Test drive Citroen C3 sejak 2002 hatchback

House of Toys

Jika seseorang membeli mobil yang ringkas, ini tidak selalu berarti bahwa tidak ada cukup uang untuk lebih.
 
Melawan angin
Setiap tahun, pasar mobil domestik semakin kurang seperti bazaar. Perlahan tapi pasti mundur kekaguman fanatik untuk sedan semakin banyak pembeli melihat keunggulan universal dan bahkan minivan. Tidak semua orang membeli motor multi -liter sekarang, tetapi mereka yang benar -benar menginginkannya. Bagaimana asap rokok dihilangkan oleh mitos bahwa mobil super -mini tidak serius, hampir mainan.
 
Semua ini pasti hebat. Namun, hanya hari ini kita ingin melihat secara berbeda di mobil Kelas B. Bayangkan bahwa Supermini bukan hanya cara transportasi praktis untuk kota, tetapi mainan mata dan jiwa yang cerah dan menyenangkan. Kenapa tidak? Lihat saja trio kontestan kami. Nissan-mikra yang sama sekali baru dan tidak biasa seperti itu, penjualan Eropa yang dimulai musim dingin ini, Citroen-S3, setia pada perjanjian avant-garde dari chevron ganda tahun 4050-an dan seat-ivisa, panas seperti pantai dari resor yang sama yang sama . Setuju, menghitung mobil -mobil ini hampir hampir kriminal oleh mobil. Mainan! Tapi untuk siapa: anak laki -laki, perempuan atau uniseks? Ayo lihat.
 
Kami mengendarai nikel?
Apakah ada mainan yang bergengsi atau tidak? Seseorang adalah boneka tua dengan kaki yang robek, dibeli di selpo seratus tahun yang lalu, lebih mahal daripada Barbie emas terindah.
 
Di sisi lain, Supermini dengan bintang tiga balok atau empat cincin pada gril radiator langsung berteriak tentang pemiliknya: lihat dia! Dia mampu membelinya! Dari sudut pandang logika impuh, baik Nissan, maupun kursi, maupun Citroen tidak berhubungan dengan merek yang sangat bergengsi.
 
Namun, seseorang yang pergi ke ruang terbuka kota di Mikra, C3 atau IVIS dapat melihat ke bawah tidak hanya pada pemilik Togliatti dan barang -barang konsumen Korea, tetapi juga untuk mereka yang bepergian ke mesin kelas golf Eropa atau Jepang. Lagi pula, dia tidak membeli bayi dari tabungan. Dan dia sangat menyukainya! Tidak mungkin memberikan preferensi kepada seseorang dari Trinity.
 
Mata yang penuh gairah dan indah
Tetapi penampilan untuk mainan itu sangat penting. Tidak, tidak begitu penampilan untuk mainan itu adalah hal yang paling penting. Dan kemudian kursi kalah dari pesaing. Pada umumnya, tidak ada yang bisa disalahkan dari sosok IVI yang akurat. Ini cukup modern, ditarik, pemuda itu tidak meninggalkan perasaan bahwa di suatu tempat kita melihatnya: bukan pada polo baru, atau pada ivis generasi sebelumnya. Satu -satunya hal yang sangat menyenangkan optik. Ini adalah desainer terkenal Walter da Silva, yang datang ke tempat duduk, ketika bekerja di Ivisa baru sudah selesai, secara harfiah pada saat terakhir memberi mata yang membakar senori.
 
Namun demikian, lampu depan dan lentera yang menyenangkan seperti dua pasang bola mahal mewah di pohon tahun baru yang kosong. Jika Anda hanya mengagumi mereka, Anda tidak dapat melepaskan mata, tetapi secara umum gambarnya tidak begitu panas. Eksterior Nissan dan Citroen jauh lebih menarik. Dan dalam perhiasan tambahan, omong -omong, mereka tidak membutuhkan, karena dengan semua penampilan mereka menyebabkan kebangkitan di jalan dan senyum di wajah mereka.
   
 

Hai Gadis -gadis! Menanggapi dua teman pada contoh abu-abu, saya, yang, melihat Mikra, menganugerahi mobil dan, yang lebih penting, pengemudi dengan senyum menggoda. Tapi di belakang turis Ikarus miring di belakang sisi kiri: itu adalah orang -orang yang menekan hidungnya ke kaca, senang dengan jari -jari ke cangkang lucu C3. Ya Tuhan, pesona yang luar biasa! Itu bergegas dari mana -mana: dari penyeberangan pejalan kaki, dari mobil tetangga, dari karyawan tempat parkir berbayar dan bahkan penjaga petugas polisi. Mobil yang memberi orang lain kegembiraan, apakah ini bukan pujian terbaik untuk perancang? Lima memutuskan untuk penampilan keduanya!

Dapur seumur hidup
Mainan, memilukan dalam arti terbaik dari kata ini topik ini sepenuhnya tercermin dalam interior MIRA dan C3. Selain itu, Salon Mill paling mengingatkan pada tidak, bukan apartemen kecil, tetapi dapur modern.
 
 
Kami menyukainya di sini: Di \u200b\u200bSalon Michk Anda merasakan pendekatan desainer untuk setiap hal kecil, dan di samping itu, kualitas eksekusi tidak menyebabkan pertanyaan
   
Deflektor silinder dan setir tiga-spoke tidak dapat menyembunyikan fakta yang jelas bahwa salon Seama hanyalah variasi pada interior Volkswagen-Polo
   
Saya sampai di liburan, perasaan seperti itu tidak pergi di salon sitro. Kombinasi serupa gaya, individualitas dan fasilitas di kelas Supermi jarang ditemukan
 

Ah, betapa lucunya pelapis plastik torpedo, dibuat di bawah kain! Dan pegangan kontrol iklim mikro seolah -olah dipinjam dari kompor gas. Tudung elegan dan kantong tebal bagus, pada saat yang sama bertindak sebagai pegangan pintu. Segera bersembunyi di kait torpedo untuk tas, geser yang keren mengirimkan dalam kotak sarung tangan dan, akhirnya, atraksi utama yang tersembunyi di kursi depan kanan tinju kilo, seperti, untuk sepuluh kentang terpilih! Tetapi ada juga sofa belakang geser, terutama jika ada lebih banyak pembelian daripada penumpang. Ngomong-ngomong, Mikra, mungkin, adalah yang paling luas dalam tes kami untuk delapan puluh lima meter saya, saya duduk secara umum dengan nyaman.
 
Apa lagi yang enak? Ya, menyalakan mesin tanpa kunci pengapian, komputer on-board yang membantu mengontrol konsumsi bahan bakar, ruang yang nyaman di terowongan pusat. Minus? Jangan percaya, praktis tidak ada. Kecuali pada dasbor yang dibaca dengan sumur, tetapi tidak ada ruang untuk sensor suhu pendingin. Kami harus berharap untuk lampu kontrol. Namun, saya ingin tinggal di dapur seperti itu!
 
       
Kontrol utama sebagian besar mobil modern tidak menyebabkan keluhan, seluruh perbedaan dalam desain. Mikra, Ivisa dan C3 hanya mengkonfirmasi aturan ini
     
Ke dasbor Nissan (kiri di atas) keluhan paling sedikit, angka dan timbangan dari speedometer Seama tampak kecil bagi kami, di Citroen (kiri di bawah) tachometer yang benar -benar belum dibaca yang belum dibaca
 

Kami telah memberi tahu tentang pro dan kontra dari interior C3 yang ceria dan sedikit wabah C3 (lihat Limousine No. 78, 2002). Ada dua keluhan saat itu: perakitan yang tidak penting dan tachometer yang tidak dapat dibaca. Anda masih menentukan kecepatan engine dengan telinga, tetapi perawatan perakitan dibandingkan dengan mobil dari batch pertama telah tumbuh secara nyata. Semua panel sekarang dipasang dengan rapi, plastiknya tidak mengembang, dan musikalitas interior telah menurun. Benar, tanpa rak belakang multifungsi, moded dengan banyak kantong dan kompartemen (sayangnya, itu tidak dipasok ke Rusia), bagasi batang TS-ketiga. Tinggi pemuatan yang besar, lubang sempit dan volume sederhana segera berenang.
 
Namun, kesan yang menyenangkan adalah bahwa setiap mobil modern menawarkan salon unik di Ivis yang meleleh lebih cepat daripada es krim dalam microwave. Sayangnya, tidak peduli bagaimana para insinyur Spanyol mencoba (jika mereka mencoba sama sekali!), Tetapi mereka gagal mengalahkan semangat Wolfsburg. Di sini semuanya hitam, hitam, berkualitas tinggi, nyaman dan sangat membosankan.
 
Jika Anda melihat Supermini Spanyol melalui mata pembeli tidak terlalu romantis seperti yang praktis, mungkin, itu adalah ivis yang paling ia sukai. Saya tidak tahu, mungkin begitu. Namun, satu hal yang jelas: itu adalah kursi yang memiliki pendaratan paling nyaman dan nyaman, meskipun kursi yang sangat dewasa besar, dengan bantal panjang dan mengembangkan dukungan lateral, ia menghilangkan kelapangan dari duduk dari belakang.
 
     
 
Dalam hal yang lucu ini dapat ditarik, saya ingin meletakkan sesuatu

Dengan jumlah hal-hal kecil yang berguna seperti kait di bagian bawah torpedo atau migra-migra-salesman, tidak ada yang sama di kelasnya
 
   
Di bawah dari sakelar roda kemudi, pegangan mulai mesin

Bacaan komputer on -board dibaca dengan baik oleh visi lateral

Tidak, ini bukan klip wanita, ini adalah pegangan pintu!
  
 
 
Tema udara bulat di kabin C3 di tempat pertama yang terhormat

Nyalakan pemanas kursi harus berada di tombol firasat yang terletak di bufet kiri bantal
 
  
Anda tidak akan menyerang begitu banyak kotak!

Tidak ada rak multifungsi di kabin C3, dan pengencang tetap untuk itu

Joystick dari sistem audio cukup kompak dan cukup nyaman

 

Pemegang cangkir adalah salah satu dari sedikit elemen kemewahan yang termasuk dalam paket dasar seta

Asal Volkswagen di IVIS Salon menjamin kualitas perakitan tinggi
 
  
Kursi pengemudi sangat bagus: bantal panjang, dukungan lateral yang dikembangkan, banyak penyesuaian

Hati -hati, pintu terbuka di tepi yang tajam itu mudah dan terluka

Tidak seperti Polo, IVISA memiliki kaca spion berukuran penuh baik kanan maupun kiri

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Itu tidak akan kecil
Ketiga mobil yang ada di tangan kami dilengkapi dengan gearbox otomatis sama sekali tidak kebetulan. Lagi pula, mainan apa pun harus tersedia untuk dipahami tanpa membaca instruksi dan pengembangan alfabet bijak dari pelepasan kopling yang lancar sambil menambahkan gas. Itu pasti agar dia duduk dan pergi. Tapi entah bagaimana mesin rukun dengan volume sederhana? Bagaimanapun, IVISA dan C3 di bawah kap hanya 75 kekuatan, MIRA hanya lima lagi. Apakah tidak cukup? Percayalah, tidak. Bagi kota, itu yang paling.
 
Insinyur mobil memecahkan masalah volume sederhana dan kotak otomatis untuk waktu yang lama. Panacea disebut laju roda gigi. Sejumlah besar pasangan utama dan program pendek benar -benar memungkinkan Anda untuk tidak merasakan inferioritas mereka. Selain itu, dari awal Citroen dan IVIS, mereka umumnya pergi dengan penuh semangat sehingga dari kesenangan Anda ingin menutup mata saya. Momen sukacita itu manis, tapi cepat berlalu. Di belakang tanda 50 km/jam, akselerasi tampaknya tidak lagi cepat, dan lebih dekat ke seratus menjadi jelas mengapa dalam data paspor ada lebih dari 15 detik. Namun, di Moskow ada lebih banyak lampu lalu lintas daripada tempat -tempat di mana Anda dapat mempercepat hingga seratus. Jangan menunggu dari anak -anak dan hampir 200 km/jam dari kecepatan maksimum. Dari mana asalnya? Tetapi Anda dapat mengandalkan satu setengah ratus pasti.
 
Jika kita berbicara tentang kepribadian, maka IVIS akan dibekukan oleh barang -barangnya. Dan dengan cepat, dan dengan kecepatan maksimum, dia menang sedikit di C3 dan sedikit sama di Mira. Tidak ada keluhan untuk rem (tanpa apa pun yang setiap orang punya drum). Kami tidak akan licik, pada umumnya cakram belakang pada mobil dan penggunaan seperti itu.
 
Ya, dan sekarang, saya hampir lupa: roda gigi pendek berarti bahwa motor sering bekerja dengan kecepatan tinggi, dan karenanya tidak terkejut sama sekali untuk tidak konsumsi bahan bakar mainan. Sedikit lebih dari 10 liter per seratus, pertimbangkan, norma.

Yang lebih keras itu sulit
Tetapi untuk memaafkan nafsu makan bahan bakar mainan lebih mudah daripada membenarkan kurangnya kenyamanan di atas kapal. Ini bukan masalah jika telinga diletakkan dari kebisingan jalan, dan anjing kesayangan terlempar dari gemetar. Tempatkan kenyamanan di garis depan? Di sini keuntungan C3 tidak dapat disangkal.
 
Untuk sebuah mobil, roda yang dipisahkan hanya oleh dua setengah meter, Citroen hanya memiliki kelancaran yang luar biasa dalam kursus. Tetapi bayi itu tidak memiliki lotion hidropneumatik yang licik di suspensi: McEferson di depan, torsi tradisional Prancis di belakang. Tapi pergi, Anda, pekerjaan, berhasil bersembunyi dari saya hampir semua kemarahan jalan Moskow. Kelas! Sangat disayangkan bahwa ini tidak dapat dikatakan tentang isolasi suara, terutama lengkungan beroda. Lagi pula, HUM dari ban adalah nada musik utama Citroen.
 
Namun, bukan satu. Kursi dan Nissan dengan isolasi suara memiliki cerita yang sama. Bahkan suara -suara pengendara yang menggerutu, menarik beban yang luar biasa di jalan desas. Suspensi Spanyol melaporkan kepada pengemudi dan penumpang informasi tentang semua lubang jalan, lubang, dan sambungan kanvas. Knock-Tough elastis mencapai kabin, dan goyang padat membelai punggungnya. Penyesuaian suspensi yang halus mengarah pada fakta bahwa pada aspal kasar, getaran frekuensi rendah mengisi salon. Senorita jelas tertarik pada aspal Eropa!
 
Tetapi suspensi IVI yang sulit sepertinya tidak seperti itu setelah perjalanan ke Micre. Di sini, memang, di mana ia akan mengguncang dalam dua hal. Nah, tentu saja, wheelbase pendek, suspensi pendek, padat ditambah roda 15 inci dengan karet profil rendah. Tayangan berasal dari bangku. Mengapa, orang bertanya -tanya, apakah karakter yang tidak kenal kompromi bagi bayi kota? Tidak sebaliknya gen Inggris diproduksi oleh Mira di pabrik di Sanderland. Inggris adalah orang -orang aneh yang memiliki kemampuan kontrol akut, mereka membutuhkan minivan dan supermini.
  
Hangus kecil
Dan ada! Meter pertama di belakang roda Nissan yakin akan ketidakcocokan bentuk dan konten. Secara lahiriah, Mir adalah mainan yang lembut, kelinci dengan telinga merah muda, tetapi sebenarnya itu adalah yula, atasan yang asyik. Atau seekor anak serigala? Wow, betapa gigihnya dia menjaga jalan dengan kecepatan selama seratus! Dan dengan antusiasme muda apa, bayi hijau dengan mata yang menggembung mengubah lintasan gerakan hanya bertahan! Tidak adanya gulungan transversal yang hampir sepenuhnya ditaklukkan, di sinilah mereka, keuntungan dari suspensi keras. Kelas!
 
Tapi Nissan masih tidak pantas mendapatkan penilaian yang sangat baik. Roda kemudi gagal. Roda kemudi itu sendiri sangat keren. Bagus, dalam olahraga yang gemuk dan berdiameter kecil. Tapi buzz merusak daya listrik dengan karakter yang sama sekali tidak senonoh. Bagaimana insinyur Nissan berhasil mencapai tidak adanya upaya reaktif yang jelas hanya sebuah misteri. Dengan roda kemudi yang kosong, keinginan untuk gesit dengan cepat menghilang. Yah, setidaknya pada kecepatan parkir, Mikra rendah hati dan patuh.
 
Tetapi IVISA menerima penilaian kelebihan yang sangat baik. Tingkat keparahan reaksi, semangat terpuji dalam pelaksanaan perintah pengemudi, roda kemudi yang luar biasa, diprediksi dan benar kebiasaan drive roda depan. Karakter yang luar biasa adalah mainan nyata untuk pengemudi yang pengertian. Bukan penanganan yang lebih unggul, tapi enak. Untuk memakainya, Ivisa, gelar Queen of Mining Roads.
 
Citroen, tentu saja, tidak dapat membanggakan hal yang sama. Suspensi lembut memainkan peran dan tubuh gulungan yang tinggi dimulai lebih awal, dan pembongkaran gandar depan datang lebih awal dari yang Anda tunggu. Namun, semua ini terjadi dengan cukup lancar, jadi tidak ada masalah dengan penangkapan mobil. Kami menambahkan ini roda kemudi yang informatif dan penyaringan penyimpangan yang baik dengan kecepatan tinggi dan secara umum mendapatkan penanganan yang baik.
 
Dan akhirnya, saran untuk wanita muda yang lucu. Jangan bicara tentang pengontrolan terutama ke hati. Untuk gerakan percaya diri dan aman di luar angkasa, Nissan, Cesan, dan Citroen diadaptasi dengan sempurna. Tapi bagaimana, orang bertanya -tanya, upaya reaktif? Tinggalkan mainan mereka kepada pria.
  
Lima lebih dari empat
Sejauh ini, tidak ada Supermini yang menerima peringkat bintang 5 dalam peringkat Euroncap, tetapi Citroen-S3 mendapatkan yang paling dekat dengannya. Lebih dari 28 poin (empat bintang) di antara mobil -mobil kecil hanya mencetak Toyota Yaris, yang tidak secara resmi dijual di Rusia. Semua ini, serta fakta bahwa wanita Prancis itu sudah memiliki dua airbag di pangkalan, dan untuk empat lagi, mereka hanya meminta 560 euro, memungkinkan Anda untuk menyebut C3 Supermini Rusia yang paling aman.
 
Ivisa juga mendapatkan 4 bintang, sementara mencetak 26 poin, para ahli Euroncap mencatat perlindungan lutut yang buruk. Kalau tidak, kursi ada di atas. Bahkan dalam konfigurasi dasar, Anda dapat mendeteksi airbag frontal, sabuk pengaman dan tiga pengekangan kepala dari belakang.
 
Sedangkan untuk Mira, mobil ini belum berhasil lulus tes Komisi Pan -Eropa, tetapi pencipta tidak mengandalkan kurang dari empat bintang. Ini dapat dipercaya, karena Nissan terkecil dilengkapi dengan yang sangat dewasa: empat kantung udara, dua di antaranya berada dalam standar, kepura -puraan sabuk, pengikat untuk kursi anak -anak Isofix. Jadi apriori dapat dianggap sebagai mainan yang sangat aman.
 
       
Keychain Mill tidak dapat dikeluarkan dari saku Anda. Dengan mengenali kode elektronik, komputer akan menyalakan kunci prasasti hijau (kunci) di dasbor dan akan memungkinkan Anda untuk menyalakan mesin tanpa kunci pengapian

 
Jalan bukanlah hadiah, tapi perhatian?
Tidak ada yang seperti itu! Dan hadiah itu sendiri bisa sangat mahal. Terutama ketika datang ke IVIS. Bahkan dalam peralatan dasar CAAT, tidak murah 12.738 euro. Banyak, tetapi seolah toleran. Persis, seolah -olah. Mempertimbangkan bahwa untuk semuanya kecuali sarana keselamatan pasif, Anda harus membayar ekstra, jumlahnya menjadi sehat. Dalam konfigurasi minimum yang dapat diterima dari ABS, AC, radio, memanaskan kursi IVI akan dikenakan biaya 14.940 euro. Ini masih bunga, tetapi akan ada buah beri. Cukup tambahkan side eire-beags, cast disk dan kabut, itu akan berubah dengan baik selama 16 ribu. Jangan lupa bahwa senapan serbu harganya sekitar satu setengah ribu. Jadi dua puluh tidak jauh! Jalan yang tidak adil diperoleh.
 
Benar, orang -orang Spanyol dalam waktu dekat berjanji untuk menyisir harga dan bahkan menyiapkan paket anggaran khusus untuk Rusia. Mereka mengatakan bahwa IVI 1,4 liter dengan bantal pengemudi dan pendingin udara akan berharga 11.500 euro. Cukup murah dan marah. Tapi ini di masa depan. Sementara itu, lebih dari Troyaka, kebijakan penetapan harga Ceata tidak pantas.
 
Situasinya berbeda dengan mikro. Pertama, permintaan besar untuk itu di Eropa mengarah pada fakta bahwa kuota untuk Rusia sangat kecil. Nissan yang Anda sukai harus berlari. Di musim semi, para dealer praktis tidak memiliki mobil yang hidup. Selain itu, penjual Nissan tidak menyambut pembangunan mobil untuk diri mereka sendiri, menawarkan konfigurasi yang siap. Mobil dengan mesin 1,2 liter, transmisi otomatis, empat airbag, kontrol iklim, yang mengunjungi pengujian kami, diperkirakan 16.500 euro. Dan ini tanpa perut dan radio! Mahal.
 
Namun, harga yang begitu tinggi dapat dijelaskan oleh model kebaruan. Jangan lupa bahwa harga dealer Nissan bervariasi. Oleh karena itu, saya hanya menggantung di telepon selama lima menit, saya menemukan paket yang hampir sama, tetapi sudah untuk 14.700 euro. Rasakan perbedaan nya! Saya ingin percaya bahwa harga dari waktu ke waktu distabilkan, dan para dealer akan memiliki keajaiban dalam kinerja anggaran.
 
Tetapi Citroen dengan harga dan peralatan penuh dalam rangka: beradab dan cukup terjangkau. Minimum 1,4 liter C3 berharga 12.800 euro. Selain itu, sudah dilengkapi dengan AC dan jendela listrik depan, belum lagi gudang alat keamanan yang luas. Anda mengenakan biaya abs dan radio, dapatkan 13.570, ditambah bantal samping, velg dan kabut dengan paket musim dingin dan masih 14.320. Tidak mati, tentu saja, tetapi untuk Supermini yang modern dan modis tidak ada. Ngomong-ngomong, pada bulan Maret dealer muncul versi dengan mesin 60 liter 60-tenaga kuda, yang harganya dimulai dengan 9900 euro.
    
Kami memutuskan:
Seperti dalam skating angka, untuk mulai menilai teknik eksekusi. Dan di sini keuntungan yang sepenuhnya nyata dari Citroen terungkap peringkat rata -rata 4,5. C3 adalah kasus yang jarang terjadi ketika daya tarik eksternal mobil hanya melengkapi kualitas konsumennya. Sebuah orisinal, nyaman, nyaman, aman, cukup lincah dan patuh dan, yang penting, tidak terlalu mahal. Jelas mengapa popularitas mobil tumbuh tidak hanya di Eropa, tetapi juga di Rusia. Selain itu, Anda tidak hanya melihat wanita di belakang kemudi mesin ini.
 
Daya tarik IVIS dan Mira juga sangat tinggi oleh perkiraan rata -rata 4. tetapi kursi tersebut terutama diangkat oleh harga, yang hampir tidak cocok dengan kerangka rasional. Secara umum, Ivisa dengan kebiasaan jalannya, izinkan saya memaafkan saya para wanita terkasih, mainan lebih banyak untuk pria.
 
Mikra, sebaliknya, mesin, dalam keyakinan saya yang mendalam, adalah wanita yang eksklusif. Seperti peningkatan di lemari pakaian fashionista: cerah, sedikit menyebabkan, melahirkan iri teman -teman. Tapi waspadalah, di mobil ini teman Anda akan menarik terlalu banyak perhatian! Dan ini bukan satu -satunya kelemahan Nissan. Situasinya sangat tidak menyenangkan bagi pembeli ketika dia dipaksa untuk tidak mengambil apa yang dia inginkan, tetapi apa yang mereka berikan. Jangan lupa tentang kehalusan kursus di bawah rata -rata. Bagi Eropa, suspensi yang kaku seperti itu dapat diterima, bagi Rusia itu hampir tidak. Untuk mengampuni Micre dosa ini, Anda hanya perlu menyukainya.
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [06/03]