Test drive Citroen C3 sejak 2002 hatchback

Kuket dan imut

Nissan Micra
Versi baru debutnya pada bulan Januari
2003.
Ini diproduksi dengan tubuh tiga dan lima pintu dan seluruh keluarga bensin dan mesin diesel.
Ini dipasok ke pasar kami dengan mesin bensin - 1,2 liter, 65 liter. Dengan. dan 1,4 L, 80 l. Dengan. dan gearbox mekanis atau otomatis.
Menyelesaikan opsi - kenyamanan dan kemewahan. Yang terakhir menyediakan beberapa opsi lagi dalam bentuk kontrol iklim, sensor hujan, lampu kabut, dll. Kisaran harga dari 12.350 hingga 16.000 euro.
Kursi Ibiza
Ini pertama kali diwakili oleh masyarakat umum pada bulan Desember 2001.
Mesin tiga dan lima -ruang dipasok ke pasar Rusia hanya dengan gearbox mekanik, dua mesin bensin - 1,2 liter, 64 liter. Dengan.; 1.4 L, 75 l. Dengan. dan tiga diesel - 1,9 liter, 64 liter. Dengan.; 100 l. Dengan. dan 130 l. Dengan.
Set opsi - Stella, Singo dan Sport. Menariknya, fungsi mobil sport diberikan pada belas kasihan versi diesel yang paling bermuatan. Kisaran harga dari 12 119 hingga 20 975 Euro.

Citroen C3
Muncul pada musim panas 2001, ia dirancang untuk mengisi ceruk antara Saxo dan Xsara.
Ini diproduksi hanya dalam versi lima -ruang dan dilengkapi dengan tiga bensin dan dua mesin diesel.
Mesin bensin dipasok ke pasar domestik - 1,4 liter, 75 liter. Dengan. dan 1,6 L, 109 l. hal., dikumpulkan dengan transmisi mekanis atau otomatis. Untuk mobil tercepat, perangkat semi -otomatis disediakan - drive senso.
Opsi untuk konfigurasi beragam. Kisaran harga dari 12.500 hingga 17.000 euro.
Ford Fiesta
Model ini telah menghitung sejak 1976. Pada Januari 2002, pesta paling modern muncul.
Pilihannya adalah tiga dan lima -ruang, dengan empat mesin bensin dan turbodiesel.
Secara tradisional, hanya versi bensin yang ada di pasar Rusia - 1,3 liter, 70 liter. Dengan.; 1.4 L, 80 l. Dengan. dan 1,6 L, 100 l. hal., Sejauh ini hanya dengan gearbox manual.
Empat konfigurasi dasar ditawarkan - ambiente, kenyamanan, tren, dan ghia. Kisaran harga dari 11.750 hingga 16.400 euro.

Pertama, kehidupan membagi mobil menjadi kelas, kemudian ceruk resmi, segmen, dan kemudian kasta muncul. Hari ini, seperti yang biasa diingatkan, mobil bukan hanya alat transportasi, tetapi juga simbol kesejahteraan, kepercayaan pada besok, dan bagi seseorang itu hanyalah indikator keberhasilan. Dan seperti itu, setidaknya dalam kaitannya dengan realitas kita, harus kuat, gelap atau perak dan harus asli. Prinsip maskulin diletakkan dalam semua ini, yang secara bertahap menyiratkan konservatisme bentuk, gaya, dan prioritas.
Pada saat yang sama, jiwa desainer dan penata rambut meminta bentuk baru, proporsi, kombinasi warna. Dan mereka datang untuk menyelamatkan separuh kemanusiaan yang lemah. Mungkin, bagi mereka solusi yang paling tidak terduga dipanggil untuk mendiversifikasi realitas kita, untuk menarik perhatian orang lain.
Jadi kami memutuskan untuk merakit mobil wanita untuk tes untuk bersantai sedikit dari yang besar dan kuat. Sangat menyenangkan bahwa pasar domestik kami yang sedang berkembang menyediakan berbagai peluang di sini. Setelah beberapa hari pencarian dan negosiasi, pilihan dihentikan di Nissan-Mikra, Seat-Avisa, Citroen-S3 dan Ford-Pieste.

Perjuangan untuk orisinalitas
Reaksi orang lain ketika kuartet kami muncul di jalanan tidak jelas: orang -orang tersenyum, mulai membahas sesuatu yang hidup, bergerak dari mobil ke mobil. Bagian wanita tertarik oleh Mikra dan C-ketiga sebagai magnet. Mobil -mobil itu dipertimbangkan di semua sudut. Dan bahkan benar -benar laki -laki, warna hitam Citroen tidak mencegah mereka menyoroti kebajikan, bentuk, dan proporsi mereka secara eksklusif. Seseorang segera membaptis C3 dengan pai, kemungkinan besar karena oval bentuk dan kesamaan eksternal dengan hidangan favoritnya.
Mikra masih keluar dari kompetisi. Gayanya yang aneh, warnanya yang menang dan, terutama, menyerang salon ringan, begitu membayangi segala hal lain sehingga bahkan pertanyaan biasa tidak terdengar berapa biayanya?. Jas wanita ini siap untuk mencoba diri mereka sendiri tanpa henti.
Kursi dan Ford juga tidak kehilangan perhatian. Namun mereka mendekati mereka dengan lebih praktis. Di sini mereka lebih berusaha untuk melihat ke dalam, untuk secara serius, dengan cermat mengevaluasi variasi interior, banyak fungsi, dan kesaksian perangkat. Persepsi yang sama tentang mobil, untuk alasan yang jelas, lebih dekat dengan penulis, oleh karena itu, penampilan IVIS dan Fiest di tablet kami tentang jajaran sebelumnya dikaitkan dengan lebih banyak pria (pertimbangkan, benar). Perbandingan lebih lanjut dari mobil sedikit berbeda menempatkan penekanan, yang memiliki lebih dari sekali dalam tes komparatif. Karena itu, mari kita bicara tentang fitur mereka.
Nissan-Mikra
Nuansa ceria dari interior cahaya salah satu set Mira paling mahal untuk sementara waktu membuat Anda melupakan pentingnya pendekatan praktis terhadap mobil. Saya hanya ingin memainkan mainan ini, pada gilirannya, menekan tombol, membuka semua jenis laci, termasuk secara diam -diam, untuk naik di kursi belakang yang dapat disesuaikan, yang bergerak dekat ke depan, kemudian memastikan keberadaan yang sepenuhnya dapat ditoleransi di belakang. Dan apa kunci chip: dengan dia, Mira secara mandiri mendefinisikan pemilik, dengan riang bereaksi terhadap kehadirannya dengan semua jenis suara elektronik atau, sebaliknya, mengunci pintu, hanya bernilai beberapa meter untuk menjauh dari mobil.
Secara alami, ini tidak meninggalkan acuh tak acuh, tetapi tiba-tiba Anda mulai memahami bahwa semua susi-pushi ini hanyalah cara untuk menarik perhatian, dan kami memiliki mobil yang benar-benar serius dan berpikir di depan kami. Roda kemudi pegangan, perangkat yang dapat dibaca secara berlebihan, sistem kontrol ventilasi yang jelas dan sangat logis, juga dengan kontrol iklim. Adalah benar untuk memberikan sesuatu yang paling dan tidak mengherankan jika ditemukan.
Kelemahan yang paling mencolok adalah bentuk dan terus terang rentang Jepang dari gerakan kursi depan. Dari mereka sepanjang waktu Anda meluncur di suatu tempat dan bahkan jika Anda memiliki senapan mesin, Anda tidak dapat duduk seperti yang Anda inginkan. Namun terlepas dari ini, kesan salon Nissan cukup menguntungkan. Bagian depan di sini cukup nyaman, sangat toleran dan di belakang, meskipun penumpang mungkin merasakan kepala mereka dengan atap yang mengalir gaya.
Anda mengevaluasi kualitas mengemudi MyRRH sebagai sangat seimbang. Ini sama sekali bukan mobil yang paling lincah dalam tes kami, namun, ia meninggalkan sensasi yang sangat menyenangkan. Karena fakta bahwa semua kemampuannya yang diluncurkannya sangat jelas dibagi dan saya tidak bisa, Anda tidak mengharapkan sesuatu yang luar biasa dari mobil, tetapi semua perintah dilakukan dengan baik mungkin. Jadi, tandem mesin 1.4 liter dengan mesin otomatis empat tahap cukup tegas bagi Anda dengan tujuan akhir, jika perlu, mudah diputar hingga 6200 rpm dan pada saat yang sama dengan jelas dan dalam waktu switching gear. Tentu saja, ada baiknya menjadi lebih aktif - kotak itu sedikit demam, ia berusaha untuk menempel yang diturunkan, tetapi jika Anda tidak menyalahgunakan garis besar mesin, Anda dapat dengan mudah menemukan bahasa yang sama dengannya.
Liontin yang sama. Elastis dan pendek -handed, pada saat yang sama mereka mengatasi dengan baik dengan penyimpangan kecil, untuk saat ini diredam dengan baik dan yang lainnya. Tentu saja, pada lubang yang serius, kemampuannya melemah, tetapi masih memiliki mikra yang dilakukan dengan baik. Mobilnya bagus dan dari sudut pandang pengendalian. Bahkan dibandingkan dengan teman sekelas, Nissan mengejutkan jari -jari minimum belokan. Jika tidak: Respons yang akurat, perilaku yang dapat diandalkan secara langsung dan cepat. Tidak ada kejutan atau kejutan. Kemampuan kopling ban telah habis - mobil jatuh, kecepatan turun - kembali ke lintasan lagi. Tentu saja, ini bukan standar referensi, tetapi kebaikan yang sulit. Hal yang sama dapat sepenuhnya dikaitkan dengan kenyamanan akustik. Mesin yang cepat, tentu saja, membuat penyesuaian kebisingan sendiri, secara teratur memutar mesin. Namun, jika Anda tidak menyalahgunakan akselerator, Mira menjadi diam dan penuh kasih sayang.
Seat-Ivisa
Terlepas dari kenyataan bahwa itu bergaya, dinamis, interiornya sangat ketat, dalam gamut gelap, yang mengatur konsentrasi internal. Secara umum, ini adalah kebalikan dari udara dan Micre yang ramah, meskipun emosi, seperti yang Anda tahu, sering menipu. Menurut ukuran salon jahitan, katakanlah, jauh lebih luas, tetapi palet warna dan organisasi tempat kerja menimbulkan sensasi lain. Di sini semua orang membutuhkan Volkswagen Classicism. Sakelar sakelar kelebihan beban dengan pagar piket skala perangkat, instalasi iklim digantung dari mata pengemudi - semua ini terlihat, diuji dan dievaluasi sebelumnya. Namun, tidak ada gaya.
Panel depan yang perkasa tampaknya menutupi pengemudi dan penumpang depan, dan volume plastiknya yang disembunyikan. Roda kemudi di sini sudah bergerak dalam dua arah, dan kursi dengan tiga penyesuaian penuh mengejutkan dengan rentang, terutama yang longitudinal. Dan bentuk kursi bukanlah contoh Mikrovsky memikat dengan individualitas profil dan fiksasi lateral yang baik. Akibatnya, di kursi, meskipun mesin sederhana (75 hp), rasanya lebih dari antusiasme dan agresivitas yang sehat. Bagian belakang, tentu saja, sempit berlutut, dan atapnya dekat di atas kepala Anda, tetapi mempertimbangkan olahraga ini, Anda tidak benar -benar memperhitungkannya.
Tampaknya motor yang tidak menunjukkan kelincahan khusus menunjukkan respons yang percaya diri. Dia memiliki genap yang sama sekali, tanpa gram olahraga, meskipun dia berlari cepat, cepat dan sepenuhnya tidak rumit tentang peluangnya yang tampaknya sederhana. Hanya operasi awal dan agak kasar dari pembatas kecepatan pada 5800 rpm ingat bahwa pencipta meletakkan fungsi seorang atlet di atas mobil dengan seratus kuda di bawah kap.
Liontin -liontin, pada pandangan pertama, adalah gerakan dan olahraga: mereka, mungkin, bahkan lebih padat daripada di Micre. Tempat duduk dengan hati -hati memantau setiap penyimpangan kecil di jalan. Tapi, berjuang dengan mereka, mobil bergetar begitu aktif dan melempar pengendara sehingga setelah beberapa saat ada perasaan tidak nyaman, memaksa untuk mengurangi kecepatan. Mikra milik pengemudi yang pasti lebih penuh kasih sayang.
Manajemennya bagus - Anda tidak bisa mengatakan apa -apa. Ini terutama terasa dengan kecepatan tinggi: mobil dengan percaya diri memegang garis, dengan sempurna meresepkan belokan lembut. Kami menyulitkan tugas sedikit dengan menawarkan IVI dengan ular yang berliku. Dan di sini tidak buruk, tetapi geser gandar depan terjadi terlalu tajam - mobil menjadi membosankan pada belokan curam.
Dari sudut pandang kenyamanan akustik, SAAT tidak ideal. Selain itu, biola pertama di sini dimainkan oleh ban yang bereaksi terlalu keras terhadap kekasaran lapisan. Mesin didengarkan sekitar 3000 rpm. Namun, ruang bawah tanahnya tidak agresif dan hanya membantu merasakan mobil lebih baik.
Citroen-S3
Hadiah simpati wanita yang rapi ini tidak kalah cantik di dalamnya. Dari menit -menit pertama komunikasi dengannya, perasaan ringan, main -main, dan merancang pembebasan tidak meninggalkannya. Tampaknya menjadi kombinasi standar abu -abu dan hitam, tetapi di sini dianggap tidak seketat dan monumental seperti di SeaTa yang sama. Sebaliknya, kebalikannya: kelimpahan cahaya dan ruang bebas di sekitar lagu untuk kesembronoan - saya ingin terlihat, untuk menangkap mata orang lain, dalam satu kata, untuk terlihat.
Jelas ingin menarik perhatian maksimal, C3 dan dalam pengaturan tempat kerja adalah asli secara penuh. Dua panel depan warna dengan dua sarung tangan, tebing darah, kombinasi digital perangkat -tidak memberi atau mengambil hi -tech. Tetapi jika di sini untuk membuang emosi di sini, maka beberapa solusi tidak begitu nyaman. Kombinasi tachometer buta dengan persegi panjang yang cerah dari tingkat bahan bakar dan suhu menunjukkan perhatian pengemudi, memaksa untuk berkonsentrasi pada setiap perangkat secara terpisah. Tuas gearbox juga layak untuk disebutkan: Terlalu pendek, itu membutuhkan peningkatan perhatian - selektivitas yang buruk dan kejelasan switching.
Kalau tidak, tidak buruk. Roda kemudi, seperti pada Seama, diatur dalam dua arah, instalasi iklim bahkan lebih nyaman, dan rentang kursi pengemudi bagus. Benar, kursi itu sendiri tidak ideal seperti Jerman klasik tidak memungkinkan Anda untuk duduk segera, setelah dua atau tiga gerakan. Di sini Anda gelisah untuk mencari yang optimal, tetapi Anda tidak bisa mendapatkan pekerjaan yang sempurna.
Penumpang belakang C3 tidak memanjakan diri. Bantal kecil, lutut di belakang duduk di depan, dan atapnya dekat di atas kepala. Tentu saja, Anda dapat mentolerir untuk beberapa waktu, tetapi tidak mengandalkan perjalanan yang panjang.
Tetapi kemampuan dinamis pemain Prancis itu keluar dari kompetisi. Suka atau tidak, 1,6 liter dan seratus dan lebih banyak kuda tidak hanya traksi yang baik, tetapi juga temperamen yang sangat lincah. Mesinnya cukup bahkan, cukup jahat dan Anda dapat menemukan kesalahan dengan drive akselerator elektronik - dalam kasus yang jarang, itu tidak memadai mentransmisikan perintah Anda.
Kuda Citroen berikutnya adalah tingkat kebisingan dan getaran yang rendah. Dari posisi ini, mesin ini sangat nyaman sehingga Anda melupakan kecepatan dan hanya peluit aerodinamis ringan yang mengingatkan kepadatan ruang yang dibedah.
Sekarang liontin. Inilah yang tidak dengan cara terbaik disesuaikan dengan kondisi domestik. Keras dan pendek, mereka adalah perilaku yang sangat tidak ramah pada penyimpangan kecil, jahitan, dan sendi aspal. Pukulan konstan menyebabkan perasaan tidak berdaya, memaksa untuk mengurangi kecepatan. Secara alami, ini tidak bisa tidak mempengaruhi kemampuan kontrol. Dan meskipun mobil mengendarai aspal datar, bahkan lebih agresif dan menarik daripada Ceata lebih agresif, tetapi layak untuk muncul keripik dan lubang - mobil segera melompat ke samping lemas. Sayang sekali, untuk putaran C3 cepat memungkinkan.
Ford Phiesta
Nyonya dan imut dari luar, di dalam sedikit mendorong kesederhanaan dan asketisme. Tentunya ini adalah fitur dari salah satu set paling sederhana, tetapi dengan latar belakang koleksi berbasis penuh, tidak ada yang bisa melekat pada program lengkap. Panel depan laconic, perangkat berkarat, tidak adanya bintik -bintik terang. Pada saat yang sama, alat pengemudi hampir sempurna. Roda kemudi yang mencekam dan nyaman di bagian, dalam tuas perlengkapan yang tinggi dan mengejutkan, kursi yang keras, dengan andal membawa Anda ke pelukannya. Tampaknya di mana -mana serangkaian penyesuaian minimal, tetapi dari sudut pandang ergonomi semuanya dipikirkan dan diverifikasi ke detail terkecil. Jadi, duduk, Anda sudah sangat berbeda tentang interior Spartan. Tidak masalah bahwa ada AC biasa, tiga kembar sistem ventilasi dan penyesuaian mekanis cermin eksternal. Lebih mudah menggunakan semua ini. Hanya menjengkelkan bahwa tidak ada tempat dan situs untuk sisa kaki kiri - terus mencari titik dukungan. Cukup luas di depan, Fiesta, seperti rekan -rekannya, tidak memanjakan penumpang belakang. Sekali lagi, berlutut, bantal rendah - pinggul menggantung di udara, tetapi dapat diterima tingginya.
Kemampuan mengemudi, secara halus, membosankan. Mesin 1,3 liter dan 70 liter. dengan., Dan bahkan kotak yang diregangkan memberi Fiesta juga merata, sering kali terus terang lesu. Mobil sepanjang waktu memiliki sedikit, tetapi mendorong pedal akselerator, sering menggunakan transfer rendah. Dan ini menarik peningkatan kebisingan dan mesin yang cukup keras.
Seperti rekan -rekannya, liontin dengan hati -hati mengulangi profil jalan, meskipun dibandingkan dengan kursi yang sama atau citroen mereka jauh lebih loyal kepada pengemudi dan penyimpangan kecil. Dari posisi ini, Fiesta lebih dekat ke Mikra - tidak mengencangkan pengendara pada aspal yang tidak rata.
Manajemen Ford terutama dapat diandalkan. Reaksi logis yang jelas, umpan balik yang baik. Tentu saja, semua yang ada di sini tidak seanehkan kakak dari fokus, tetapi tidak gugup seperti citroen yang sama. Akibatnya, bahkan dengan cepat, mudah dan mudah untuk mengontrol mesin.
Mencari yang ideal
Seperti biasa di akhir tes, pertanyaan utama: apa yang akan Anda pilih? Kali ini, sebagian besar diskusi datang ke satu hal: jika jika itu hanya dan penampilan yang unik (rasanya berbeda), motor Citroen, kotak Ford, interiornya dari Mira, dan kursi dari kursi, lalu yang ideal akan berubah. Mungkin ini untuk yang lebih baik: mobil yang berbeda, karakter dan fitur mereka memungkinkan semua orang untuk memikirkan sesuatu yang murni individu, menarik, jadi untuk berbicara, untuk diri mereka sendiri. Harga dari empat kami, dan seluruh segmen dengan, sama sekali bukan anak -anak. Nissan Mikra yang sama, untuk semua perhatian dan sangat lucu, berdiri seperti mobil kelas golf - hampir 16.000 euro! Sebagian bersalah atas peralatan yang kaya dan senapan mesin, tetapi bahkan menjatuhkan kelebihannya, mainan cantik ini dalam versi paling sederhana ini akan menarik 12.350 euro. Citroen C3 kami, berdesakan tidak kurang (kami menemukan kesalahan dengan itu lebih banyak), menarik 14 ribu euro dan pada saat yang sama tidak hanya lebih mengerutkan kening, tetapi lebih luas.
Seat-Ivisa adalah juara Euro di kuartet kami. Tampaknya lambang kebangsaan Volkswagen saat ini membuat kontribusi harganya, tetapi mobil dalam konfigurasi yang baik (meskipun tanpa ABS) di pedalaman dealer resmi berharga 16.270 euro. Dengan mesin yang tidak -so -so, ini, Anda tahu, terlalu banyak.
Ford Fiesta sederhana juga tidak mengoleskan. Dan meskipun harga versi paling sederhana dari mesin mulai dari 11.750 euro, lingkungan kami dalam konfigurasi ambiente dengan mudah mencapai 13.550.
Ya ... sepertinya mobil -mobil wanita harus dipilih pertama -tama dengan mata. Dalam hal ini, mereka akan terkejut dengan berbagai bentuk, peralatan kaya dan perhatian orang lain.

RINGKASAN
Nissan Micra
+ Penampilan asli dan interior, kemampuan kereta luncur seimbang, kemampuan manuver tinggi.
- Kursi depan yang tidak nyaman dan kisaran penyesuaian longitudinal mereka, ukuran batang yang sederhana.

RINGKASAN
Citroen C3
+ Penampilan dan interior asli, kenyamanan akustik yang sangat baik, peluang mengemudi yang baik.
- Kombinasi perangkat yang sulit untuk persepsi, tidak optimal ke pengaturan liontin Rusia.

RINGKASAN
Ford Fiesta
+ Ergonomi yang baik dari tempat kerja, penanganan seimbang dan kehalusan.
- Mesin dan interior yang tidak ekspresif.



Sebuah mainan! Lucu dan ceria. Namun demikian, semua ini adalah perhatian dan fungsionalitas. Perangkat pembersih, kompartemen sarung tangan dengan sel format A4 dan bahkan secara formal ruang untuk tiga.
Batangnya sederhana, tetapi tidak termasuk penumpang, kursi tidak hanya dapat dilipat, tetapi juga bergerak maju. Benar, bantal mengganggu posisi yang benar -benar horizontal.
Bergaya, praktis dan jantan, tetapi terlalu banyak di Folkswagen.
Perangkat dibaca dengan baik, kontrol cermin luar tidak rumit.
Kompartemen kargo sederhana dan rasional: tidak ada yang berlebihan, semuanya ada di tempatnya. Hampir bentuk yang benar dari persegi panjang paralelepiped. Kursi belakang terlipat di bagian.
Di dalam C3 - Mr. Orisinalitas. Banyak ruang dan solusi desain yang tidak biasa. Namun, tidak semuanya nyaman digunakan, tetapi kebaruan ada di setiap detail interior.
Dan laras kecil di sebelah tuas gigi tidak lebih dari asbak.
Berbeda dengan kabin, dekorasi bagasi itu biasa dan ringkas. Lantai datar, meletakkan dalam rasio 2: 1 punggung dan saku kecil yang menempel di ceruk samping.
Asketisme tempat kerja sama sekali tidak merugikan fungsi pengemudi utama: Fiesta dengan percaya diri bersaing dengan saudara -saudara yang lebih maju, seringkali bahkan lebih nyaman.
Kursi belakang juga diletakkan di beberapa bagian, dan kompartemen sarung tangan sangat sederhana. Tetapi ada tulang rusuk di dalamnya - sehingga benda -benda kecil tidak gagal.
Konfigurasi dan kemampuan bagasi mirip dengan yang lain - kecuali di sini adalah kantong dan pemain pengganti yang lebih kecil.
 

 

 
 

 

 



 
 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Sumber: Majalah "mengemudi"