Test drive Citroen C3 sejak 2002 hatchback

Minks terbuka lebar

Sekali waktu, mobil dibuat dengan atap dari kain agar lebih sederhana dan lebih murah. Sekarang semuanya justru sebaliknya: tenda lembut lebih mahal daripada baja, aluminium atau kaca modis di atas kepala. Apa yang bisa diperoleh untuk uang tambahan, kecuali untuk kesenangan menyadari bahwa kita dapat membelanjakannya? Sebagai perbandingan, kami telah memilih dua model convertible kompak yang relatif langka, yang hampir merupakan kebalikan dari pendekatan terhadap struktur.
Dari sudut pandang praktis, konversi adalah hal yang benar -benar bodoh. Nah, di mana cocok: ia memiliki lebih sedikit pintu daripada mobil normal, dan atapnya semacam lunak, dan Anda tidak bisa duduk di kursi belakang (jika sama sekali), dan Anda tidak bisa Letakkan sesuatu yang benar -benar di bagasi, dan pada saat yang sama, dan pada saat yang sama untuk beberapa alasan, konversi lebih mahal daripada mobil normal yang sama. Nah, mereka yang berpikir begitu, mungkin, pada dasarnya tidak membeli convertible. Namun, tidak semua kerupuk praktis seperti itu. Seseorang tidak penuh dengan roti, terkadang saya ingin kue.
Gerakan tangan tangan ... Sebuah frasa sakramental dari tangan berlian lebih dari cocok untuk menggambarkan mekanisme melipat atap di mini cabrio. Prosesnya pada umumnya lengkap tanpa partisipasi pengemudi. Klik dan tahan tombol yang sesuai - hanya itu yang diperlukan dari pengemudi. Selama lima belas detik atau sedikit lebih, atap kain dengan jendela belakang yang dipanaskan akan benar -benar melaju ke belakang dan menetap di sana dengan semacam kerah. Ini tidak sepenuhnya dihapus (tidak seperti, misalnya, dari BMW 645CI), tetapi ini tidak merusak gambar sama sekali, tetapi sebaliknya, kerahnya sangat cocok dengan gaya retro mobil.
Mobil Prancis dengan atap jauh lebih menarik. Faktanya adalah bahwa Pluriel memiliki kemungkinan transformasi sangat luas, bukan karena tidak ada namanya yang diterjemahkan sebagai banyak. Tergantung pada tingkat pengungkapan, mobil ini mungkin juga yang secara resmi disebut convertible selama USSR - dengan busur di atas kacamata samping, convertible dalam pengertian modern kita - benar -benar terbuka, hardtope - dengan busur dan atap, tetapi tanpa lateral Kacamata, dan bahkan pickup, jika, setelah melepas atap, lipat kursi belakang. Multivarian seperti itu tidak menyiratkan kemudahan menanganinya.
Hanya tahap pertama transformasi yang sederhana di sini - ketika Anda hanya perlu memindahkan soft top. Kami memutar pegangan, dan atap bergerak ke jarak tertentu. Sampai pada titik yang dapat digeser ke kanan ke jendela belakang, benar -benar memblokir ulasan kembali. Secara teoritis, situasi ini bersifat menengah dan mendahului proses membersihkan semua pertanian ini di bawah jenis kelamin bagasi. Tapi akan menyenangkan untuk membuatnya hanya dapat diakses ketika mobil tidak bergerak - demi keselamatan. Namun, Citroen memiliki hak untuk percaya bahwa pengemudi tidak akan secara artifisial menciptakan kesulitan dan tidak akan secara sadar merusak pemandangan.
Sumber udara segar lainnya adalah jendela samping. Di sini mereka dapat sepenuhnya dihilangkan. Anehnya, tidak adanya rak lateral menciptakan efek yang jauh lebih nyata daripada yang terlihat dari luar. Secara umum, sudah dan atap geser sudah cukup untuk mendapatkan sensasi keterbukaan dan kedekatan dengan dunia luar. Namun, peluang lain diberikan kepada kami, meskipun tidak lagi mudah untuk mengimplementasikannya. Untuk mengubah mobil menjadi benar -benar terbuka, Anda harus mempersenjatai diri dengan instruksi - setidaknya pada awalnya Anda tidak dapat melakukannya tanpa itu. Terlalu banyak operasi sehingga mereka dapat diingat begitu saja. Itu untuk menyalahkannya, untuk mengangkatnya, untuk membukanya di sini, untuk menutupnya di sana. Lakukan sekali, lakukan dua ... desainer dari kategori pemikiran struktural yang sangat berkembang. Tapi kesabaran dan pekerjaan akan menggiling segalanya, dan di sini adalah hasil dari permainan yang sedang berkembang-mobil yang benar-benar terbuka dan dua busur besar yang tergeletak di aspal, masing-masing dalam berat badan yang harus anak-anak di suatu tempat, karena tidak ada tempat untuk mereka di dalamnya mobil. Kita harus meninggalkan busur di garasi di tribun khusus. Betapa praktisnya hal ini, biarkan mereka yang cukup beruntung untuk melakukan convertible tanpa jiwa ke hujan Moskow yang baik untuk diceritakan. Kami tidak beruntung.
Mengendarai di kedua mobil terbuka memberikan kesenangan resor yang benar -benar - namun, dengan kecepatan tinggi, angin mulai melekat dan melolong. Karena itu, lebih baik tidak mengemudi, tetapi untuk masuk dalam mode resor - santai dan perlahan. Karena setelah 60 km/jam angin sepoi -sepoi berubah menjadi angin, dan saya benar -benar ingin menaikkan kacamata samping. Dan dengan kecepatan lebih dari 80-100 km/jam dengan diletakkan di atas, disarankan untuk naik hanya setelah malam di klub untuk ventilasi kepala dalam setiap arti kata. Di pagi hari, jalan -jalan kosong, dan pengemudi hanya berisiko dan penumpang. Namun, pada Citroen ini dapat dilakukan dengan busur, dan ada juga perlindungan dan masalah lain pada mini: ada busur keselamatan di belakang sandaran kepala, dan bantal ada di depan.
Dalam keadaan tertutup, Mini dan Pluriel memiliki satu yang kecil, dan untuk seseorang, mungkin masalah besar tidak cukup visibilitas. Cermin kedua mobil kecil, jendela belakang juga tidak terlalu besar.
Reboot matriks. Kedua mobil adalah notebook dalam segala hal. Dan transmisi mereka juga modis. Mobil pertama dilengkapi dengan variator, yang kedua - mekanika sensodrive lima -kecepatan robot.
Variator mini dapat berubah menjadi penggemar transmisi siapa pun yang tidak tersedia. Dia secara eksklusif disetel dengan sukses, jadi mengendarai dengannya adalah kesenangan. Sulit untuk membedakan telinga dari senapan mesin biasa. Misalnya, tidak ada pembekuan mesin khas untuk mesin variator pada belokan tertentu, disertai dengan dengungan yang tegang, ketika ada proses koordinasi revolusi dan kecepatan.
Variator juga memiliki mode switching manual ketika salah satu dari enam posisi tetap dipilih. Tetapi karena kesempurnaan pengaturan rezim otomatis manual, sepertinya tidak ini sangat diperlukan - jadi, kecuali untuk bermain. Namun demikian, ia didekorasi di sini dengan cara dewasa, seperti BMW dan mesin balap: pergerakan tuas ke depan sakelar ke langkah di bawah, dan ke belakang.
Anda dapat mentransfer tuas ke manual dan kemudian tidak mengunduhnya - maka mobil akan masuk dalam mode sport. Semua kelembutan otomatis yang sama dan respon mekanis, hanya semua ini pada kecepatan yang lebih tinggi.
Komunikasi dengan mekanika sensodrive robot Plurilovsky pada awalnya juga sangat menyenangkan. Kami menganggap karakteristik berkedut selama pergeseran gigi otomatis sebagai tak terhindarkan dan tidak memperhatikannya. Tetapi kasus itu secara tak terduga menghancurkan elektronik - itu mulai membuntuti, sehingga kadang -kadang tepat untuk memanggil truk derek. Pada awalnya, SensoDrive, yang bekerja dalam mode otomatis, tidak selalu beralih dengan yang lebih rendah ke tertinggi, dan kotak itu harus didorong secara manual - tetapi ini masih bunga. Berry dimulai ketika otak elektronik kotak hanya mengurangi - motor berfungsi, tetapi tidak ada koneksi dengan transmisi, dan mobil tidak pergi. Untuk pertama kalinya, polisi lalu lintas yang baik (ada yang seperti itu) membantu - mereka menggulung mobil dari jalan. Kami memperlakukannya seperti ini: kami mengambil terminal dari baterai, menunggu beberapa menit, memakai lagi. Komputer di -boot ulang, kesalahannya diatur ulang, mobil melaju. Setelah meminta maaf, tetapi dalam dua hari test drive situasi ini diulangi empat kali! Sayang sekali tentu saja. SensoDrive memiliki beberapa kartu Trump, yang utama adalah penghematan bahan bakar dan kemampuan untuk melupakan kopling. Ya, dan Pluriel sendiri juga membuat kesan yang baik: di jalan itu tidak sekeren mini, tetapi dengan sangat baik mengatasi salah satu masalah tradisional Rusia: suspensi yang agak energi memberikan kompromi yang baik antara kenyamanan dan stabilitas. Apa dengan tubuh yang agak tinggi terlihat hampir sebagai pencapaian. Dan motornya, terlepas dari kesederhanaan relatif, cukup menyenangkan untuk ditangani. Sekarang, jika bahkan elektronik transmisi lebih mungkin ...
Ketik retro. Dukungan untuk gaya mini ini menyederhanakan desainer BMW untuk mengerjakan generasi ide, tetapi rumitnya proses eksekusi. Memang, sejumlah besar kontrol yang ada pada massa dan mikro mikro super -lebih dari tahun lima puluhan tidak bisa muncul dalam gaya tradisional. Ketegangan itu sepadan: semua kelimpahan gagang ini dan panggilan dengan ukuran yang berbeda menyebabkan rasa ingin tahu yang menyenangkan dan hampir terlupakan. Mereka dapat diperiksa untuk waktu yang lama, jadi dalam beberapa minggu pertama penambangan mini, perasaan baru dijamin. Misalnya, tuas ini yang menggantikan tombol dengan konsol-mereka masih cukup dalam semangat 50-an atau organ kontrol pesawat, dipisahkan oleh kurung untuk mencegah inklusi yang tidak disengaja.
Kesan retro bahkan menciptakan pendaratan di belakang kemudi: dudukan kaca sedikit bergeser ke tengah mengenang bahwa mantan mini adalah mesin yang sangat sempit. Di mini kami, sesuai dengan gaya ejaan yang berubah, setidaknya tidak dekat - setidaknya di depan. Di belakang cerita sudah sedikit berbeda. Termasuk dengan bagasi, yang membuka mini asli yang benar -benar asli: tutupnya terletak di bawah. Dan volumenya pada dasarnya cukup: 120 liter dengan atasan terlipat dan 165 - dengan terangkat. Ini perlu lebih - lipat kursi belakang.
Menemukan dan kehilangan. Di Citroen, keinginan untuk masa lalu tidak sejauh di Mini. Tampaknya anggaran tidak diizinkan: panel instrumen benar -benar dipinjam dari nozel S3 dan C2. Apa yang akan menjadi pujian tiga tahun lalu, hari ini kebulatan ini tampaknya sudah ketinggalan zaman. Masih harus menyenangkan bahwa menemukan desainer yang, tampaknya, tidak akan pernah tidak pada tempatnya. Sebagai contoh, kisi -kisi bola deflektor sistem ventilasi hanya senang dengan kombinasi kesederhanaan dan fungsi: dengan mereka aliran dapat diarahkan di mana saja, tetapi ada satu sen. Ini bisa disebut desain dengan huruf kapital.
Pemrosesan kreatif gaya retro terlihat seperti perisai instrumen digital. Tingkat flash angka kecepatan di tengah adalah agar tidak mengganggu pengemudi dan tetap dalam akurasi yang wajar. Pita tachometer di sepanjang tepi atas adalah ide yang sangat cocok dengan gaya retro canggih sehingga kami tidak akan terkejut ketika kami melihat ini pada model lain dengan gaya 50-60-an. Dekorasi benda ini tidak mengganggu kecanduan sama sekali.
Saya ingin mengulang sisanya sedikit. Sungguh menakjubkan bahwa penampilan Pluriel dan panel instrumennya dirasakan dengan cara yang berbeda: di luar mesin segar dan asli, dan di dalam ...

Teks Sergey Sorokin, Valery Chusov
Foto Andrey Danilov
www.gals-klub.ru

Kami berterima kasih kepada BMW Rusland Trading, (095) 795-2900, Avtomir, (095) 234-3366 dan Yacht Club Gals, (095) 778-1675.

Citroen C3 Pluriel
 
Mesinnya bensin, 4-silinder, dalam barisan
Volume Kerja (Cubic Cub) 1587
Power (L.S. di RPM) 110 di 5750
Momen (nm at rpm) 147 at 4000
Drive depan
Robot gearbox 5-speed
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 3934/1700/1559
Basis roda (mm) 2460
Massa yang dilengkapi (kg) 1177
Kecepatan maksimum (km/jam) 185
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 11.6
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 8.3/5.5
Biaya mobil yang diuji dari 16.840 (mobil yang diuji --19 890)

Mini Cooper Cabrio
 
Mesinnya bensin, 4-silinder, dalam barisan
Volume Kerja (Cubic Cub) 1598
Power (L.S. di RPM) 115 at 6000
Momen (nm at rpm) 150 pada 4500
Drive depan
Variator gearbox dengan imitasi 6 langkah
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 3635/1688/1416
Basis roda (mm) 2467
Massa yang dilengkapi (kg) 1265
Kecepatan maksimum (km/jam) 182
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 11.2
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 11.2/6.0
Biaya mobil yang diuji dari 25.600 (mobil yang diuji adalah 31.621)

Seperti dalam versi hatchback, convertible mini dapat dibeli dalam tiga versi kami, yang terutama berbeda dalam tenaga mesin. Mereka tidak menakut-nakuti murahnya: bahkan yang dengan mesin 90-tenaga kuda berharga dari 23.600. Harga versi teratas Cooper S dengan mesin 170 hp. Mereka mulai dengan 32.500. Cooper yang kami uji dapat dianggap optimal dalam hal biaya dan hasil - 115 pasukan cukup untuk menunjukkan aturan, ukurannya tidak masalah, dan mereka tidak memerlukan kualifikasi khusus pengemudi untuk sepenuhnya mengimplementasikannya sepenuhnya . Atau pengemudi.
Petunjuk tentang masa lalu yang hebat, di mana keberhasilan mini sebagian didasarkan, juga terjadi dalam konsep Citroen C3 Pluriel. Siluet bulat dan meluncur di sepanjang pemandu dengan jujur \u200b\u200bdipinjam dari hit 2CV yang terkenal. Benar, pada dua kuda, desain tubuh ini adalah sarana untuk menyederhanakan dan mengurangi biaya tubuh, yang sulit disalahkan oleh Pluriel. Namun, kabinlet coupe dari chevron ganda masih relatif murah-satu dan setengah kali lebih murah daripada mini, jika kita membandingkan opsi paling sederhana dengan mesin 1,4 L/75 hp. Namun, dengan satu set lengkap opsi Pluriel, harganya sedikit kurang dari 20.000 - lebih murah dari mini termurah. Benar, dalam kategori mobil ini, harganya biasanya tidak masalah ... atau memiliki, tetapi sebaliknya: semakin murah - semakin buruk.

 
 

Sumber: "Pilot otomatis"