Test drive Citroen C3 sejak 2002 hatchback

Formula cinta C3

Mode untuk mobil, ternyata, sama berubah -ubah dan tidak terduga seperti saudara perempuannya, yang bertanggung jawab atas desain pakaian luar. Apa yang sebenarnya akan dikenakan di musim depan dan apa yang akan diminati dan apa yang tidak, tidak ada spesialis pemasaran yang pasti dapat diprediksi. Ya, ada beberapa statistik yang memungkinkan produsen entah bagaimana merencanakan prioritas pasar di masa depan, tetapi semua prediksi ini valid untuk bolet pertama untuk yang pertama. Baru -baru ini, chip ini dalam dunia bisnis mobil ini telah menjadi desain mobil dengan gaya nostalzhi: model baru ini adalah Roma oleh buku terlaris lama, dengan perubahan kecil.
 
Contoh konkret dan jelas, paling indikatif menunjukkan bagaimana ia masuk ke aliran mobil, bahkan menderita kualitas perakitan yang sangat tinggi dan hanya kemampuan lari yang menakutkan, dapat berubah menjadi pemimpin sekaligus di beberapa pasar dalam beberapa tahun ke depan - Chrysler PT Cruiser. Seluruh dunia mengagumi desain ini, secara umum, ada cukup mobil biasa, dan tingkat penjualannya melonjak ke sasaran yang tidak dapat dicapai bagi para pesaing. Dan semuanya karena apa? Hanya karena dalam gayanya, mobil ini sangat berbeda dari fakta yang dilihat oleh pembeli potensial dalam model konseptual lainnya. Apa yang mereka lihat di PT Cruiser sangat menyukainya.
 
Secara alami, popularitas neoklassician yang panik seperti itu tidak luput dari perhatian oleh pembuat mobil. Secara harfiah dalam satu musim, hampir masing -masing dari mereka mengembangkan serangkaian mobil konseptual, dalam desain di mana motif model populer tahun sebelumnya digunakan.
 
Ford menghidupkan kembali Thunderbird -nya, bergaya di bawah model pertengahan abad ke -dua, BMW berhasil menjual mini baru, dan mereka yang tidak perlu diingat harus mencari inspirasi dalam model klasik. Tetapi kerangka konsep yang paling mencolok dalam beberapa tahun terakhir, yang secara aktif mengeksploitasi tema kesatuan masa lalu dan masa kini, adalah Citroeon Lumiere. Seperti yang dikatakan pahlawan dari satu film populer, jangan pergi ke Fortuneteller - Anda tidak perlu menjadi ahli mobil, termasuk kuno, untuk menebak model mana yang digunakan Citrooon sebagai prototipe saat membuat konsep ini. Duckling jelek yang terkenal, model 2CV legendaris terlihat di hampir semua elemen lumiere, meskipun tidak mungkin untuk mengatakan dengan pasti bahwa detail ini atau itu dipinjam atau hanya mirip dengan bebek, itu hanya serupa dalam gaya. Secara alami, setelah retriment, mobil yang tidak biasa dan bergaya adalah kesuksesan yang panik di antara pengunjung pameran dan pers. Semua orang di Absentia memperkirakan mobil ini tidak kurang berhasil dari PT Cruiser yang sama. Dan tidak ada seorang pun, pada prinsipnya, sangat terkejut ketika Citroone mengumumkan awal produksi serial dari bebek jelek baru.
 
Benar, buku terlaris baru muncul dengan nama yang sama sekali berbeda - C3, dan dengan ideologi yang sama sekali berbeda. Sekarang ini bukan mobil utilitarian dan yang paling disederhanakan, untuk deskripsi yang lebih akurat tentang frasa kereta dorong yang bermain sendiri menyarankan dirinya sendiri, dan perwakilan modern dari kelas kecil, yang tidak lebih rendah dari para pesaingnya. Mengapa C3, bukan 2CV atau, katakanlah, 3CV? Jika hanya karena jika Anda melihat mobil dengan hati -hati, Anda dapat sampai pada kesimpulan bahwa itu lebih seperti bukan bebek, tetapi model lain yang diproduksi pada tahun -tahun yang sama - Citrooon Dyane. Dan kedua, semua citroeon modern ditetapkan dengan cara ini: indeks huruf-cyphatic, dan nama C3 hanya sesuai dengan lokasi model ini dalam hierarki Citroen. Mengikuti ideologi ini, semua model Citroeon berikutnya akan diklasifikasikan secara tepat oleh angka dalam nama: semakin tinggi, semakin dingin. Model C3, yang menggantikan Saxo yang sudah lama di -saxo di konveyor, bersama dengan C5 Revolusioner dan Xsara Picasso dirancang untuk secara mendasar mengubah citra pembuat mobil Prancis ini: bahkan lebih banyak model yang lebih mewah dengan karakteristik yang lebih layak untuk digantikan oleh asli dan mobil yang nyaman.
 
Tentang penampilan, dan hanya tentang hal itu, dalam hal ini, kita dapat berbicara tanpa batas waktu untuk waktu yang lama, karena hanya itu adalah faktor utama dalam popularitas panik mobil ini bahkan sebelum dijual. Seperti mainan lain semacam ini, seperti Chrysler PT Cruiser atau VW New Beetle, desain yang sukses menentukan nasib mobil pada awalnya. Jika penampilan muncul bagi banyak orang dan juga dapat dianggap bergaya, maka nasib mobil adalah kesimpulan terdahulu. Dia hanya akan ditulis dalam keluarga jika bukan buku terlaris, maka setidaknya salah satu mobil paling populer dalam beberapa tahun terakhir. Tapi di dalam, tidak seperti eksterior, jauh lebih mudah bagi desainer. Mereka tidak perlu membuat salon dalam semangat konsep Lumiere, karena di dalamnya interiornya terlalu tidak terikat, dan ini sampai batas tertentu melepaskan ikatan tangan mereka. Namun demikian, mereka menyelesaikan pekerjaan mereka pada lima: di dalam C3, meskipun itu bukan yang paling orisinal, namun segera jelas bahwa salon dibuat dengan gaya yang kira -kira sama dengan penampilan mobil itu sendiri.
 
Apa yang hanya rapi: speedometer, tachometer dan lampu kontrol dikumpulkan dalam satu blok kompak, dan pada saat yang sama, masing -masing perangkat hanya mempengaruhi orisinalitas solusi. Tachometer, misalnya, dibuat dalam bentuk skala setengah lingkaran di atas speedometer digital, dan kecepatan mesin ditunjukkan oleh panah merah kecil yang bergerak pada skala ini. Namun, tidak ada orang lain yang diharapkan dari Citroenovites. Mereka tidak dapat melewatkan kesempatan untuk sekali lagi menunjukkan orisinalitas mereka kepada seluruh dunia, terutama ketika menyangkut model yang tidak biasa seperti itu.
 
Meskipun dalam beberapa hal kecil itu bagi saya, para pengembang bahkan sedikit kewalahan. Misalnya, pegangan pintu dalam: mereka sangat bergaya dan nyaman ketika menutup pintu, tetapi pada saat yang sama, saat bergerak di belakang mereka, tidak hanya tidak nyaman, tetapi juga tidak mungkin. Tetapi deflektor asli dari sistem ventilasi hanyalah temuan! Itu benar -benar: nyaman, baik asli, maupun murah dalam produksi. Jika semua mobil modern, terlepas dari kelas dan biaya, perlu memelintir dua pegangan untuk mengubah arah pasokan udara, maka deflektor itu sendiri, yang dapat diputar ke arah mana pun, mengarahkan aliran udara di sini. Saya juga menyukai pendaratan di belakang kemudi. Mesinnya cukup tinggi, jadi Anda duduk relatif secara vertikal, tetapi pada saat yang sama kursi itu sendiri sangat nyaman dan perasaan bahwa Anda duduk di bangku tidak muncul. Kolom kemudi diatur dalam dua arah, dan siapa pun dapat memilih posisi yang nyaman, terlepas dari kulitnya.
 
Sejauh ini, keseluruhan unit daya dari profil rendah ini hanya terdiri dari tiga mesin: 1,4- dan 1,6 liter, bensin, dan 1,4 liter turbodiesel. Itu adalah opsi turbodiesel, versi dengan pos pemeriksaan mekanis dan tanpa lonceng dan peluit khusus. Namun, dari semua lonceng dan peluit dari berbagai kelas yang ditawarkan untuk mobil sekarang, saya hanya akan mengambil sistem AC atau sistem kontrol iklim, yang tidak ada di C3 dalam database. Yang lainnya, dan ini adalah airbag, penguncian pusat dengan DU, power steering dan banyak perangkat yang lebih berguna, di C3 sudah ada dalam konfigurasi dasar, dan mulai dari tingkat SX ke daftar peralatan tambahan, tidak kalah berguna ABS ditambahkan. Namun, melengkapi dengan peralatan, tetapi jika mobil tidak berjalan sama sekali, maka tidak ada lonceng dan peluit yang akan membantunya memenangkan hati pembeli. Untungnya, ini tidak terjadi dengan Citroeon C3: meskipun kami memiliki turbodiesel yang paling lambat, versi yang secara signifikan lebih rendah daripada dinamika versi bensin pada tes, tidak ada keluhan tentang intensitas penyebaran atau penerimaan. Dan meskipun 15,4 detik yang membutuhkan Turbodiesel C3 untuk mempercepat dari tempat menjadi 100 km/jam, tidak dapat disebut hasil yang baik, ini tidak memainkan peran apa pun dalam gerakan. Entah C3 itu sendiri tidak menyebabkan agresivitas normal yang merupakan karakteristik dari hampir semua model BMW, atau di mobil seperti itu semuanya terasa sangat berbeda, tetapi bagaimanapun, di dalam C3 sama sekali tidak dirasakan oleh awal yang tenang. Mungkin desain mainan mobil ini menciptakan suasana santai seperti itu, dan mungkin perhatian orang lain sangat memengaruhi, tetapi satu hal dapat dikatakan dengan pasti: Citroen C3 adalah salah satu dari sedikit mobil yang menyenangkan untuk dikendarai, hanya dikendarai, terlepas dari kecepatan atau intensitas overclocking.
 
Mobil ini menarik bagaimana kelanjutannya, seberapa lancar suspensi itu berhasil penyimpangan, seperti di kabin. Karena itu, entah bagaimana Anda secara bertahap lupa bahwa Anda sangat terburu -buru di suatu tempat. Saya tidak akan terkejut jika pemilik mobil ini kadang -kadang pulang kerja jauh dari rute terpendek. Saya menghabiskan tidak banyak waktu di belakang kemudi mobil ini, tetapi namun saya sangat suka pergi ke C3. Diesel ditarik dengan baik dari kecepatan rendah, meskipun disarankan untuk memiliki setidaknya 1.500 rpm dengan pengembalian yang lebih lengkap pada tachometer: maka turbin memberikan lebih banyak bantuan yang mungkin. Program -program tersebut diaktifkan dengan lembut, koplingnya cukup informatif, jadi Anda masih perlu berhasil macet dengan mobil. Pendaratan sedikit lebih vertikal daripada di mobil penumpang biasa, tetapi ini tidak mengganggu sama sekali, dan terlebih lagi: dengan pengaturan kursi dan setir pengemudi ini, proses penanaman menjadi sangat nyaman.
 
Ngomong -ngomong, tentang roda kemudi: roda kemudi dibuat cukup gemuk dan lembut, di samping itu, kemudi tidak menderita cahaya yang berlebihan, sehingga sangat mungkin untuk membeli celah kecil, tetapi pengemudi C3, saya pikir , tidak akan memiliki keinginan untuk menyusul semua orang dan segalanya. Saya juga menyukai visibilitas dari tempat pengemudi. Mesin ini sangat terasa sehingga Anda dapat parkir secara harfiah pada akhirnya, meskipun hidungnya bulat dan benar -benar tidak terlihat dari tempat pengemudi tidak memungkinkan Anda untuk berkendara dekat dengan trotoar dengan kepercayaan seratus persen. Kelancaran gerakan dapat diperkirakan pada empat, bahkan mungkin dengan plus - penyimpangan kecil yang dilewati oleh mobil dengan baik, tetapi untuk tes lari yang serius, di mana Anda dapat mengevaluasi gulungan samping dan stabilitas mobil pada gilirannya, tidak ada datang. Meskipun apa bedanya, akan ada C3 untuk berguling atau tidak akan: semuanya sama, sebagian besar pembeli model seperti itu tidak pernah mengendarainya dengan cepat dan bahkan lebih dari itu tidak akan membeli mobil dengan suspensi olahraga yang dijepit dan mesin yang kuat tetapi rakus. Dengan tugas utamanya: untuk mengangkut pengemudi dan penumpang dengan tingkat kenyamanan maksimum dan tidak memberikan sensasi yang tidak menyenangkan kepada mereka, Citrooen C3 mengatasi dengan sempurna, yang berarti bahwa para desainernya tahu apa yang diinginkan pembeli.
 
Resume untuk mobil ini mungkin terlihat, tergantung pada preferensi rasa atau bahkan suasana hati, sangat berbeda. Mobil itu sangat beragam sehingga, tergantung pada apa yang dicari konsumen di dalamnya, itu bisa tidak disadari tanpa disukai, atau, sebaliknya, menyebabkan permusuhan langsung. Jika kami mempertimbangkan mobil ini dalam hal pragmatis, maka itu tidak akan membawa sesuatu yang baik: dengan biaya 9400 EUR Citroen C3, itu bukan pilihan yang paling menguntungkan untuk membeli. Untuk uang sebanyak itu, Anda dapat membeli mobil dengan mobil yang lebih besar. Dan bahkan dua. Tetapi jika Anda mengikuti logika ini, ternyata mobil seperti kumbang baru yang sama tidak memiliki hak untuk eksis sama sekali: harganya lebih dari C3, dan interiornya tidak begitu luas ... Namun, mobil semacam itu telah dibeli , beli dan beli dan beli dan mereka akan, seperti yang menurut saya, beli, dan dalam jumlah yang cukup besar. Dan jika Anda benar -benar perlu pergi ke pengeluaran tertentu dengan kumbang yang sama, saat menerima mobil dengan desain yang sangat kontroversial, maka dalam kasus C3 manfaatnya lebih jelas. Misalnya, dalam hal fungsionalitas, C3 tidak hanya lebih rendah daripada perwakilan kelasnya, tetapi juga secara signifikan melebihi mereka. Tata letak A la minivan tidak pernah menyebabkan penurunan ruang yang berguna dari kabin. Bahkan sebaliknya: tata letak seperti itu baru -baru ini menjadi lebih populer dalam pembuatan mobil kelas kecil.
 
Di antara keunggulan dari skema tata letak ini adalah pendaratan tinggi yang nyaman yang memberikan visibilitas yang sangat baik, ruang lingkup baik dalam lebar maupun panjangnya. Ngomong -ngomong, terlepas dari kenyataan bahwa dalam hal panjang C3 tidak mencapai banyak bahkan hingga 4 meter, itu tidak dapat disebut kecil atau sempit. Bahkan jika pengemudi tinggi di belakang kemudi, ini tidak mengganggu penumpang belakang dengan cara apa pun. Jangan lupa tentang batang volume yang cukup layak, dan bahkan dilengkapi dengan sistem moduboard yang unik. Secara umum, ternyata hampir mimpi seorang ibu rumah tangga. Tapi di sini sekali lagi Anda ingat biaya dan pahami bahwa jika Anda mau, Anda dapat menemukan opsi yang lebih layak. Selain itu, kami belum melihat pesta baru, yang mungkin juga akan dapat membanggakan salon dan batang yang luas, meskipun biayanya harus terasa lebih rendah: tidak akan ada sedikit baru untuk bersaing dengan fokus yang lebih besar. Jadi untuk memprediksi dengan tepat apakah Citroeon C3 akan menemukan konsumen massal di Belarus atau tidak cukup sulit: mobil itu terlalu tidak biasa. Dan mesin seperti itu, seperti yang Anda tahu, tidak menerapkan hukum permintaan dan proposal yang diterima secara umum. Jika pembeli memilih kendaraan yang tidak dengan kalkulator di tangannya, tetapi berdasarkan prinsip saya menyukainya, saya tidak menyukainya, maka tidak ada gunanya menasihati dia ...
 
Opini Subyektif:
 
(+) Kualitas perakitan yang baik, interior yang luas, desain yang menarik, bagasi besar, turbodiesel yang menyakitkan dan tenang, tampilan yang bagus dari tempat pengemudi.
 
(-) Harga yang relatif tinggi, pegangan pintu internal yang tidak nyaman.
 
Teks: pavel kozlovsky
 

Sumber: Auto -Gazeta / N 24 (370) tertanggal 03.07.02