Test drive Citroen C3 sejak 2002 hatchback

Anak matahari

Citroen C3 adalah mobil yang sangat cerah. Dan sangat praktis.
Dengan seluruh tubuh saya ingin menangkap balok acak, dan Anda berada di kabin mobil di mana tidak ada satu pun sudut yang tidak akan dicapai oleh sinar ini. Atau inilah gambar lain: sekitarnya slobbery, dingin, mengerutkan kening, dan Anda hangat, ringan dan menyenangkan untuk pergi. Ini tidak akan seperti ini, tetapi Citroen SZ dibuat untuk orang yang hidup dengan darah panas. Dan terutama, mungkin, itu baik dengan palka panorama yang ditawarkan sebagai pilihan. Dengan dia, ini benar -benar solarium di atas roda, dengan mudah berubah menjadi convertible. Sekarang jelas mengapa dia begitu bulat dan tinggi? Benar, bahwa ada lebih banyak cahaya dan tempat di dalam ...
Input dari presentasi dan test drive kebaruan, yang diatur oleh perusahaan Prancis di Zavidovo dekat Moskow, publik mobil tidak bosan berdebat tentang kelebihan dan kelemahan eksterior. Dan saya akui, saya tidak bisa mengerti bagaimana garis tubuh yang terlalu bulat bisa menjadi buruk atau, sebaliknya, bagus? Secara umum, mesin terlihat sangat organik dan, saya berani mengatakan, elegan. Ini tidak seperti produk pesaing serupa, dan ini saja patut dipuji. Fakta bahwa Citroen Sz adalah anak dari matahari, saya sudah katakan. Apa lagi? Nah, jika Anda suka, - gril besar radiator dengan lambang perusahaan secara harmonis cocok dengan gaya keseluruhan; Lampu depan mengambang di sayap bentuk asli memberikan garis depan dalam beberapa hal yang menyentuh dan pada saat yang sama penampilan dinamis. Bagian belakang juga aneh: lentera segitiga tertulis di rak samping tubuh dan tidak melanggar harmoni umum. Adapun interior, ini umumnya merupakan karya seni, sedekat mungkin dengan kebutuhan manusia yang mendesak.
Untuk mulai dengan fakta bahwa pintu terbuka lebar, jadi lebih mudah untuk masuk ke mobil. Itu akan sempit, ”kata kolega itu, yang akan berada di kursi belakang. Dan dia ternyata salah: dia dan penumpang lain dari belakang, dan kami berdua cukup nyaman di depan. Kursi depan memiliki semua penyesuaian yang diperlukan, yang, mengingat kemampuan untuk menggerakkan roda kemudi ke atas dan ke bawah dan secara horizontal, memungkinkan Anda untuk mengambil posisi yang paling nyaman. Pada saat yang sama, saya meminta Anda untuk memperhatikan, pembaca yang budiman, bahwa hanya satu dari empat yang sedikit kurang dari 180 cm, sisanya lebih tinggi. Saya juga meminta Anda untuk memperhitungkan bahwa kami berbicara tentang mobil yang lebih kecil dari golf. Jadi frasa umum - mesin dari dalam lebih besar dari luar, dalam hal ini cukup tepat.
Namun, interiornya tidak hanya dengan cahaya dan bentangan, tetapi juga dengan orisinalitas solusi desain. Apa saja deflektor pasokan udara ke salon, sangat menyerupai bola -bola kecil dengan strip - meridian, atau lintang, karena mereka berputar di semua pesawat. Di bagian atas panel depan ada layar kecil, yang ditampilkan baik indikasi sistem audio dan banyak informasi berguna lainnya - dari suhu udara berlebih hingga konsumsi bahan bakar rata -rata. Tombol untuk kontrol jendela listrik dari pintu depan terletak di antara pengemudi dan penumpang di bagian bawah konsol pusat, di sebelah tuas gearbox mekanik 5-speed. Sangat nyaman untuk menggunakannya. Dalam identitas perusahaan, roda kemudi dirancang. Ini dapat ditempatkan pada tombol kontrol sistem kontrol pelayaran (ini adalah opsi). Ya, bahkan mobil kecil seperti itu, yang diposisikan antara model Saxo dan Xsara, memiliki banyak atribut elektronik yang biasanya melihat mobil kelas yang lebih tinggi.
Perisai Asli dan Instrumen. Tidak ada oval yang akrab dari speedometer dan tachometer. Kecepatan disorot dalam jumlah besar pada layar kristal cair khusus. Di sekitarnya adalah tepi kecil, yang, pada kenyataannya, adalah tachometer yang ditandai hingga 7 ribu rpm. Tentu saja, tidak biasa membaca kesaksiannya, tetapi ini tidak begitu penting untuk mobil kelas ini. Sensor level bahan bakar dan suhu unit daya terletak di sisi layar, dan juga tidak memiliki panah - bacaan ditampilkan menggunakan sapuan khusus yang menyala ketika mesin mulai. Ada tombol tambahan yang mengontrol sistem audio pada sakelar roda kemudi kanan - asli dan cukup nyaman. Atas perintah pembeli, Citroen SZ juga dapat dilengkapi dengan sistem kontrol iklim.
Kursi belakang dapat dilipat seluruhnya maupun di bagian, secara signifikan meningkatkan volume kompartemen bagasi. Dan kompartemen ini unik dengan caranya sendiri. Saat Anda membuka tutup bagasi, Anda segera memperhatikan rak -rak plastik khusus yang terpasang di bagian belakang kursi belakang. Kemungkinan transformasi mereka sangat bagus. Misalnya, mereka dapat diletakkan, dengan demikian menciptakan lantai dua. Atau lipat dalam bentuk kotak di mana sepatu mudah pas. Selain itu, dudukan khusus, tidak peduli bagaimana Anda bereksperimen dengan rak, selalu, bahkan dengan perjalanan yang paling aktif, akan mempertahankan formulir yang Anda tentukan. Secara umum, ada banyak kompartemen dan laci yang berbeda di salon dan batang SZ. Ini dapat dianggap semacam kompensasi untuk dimensi kecil.
Karakter bertarung
Pembeli Rusia ditawari pilihan dua unit daya bensin dengan volume 1,4 dan 1,6 liter dan kapasitas 75 dan 110 hp, masing -masing. Saya kebetulan menguji versi SZ yang paling kuat dan, saya harus mengatakan bahwa dia meninggalkan kesan yang paling menyenangkan.
Di pinggiran kota pada hari ini basah. Oleh karena itu, seorang kolega berpengalaman berteriak di sebelah kanan: apa kamu?! Lagipula, itu akan membawa !! Itu tidak membawanya sampai dia sendiri ingin ... tetapi benar -benar menyalakan mobil. Motornya ceria, pedal kopling, meskipun lembut, memiliki umpan balik, transfer switching seperti rana pistol bertingkat yang baik. Angka -angka pada flash speedometer, tampaknya, dengan kecepatan yang tidak terpikirkan, kadang -kadang melompat sekaligus hampir 10 km/jam. Dan kemudian ada jalan pinggiran kota, pada kesempatan test drive ditutup untuk transportasi yang akan datang. Bagaimana tidak mengemudi?
Karena itu, dalam tikungan saya bahkan tidak akan berpikir untuk melambat. Saya membuang pedal akselerator ke batas, mempromosikan mesin ke batas 6500 rpm. Akut dan cukup banyak bagel yang berat membentuk gagasan yang jelas tentang apa yang terjadi di bawah roda. Dan busur SZ melewati seperti di rel. Pada giliran berikutnya, saya secara terbuka meletakkan mobil ke samping dan melewati belokan dengan skidding pendahuluan. Mata polisi itu berlawanan - seperti matahari bundar, yang mengelupas dari balik awan besar, memancarkan kemarahan yang jelas. Kemungkinan besar, karena saya tidak perlu mendenda saya hari ini.
Tetapi jika, misalnya, santai pergi ke negara yang sama, segera membayar upeti kepada liontin yang nyaman. Pada belokan, tubuh tubuh tidak begitu hebat.
Meskipun jalan ditutup untuk transportasi pribadi, mungkin tidak diketahui oleh petani kolektif di traktor. Tepat dari tanah yang subur, menyemprotkan tanah, ia memutuskan untuk menyeberang jalan. Bahwa ada kekuatan pada pedal rem. Adalah baik bahwa semua orang diikat, dan hanya sabuk pengaman yang meninggalkan tanda kecil di dada yang kuat dari penumpang di sebelah kiri saya. Citroen Sz bangkit, seolah -olah digali. ABS hanya sedikit mengoreksi kursus di jalan yang licin, tidak memungkinkan mobil untuk tergelincir. Pada saat yang sama, getaran pedal berada dalam batas normal - tidak terlalu kuat, tetapi berbeda. Saya harus mengatakan, rem dikonfigurasi dalam olahraga. Bahkan sedikit tekanan pada pedal mengarah ke kopling dengan hidung. Anda perlu terbiasa dengan itu, tetapi Anda tidak dapat menyebutnya kerugian. Dan ini mungkin satu -satunya hal yang di Citroen baru perlu diadopsi. Kalau tidak, perilaku mobil di jalan berada di luar pujian yang percaya diri baik di garis lurus maupun di sudut -sudut. Selain itu, itu harus menarik bagi pria dan wanita.
Pertanyaannya tidak hanya dalam harga
Penjualan Citroen SZ sudah dimulai. Biaya versi dasar dengan mesin 1,4 -liter adalah $ 11.990. Pada saat yang sama, bahkan dalam konfigurasi standar, pemilik menerima jendela depan, penggerak listrik dan pemanasan cermin, 2 kantung udara dan pengekangan kepala dari belakang. Daftar opsi cukup besar dan, antara lain, termasuk, misalnya, AC (+$ 700), sistem parkir (+$ 270). Versi dengan pos pemeriksaan otomatis juga tersedia, yang akan menyebabkan kenaikan biaya mobil sebesar $ 1700.
Citroen SZ dengan mesin yang lebih kuat 1,6 liter yang diuji oleh kami, database berharga 13.290 dolar. Peralatannya dan daftar opsi hampir sama. Meskipun ada satu tetapi: motor ini dikumpulkan hanya dengan gearbox manual 5-kecepatan.
Prospek pasar Citroen SZ mungkin sulit dievaluasi. Sekarang segmen ini didominasi oleh Peugeot 206, VW Polo, Fiat Punto dan Opel Corsa. Masing -masing mobil ini aneh dan harganya hampir sama. Selain itu, jangan lupa bahwa untuk uang yang hampir sama Anda mampu membeli mobil kelas golf, bagaimanapun, baik tidak bergengsi, atau, katakanlah, tidak bergaya, atau dalam konfigurasi yang sangat buruk. Namun, karena model kompetitif dalam permintaan yang stabil, Citroen SZ memiliki peluang yang baik. Terutama di antara orang -orang yang menghargai matahari.
Andrey Osipov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 8 (11), 2002]