elektronik. Juga dalam kisaran Pluriel, ada versi yang lebih terjangkau dengan mesin 1,4 liter 75-tenaga kuda, yang hanya ditawarkan dalam kombinasi dengan gearbox mekanik konvensional. Tetapi kami akan tinggal lebih detail secara lebih tepat pada modifikasi 1.6: dan karena kami melakukan perjalanan di atasnya, dan karena kami pertama kali bertemu dengan sensorik. Jadi, kunci awal ...
Dalam hal kualitas berjalan, Pluriel tidak menghadirkan kejutan, karena bergerak sangat mirip dengan C3. Meskipun harus dicatat bahwa mobil terbuka, tidak seperti hatchback, tidak memiliki kekerasan torsi tubuh - ini terutama terasa ketika mengemudi di sepanjang jalan yang tidak rata, di mana tubuh Pluriel hanya bermain. Dan jika kita memperhitungkan bahwa C3 dasar pada awalnya tidak bersinar dengan penanganan yang diasah, maka dalam kasus convertible untuk berbicara tentang tujuan olahraga mobil dan benar -benar salah.
Namun demikian, bepergian ke Citroeon C3 Pluriel menarik dan menyenangkan. Ya, mungkin tidak ada cukup dorongan di dalamnya, dan Pluriel tidak menyebabkan keinginan khusus untuk melewati ambang busuk, tetapi menarik untuk hanya mengendarainya. Perlahan, cepat, dengan tenang atau tegas - tidak ada banyak perbedaan. Meskipun adanya transmisi sensodrive, sayangnya, membuat penyesuaiannya dengan keinginan pengemudi untuk pergi dengan cepat dan tegas. Dan lebih banyak tentang itu ...
Pertama tentang apa senso-drive ini secara umum. Meskipun nama transmisi asli, itu adalah analog citroen dari transmisi seperti SeleSpeed \u200b\u200bdi Alfa Romeo atau mobil Easytronic untuk beberapa model Opel. Artinya, SensoDrive adalah gearbox mekanik dengan kontrol elektronik. Tidak ada pedal adhesi, karena elektronik juga mengepalai mekanisme ini, dan tuas gearbox sangat mirip dengan pemilih senapan mesin. Dia hanya memiliki lima ketentuan kerja: r (terbalik), n (netral), d (gerakan) dan dua ketentuan lagi yang ditandai dengan ikon + dan -. Tuas itu sendiri terus -menerus dalam satu posisi, dan mengguncangnya, Anda memberikan perintah untuk memasukkan mode transmisi tertentu. Untuk bergerak maju, Anda perlu mengayunkan tuas pada diri Anda sendiri, dan pada panel instrumen, jumlah transmisi miring akan segera ditampilkan. Sekarang, mengguncang tuas ke depan atau ke belakang, kita dapat memberikan perintah untuk menyalakan perlengkapan yang meningkat atau berkurang - jumlahnya juga akan ditampilkan di jendela pada panel. Anda dapat mengubah program tanpa melepas tangan Anda dari roda kemudi - tombol khusus di bagian belakang kemudi. Jika Anda secara mandiri memilih program, sama sekali tidak ada keinginan, ada tombol otomatis di dekat tuas gearbox, yang dengannya Anda dapat mengganti transmisi ke mode operasi yang sepenuhnya otomatis. Dalam mode ini, elektronik itu sendiri mengganti gigi - baik ke atas dan ke bawah saat kecepatan berkurang atau mobil dihentikan. Bahkan ada analog kick downs, seperti pada mesin otomatis: jika Anda menginjak pedal akselerator dengan tajam, mendorongnya ke cat, maka kotak kotak akan beralih satu hingga dua langkah ke bawah.
Dalam ritme gerakan yang tenang, semuanya ternyata sebaik mungkin dalam manual dan dalam operasi pos pemeriksaan otomatis sepenuhnya. Ini berbeda dari mobil dengan senapan mesin Citroeon hanya karena selama pergeseran roda gigi, lebih baik menjatuhkan gas - jika tidak, setelah menyalakan gigi yang lebih tinggi, mobil menerima tendangan. Tetapi Anda dengan cepat terbiasa dan segera Anda tidak diperhatikan untuk diri sendiri mulai kehilangan momentum pada waktu yang tepat, tidak memperhatikannya. Ternyata baik untuk pergi dengan akselerasi yang tajam. Bahkan jika pos pemeriksaan berfungsi secara otomatis, dengan menekan tombol dengan ikon - di bagian belakang roda kemudi Anda selalu dapat menyalakan gigi yang dikurangi untuk memiliki daya daya yang lebih banyak. Tetapi harus diingat bahwa pos pemeriksaan menghabiskan sedikit lebih lama untuk beralih ke bawah, jadi lebih baik mempersiapkan overclocking terlebih dahulu.
Jika Anda terbiasa bepergian sehingga seluruh aliran diam saja, maka Anda bisa melupakan mode Spaci otomatis sama sekali: Anda tidak akan membutuhkannya. Pertama, karena benar -benar bukan pengemudi dan dimaksudkan lebih untuk mode lalu lintas yang tenang. Dan kedua, karena hanya gesekan gigi independen, bahkan dengan menekan tombol pada roda kemudi, memungkinkan pengemudi untuk sepenuhnya mengontrol mobil. Dalam mode manual, kotak tidak melompat sewenang -wenang dari satu transmisi ke yang lain hanya karena menurut pendapatnya dengan kecepatan seperti itu Anda dapat pergi di keempat, dan bukan di gigi ketiga. Beralih gigi secara mandiri, pengemudi juga memiliki kesempatan untuk pergi saat ini - yaitu, untuk pergi pada kecepatan mesin yang memiliki puncak torsi.
Eksotis untuk setiap hari
Biasanya, mobil -mobil itu, setelah itu semua orang yang lewat - ternyata, ternyata menjadi sangat tidak nyaman dalam operasi harian - ini seperti pakaian modis dari couture, yang terlihat tak tertandingi dan menarik perhatian universal, tetapi pada saat yang sama tidak Selalu cocok untuk pakaian sehari -hari. Dalam kasus mesin, hanya beberapa retroumode yang modis saat ini (misalnya, Chrysler PT Cruiser) yang tidak termasuk, mereka memiliki penampilan eksternal yang mengejutkan sepenuhnya tidak mempengaruhi tingkat fungsionalitas. Dan hampir semua mobil eksotis lainnya adalah pakaian yang sangat modis, dan pakaian sehari -hari yang tidak nyaman. Tapi Citroeon C3 Pluriel adalah pengecualian yang menyenangkan dan juga sangat indah. Dalam hal fungsionalitas, itu hanya sedikit lebih rendah dari dasar C3 atau mobil penumpang lain dari kelas kecil. Pluriel memiliki bagasi kecil, salon yang sempit (di belakang) dan bukan tubuh yang paling sulit (untuk memutar). Tetapi dibandingkan dengan efek luar biasa bahwa penampilan mobil ini di jalan, semua kekurangan di atas bukan apa -apa. Citroeon C3 Pluriel adalah mesin yang awalnya perempuan, dan perempuan tidak dapat disangkal. Untuk pengemudi pria tidak ada apa pun di dalamnya yang layak untuk membayar uang seperti itu dan mengemudi bukan pada mobil yang paling kuat dan nyaman. Tetapi bagi orang muda yang cantik yang suka menjadi sorotan, Citroeon C3 Pluriel paling cocok. Pertama, karena ini adalah konversi tahun 2003, seperti yang disebut di dealer mobil di Jenewa. Dan kedua, karena ada yang sangat mengejutkan, tetapi pada saat yang sama mobil yang relatif murah sejauh ini tidak ada pesaing dalam jangkauan.

Sumber: Auto -Gazeta / n 23 (415) tertanggal 27.06.03