Test drive Citroen C3 sejak 2002 hatchback

Iblis kecil

Namun demikian, penampilan terkadang menipu! Melihat foto -foto ini, sulit untuk percaya bahwa dalam malaikat ini ada sesuatu dari yang jahat. Dia sangat bulat, sangat lucu. Mainan. Saya ingin menggantungnya di pohon tahun baru di sebelah bola. Cemerlang, cantik, seperti suvenir tentang dia. Mobil wanita lain? Sepertinya.


Dan setelah bertemu dengannya, saya mengerti segalanya. Dan terkejut. Dan diilhami dengan hormat. Dia bukan mainan. Dan bukan malaikat sama sekali. Itu nyata dan sangat hidup, dan jauh dari sesederhana kelihatannya. Itu hanya berpura -pura menyenangkan semua orang, dan ini sangat sulit!
 
Namun, dia berhasil. Mungkin salah untuk memulai artikel dengan kesimpulan, tetapi saya benar -benar ingin segera membantah kecurigaan bahwa Citroone C3 adalah mobil betina. Definisi yang paling benar baginya adalah modis. Ya, itu dipahami dan dieksekusi dengan gaya uniseks, tetapi ini cukup dalam semangat mode modern, dan di habitat aslinya, yang tidak diragukan lagi Eropa, C3 akan terlihat cukup harmonis. Dan kita mempunyai?
 
Dan kami memiliki wanita naik mobil lucu kecil. Diinginkan bahwa warnanya lebih cerah dan sekotak peralatan. Tapi citroeon kecil itu istimewa. Awalnya saya tersenyum, setelah melihat paman yang serius di kemudi malaikat ini. Apa yang mereka lakukan di sana? Ternyata menjadi kesenangan.
 
Citroenchik tidak hanya terlihat, tetapi juga berjalan! Saya membayangkan kebingungan pengemudi yang mengamati mobil tinggi yang aneh, yang, langsung dibangun kembali dari baris berturut -turut, dengan mudah dan nyaman meresapi aliran transportasi. Apakah benar -benar mungkin mengemudi seperti itu di mobil seperti itu?
 
Tidak hanya Anda bisa, tetapi saya ingin. Prancis memberkahi mesin dengan karakter yang luar biasa. C3 harus dibicarakan dengan serius, tanpa bayangan ironi. Pidato harus diselesaikan dengan sesuatu yang antusias: ya, ini adalah bagaimana mobil atau citroeon asli harus dikendarai!.


Mesin, yang dapat dikontrolnya sempurna, bosan menurut definisi. Sebagai orang tanpa cacat akan terlihat palsu, jadi mobil yang benar -benar benar tidak benar -benar menyenangkan. Karena itu, saya cepat -cepat memberi tahu Anda bahwa C3 tidak sempurna. Tapi agar menarik.
 
Tampaknya tidak ada yang istimewa: pembuangan gas membuat sekrup mobil ke belokan, dan dengan tindakan sebaliknya, ia dengan patuh meluruskan lintasan. Manners klasik mesin drive depan -roda. Tetapi segala sesuatu yang dilakukan Citroeon ini dirasakan oleh sumsum tulang belakang begitu cepat dan tidak ambigu reaksinya. Pengaturan kemudi dengan penguat elektro -hydraulic sangat menarik: itu merespons dengan lembut pada pergerakan roda kemudi di zona dekat C3, bahkan dengan hati -hati, tetapi layak untuk memutar roda kemudi lebih kuat, dan mobil menjadi tajam, hampir agresif. Ini memungkinkan Anda untuk merasa sama percaya diri di jalan raya pinggiran kota dan di kota metropolis. Dan upaya reaktif yang menyertai manipulasi dengan setir tidak meninggalkan perasaan kurangnya disabilitas, pengemudi selalu menyadari apa yang terjadi dengan roda mesin. Saat mengidentifikasi kemampuan Citroen untuk mengemudi aktif, keinginan yang sangat tidak memiliki keinginan untuk tidak bersikap sederhana pada kecepatan, terutama karena suspensi dilindungi oleh peralatan vestibular penumpang, tidak membiarkan mobil tinggi dipagari secara khusus. Ya, bantuan jalan ditransmisikan ke tubuh secara rinci, tapi saya pikir mereka yang berada di garis depan mengemudi siap untuk menerima hal ini.
 
Karakteristik taktis dan teknis mesin yang dipasang pada Threek kami pada awalnya tidak menyebabkan optimisme: hanya 1360 kubus volume kerja dan 75 pasukan. Namun, latihan membantah teori semua kuda bekerja keras di bidang akselerasi, dan jika mereka tidak malas dan memacu mereka dengan tuas pos pemeriksaan, maka Citroen menunjukkan semangat dan dinamika yang baik. Tapi ada baiknya kehilangan kewaspadaan, memungkinkan mesin yang berbalik jatuh ke kisaran yang lebih rendah, dan mobil, beberapa saat yang lalu, memancarkan keceriaan, memuja. Kualitas rem mesin lebih dari memblokir potensi mesin untuk menemukan kesalahan dengan apa pun.

  

Saat bergerak di sungai, C3 mendeteksi kekurangan dalam hal visibilitas: cermin luar tampak terlalu kecil, dan internal menunjukkan terutama pengekangan kepala kursi kepala. Tapi ini semua khususnya, tidak menaungi kegembiraan komunikasi dengan mesin.
 
Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa banyak Citroeon C3 akan naik banding bahkan setelah perjalanan pertama, tetapi untuk itu. Cukup hanya untuk duduk di kursi pengemudi untuk akhirnya memastikan bahwa mobil itu tidak biasa. Dua panel pusat warna segera menarik kombinasi perangkat yang tidak biasa, lampu latar yang menyebabkannya dalam memori alcatel Prancis. Perangkat utama adalah speedometer digital. Dan meskipun secara umum diterima bahwa angka -angka yang dirasakan oleh visi periferal lebih buruk daripada peralatan analog, tidak ada masalah dengan kesadaran kecepatan.
 
Tapi dengan tachometer, semuanya tidak begitu mulus. Pada awalnya sepertinya itu tidak ada di sana, tetapi setelah beberapa waktu ditemukan di bawah visor dashboard. Garis merah tipis merangkak di sebelah kanan melambangkan jumlah revolusi. Anda dapat terbiasa dengan tachometer seperti itu, tetapi kemungkinan besar Anda tidak ingin mengintip ke dalam skala dan menafsirkan datanya.
 
Deflektor sistem ventilasi, yang dalam posisi terbuka, memiliki dunia dengan paralel dan meridian, dan dalam target tertutup tenggelam ke dalam jiwa; Internal Techno -Arches membuka pintu dan dua kotak sarung tangan yang terletak satu di atas yang lain. Secara umum, salon C3 tampaknya luas dan anggota Air Four Crew tidak akan merasa seperti makanan kalengan.
 
Ketika saya sekali lagi melihat seorang pria di roda C3, saya tidak akan tersenyum. Saya mengerti dia, dia juga melihat setan kecil. Selain itu, dia adalah orang yang mampu menonjol, dan pada saat yang sama tidak berada di bawah kuk opini publik. Jadi, dia benar -benar bebas.
 

Mobil disediakan oleh Auto Exis.
Selama tes, mobil diasuransikan oleh LLC SE-Center
 

Teks: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 72/2002]