Test drive Citroen C3 sejak 2002 hatchback

Citrooon C3 "Automat"-Mainan Ikon

Citroone C3 adalah mobil dengan desain yang sangat menarik, interior yang luas, harga yang cukup menarik dan ukuran eksternal sederhana. Dan ini berarti bahwa takdirnya adalah menjadi mainan favorit, mobil kedua atau ketiga dalam keluarga, semacam outlet di dunia modern dengan desain yang ketat, asertif, dan warna -warna dingin. Benar, untuk menjadi teman yang benar-benar sejati dari seorang pengemudi wanita, C-a-Tiga, di samping semua kualitasnya yang luar biasa, perlu memiliki satu gearbox otomatis yang tumpul. Lagi pula, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, ini adalah mobil kompak dengan desain yang menarik dan mesin otomatis yang paling sering menjadi objek perhatian pelanggan - Bimmers atau Mercas yang kuat yang menarik perhatian sebagian besar dari mereka hanya tidak menarik.
Dan spesialis pemasaran Citroeon memahami hal ini dengan sempurna. Hampir segera setelah peluncuran model C3, versi dengan transmisi otomatis muncul saat dijual. Benar, pos pemeriksaan ini dikombinasikan dengan hanya satu mesin-bensin 1,4 liter, jadi jika seseorang lebih suka mobil yang relatif kuat, ia harus mengambil versi dengan mekanik, atau bahkan memperhatikan model perusahaan lain. Meskipun tidak ada yang bisa dipilih: model, yang sama menariknya dalam desain, sangat sedikit, dan mereka sepadan dengan itu. Sementara itu, Citroeon C3 1.4 AUT menarik tidak hanya untuk desain atau kualitas berjalan, tetapi juga harga eceran - ini hampir satu -satunya model rencana yang harganya sekitar sepuluh ribu, pesaing lebih dari tiga hingga lima ribu lebih mahal. ..
Gearbox otomatis, terutama pada mobil dengan biaya yang relatif rendah, tidak hanya rintisan yang membantu meningkatkan kenyamanan dan keselamatan mengemudi, tetapi juga penugasan yang sangat signifikan dalam bentuk biaya tambahan. Lagi pula, apa pun yang mungkin dikatakan orang, dan mesin adalah perangkat yang kompleks dan mahal yang tidak dapat dibandingkan dengan gearbox mekanik dengan cara apa pun. Ini berarti bahwa bahkan mobil yang paling terjangkau dengan senapan mesin akan terasa lebih mahal daripada yang sama, tetapi dengan mekanik.
Benar, dalam kasus Citroeon C3, perbedaan harga ini tidak begitu besar, jika tidak lagi. Seribu dua ratus dolar - apakah banyak untuk kesempatan untuk tidak pernah mencetak kepala Anda dengan daun jendela yang berbeda, pemerasan, punggung bukit, dll.? Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, banyak pembeli bahkan berpikir bahwa tidak ada mobil yang relatif murah - kami memiliki versi yang lebih sederhana dengan senapan mesin daripada kaya, tetapi dengan gearbox mekanik. Mungkin ini karena fakta bahwa wanita adalah pembeli utama dari profil rendah baru, dan pengemudi pria untuk uang yang sama lebih suka mobil bekas
ukuran padat. Tetapi bahkan jika masalah biaya tambahan untuk pos pemeriksaan otomatis untuk pengendara tidak relevan, sering kali tertarik pada bagaimana mobil dengan senapan mesin akan dikendarai. Baru -baru ini, banyak yang luar biasa, dikendalikan oleh prosesor yang kuat dari senapan mesin, yang dengannya semua orang terlihat terlalu kuno.
Ini lebih awal, ketika sebagian besar mesin dilengkapi dengan transmisi otomatis tiga atau empat tahap, mesin paling sederhana pada profil rendah tampak seperti hal yang sangat pengertian: mobil itu tidak mahal, yang berarti bahwa jalan menuju teknologi tinggi telah dipesan untuk itu. Tetapi sekarang, ketika satu perusahaan menyalip yang lain dalam upaya untuk membuat mobil berteknologi paling tinggi, mesin lima dan enam kecepatan terbaru telah muncul, yang secara visual menunjukkan betapa tidak sempurnanya leluhur mereka. Ini juga sangat tersinggung karena hampir semua mobil dengan senapan mesin generasi baru tidak lebih dari yang lain yang menggunakan model usang - pembeli dalam kemarahan, dan alasan seperti dan apa yang Anda inginkan untuk uang sebanyak itu sekarang tidak bertindak - penggemar mobil menginginkannya Semuanya dan lebih murah jika memungkinkan!
Pendahuluan yang panjang tentang transmisi otomatis diperlukan sehingga Anda memahami seberapa puasa pembeli kami - mesin bagi banyak orang saat ini adalah pilihan yang lebih penting daripada bantal udara. Dan itu dapat dipahami: Setelah membayar uang serius untuk mobil baru, pemiliknya tidak ingin menarik tuas perlengkapan di setiap persimpangan, bermain dengan lancar dengan kopling dan mencoba bergerak tanpa brengsek dan sandal. Para wanita sangat pilih -pilih dalam hal ini: kopling untuk sebagian besar dari mereka adalah musuh yang disumpah, dengan siapa mereka tidak ingin memasang. Yaitu, mereka terutama dirancang oleh versi anggaran transmisi skala kecil, pria, untuk sebagian besar pengemudi yang lebih aktif, mobil semacam itu tidak cocok karena prestise mereka dan indikator dinamis yang rendah.
Dan jika demikian, maka Citroeon C3 tidak boleh dianggap sebagai rudal kota, tetapi sebagai kendaraan biasa dan nyaman yang dimaksudkan tidak hanya untuk kawasan pejalan kaki di jalan -jalan tengah kota, tetapi juga untuk penggunaan sehari -hari di rezim kerumunan kota kota kota . Dan dalam pengertian ini, C-ketiga sangat nyaman. Mobilnya kecil, cukup gesit dan dapat bermanuver, dan juga tinggi, yang sangat nyaman. Terutama di aliran negara kami: di roda mobil tinggi, Anda melihat dari jauh di mana baris rem telah dimulai, dan oleh karena itu selalu ada waktu untuk membangun kembali ke seri lain yang lebih gratis. Benar, pada mesin 1.4 liter, dan bahkan dengan mesin otomatis, Anda tidak dapat benar-benar membuat banyak: percepatan tajam untuk itu adalah sesuatu yang supernatural. Daya pada kecepatan rendah dan menengah tidak cukup untuk terburu -buru dan dibangun kembali di jendela gratis di baris berikutnya, sehingga motor harus dipelintir. Anda dapat, tentu saja, menggunakan 1 atau 2 pemilih pos pemeriksaan, memaksa motor untuk terus bekerja dengan kecepatan tinggi dan berada dalam posisi kesiapan pertempuran yang konstan, tetapi untuk beberapa alasan bagi saya tampaknya sebagian besar pengemudi bahkan tidak tahu bahkan tidak tahu Mengapa mereka dibutuhkan, rezim yang sama ini.
Namun demikian, jika Anda tidak mencoba mengemudi dengan gaya reli Colin McRay, maka bahkan dengan mesin otomatis Citroeon C3 ternyata agak gesit, terutama jika tidak ada penumpang di dalam mobil, mobil berakselerasi dengan cepat ke kecepatan kota 60- 80 km/jam. Dan waktu percepatan menjadi seratus menjadi sesuatu yang sama sekali tidak menarik. Setelah beberapa frisky dimulai di C3, Anda meninggalkan usaha ini, mengejar mobil yang kuat, atau mengganti mobil. C3 pada awalnya tidak dimaksudkan untuk slalom perkotaan, itu akan ditaburkan dengan berbagai pengaturan ulang dan bagian belokan dalam gaya reli, serta dalam gaya balap cincin. Bukannya mobil itu benar -benar dilepaskan, bahkan sebaliknya, C3 dikontrol dengan sangat baik, tetapi Anda tidak bisa mendapatkan kesenangan saat bergerak dalam ritme seperti itu. Semuanya merusak mesin - penundaannya hanya meniadakan semua upaya motor yang baik dan, secara umum, cukup kuat. Kehilangan -tampaknya kecil, tetapi mengingat dinamika mobil yang relatif lemah ini, bahkan pengereman sekecil apa pun sudah cukup bagi kota C3 untuk dirasakan sebagai mobil yang sangat tenang. Maukah Anda menyukainya jika VAZ-2109 akan membuat Anda berada di lampu lalu lintas? Dan tampaknya terbiasa dengan ini. Misalnya, di Citroeen C3 dengan mesin yang sama, tetapi percepatan pos pemeriksaan mekanis biasa hingga ratusan membutuhkan 12,6 detik, dan untuk versi dengan automaton ...
Citroone C3 adalah mainan yang indah dan cerah, apalagi, relatif terjangkau dan belum kehilangan hal baru. Itulah sebabnya, menurut saya, ketika membeli mobil klien ini atau, kemungkinan besar, klien tidak akan tertarik pada indikator dinamis dari membosankan ini. Pada akhirnya, ia benar -benar baik, terutama jika pemilik lebih suka gaya mengemudi yang tenang, dan jika, namun, dinamika akselerasi sangat menarik, maka masuk akal untuk memperhatikan modifikasi lain dari mobil yang sama - dengan 1.6 -Matel motor bensin liter.
Opini Subyektif:
(+) Interior yang luas, desain yang menarik, peralatan yang bagus.
(-) Dinamika akselerasi yang terus terang.
Teks: Pavel Kozlovsky dan Sergey Mitskevich

Sumber: Auto -Gazeta/N 32 (378) tertanggal 09/18/02