Test drive Citroen C3 sejak 2002 hatchback

Kolobok di kota besar

Mobil apa yang Anda berikan, sayang? Merah
Citroen C3
Hatchback lima -ruang melakukan debutnya pada tahun 2001, dan pada musim gugur 2005 dipulihkan. Open C3 Pluriel dianggap sebagai model independen.
Mesin: bensin 1.11.6 liter (61110 hp), turbodiesel 1.41.6 L (70 110 hp).
Gearbox: Sensodrive mekanik atau robot 5-speed.
Kompleks: Dasar.
Harga di Rusia: $ 15 20020 500.

Toyota Yaris
Model generasi kedua memulai debutnya pada tahun 2005 dengan hatchback 3 dan 5 pintu. Di beberapa pasar, itu dijual sebagai Witz (Vitz), ada versi drive roda penuh.
Mesin: 1.01.5 L (69110 hp), turbodiesel 1.4 liter (90 hp).
Gearbox: 5-speed mechanical atau robot multi-mode, variator tanpa akhir.
Ringkasan: Tiga opsi dasar.
Harga: $ 17 39020 450.

Nissan Micra
Generasi ketiga muncul pada tahun 2002. Hatchback 3- atau 5-pintu tersedia, serta Mikra C+C Capricop Comp. Di beberapa pasar, dijual sebagai Maret (Maret), ada versi drive roda penuh.
Mesin: bensin 1,01,6 liter (65110 hp), turbodiesel 1,5 L (6582 hp).
Gearbox: 5-speed mechanical, 4-speed otomatis.
Lengkap: kenyamanan-m, kenyamanan, kemewahan, tekna.
Harga: $ 12 99018 530.

Sayangnya, tidak ada merah dalam tes kami, tetapi menurut semua parameter lain Citroen C3, Toyota Yaris dan Nissan Mikra hanya dari mobil -mobil yang wanita seperti suram, lupislazy dan sangat cantik. Dan ini bukan yang termurah, namun, para wanita jarang menghemat pembelian, jadi ketiga mobil disajikan dalam level trim yang kaya: kemudi power roda kemudi, sistem audio, kontrol iklim, meskipun tidak dapat dipisahkan, kapal selam listrik dan jendela depan, kursi yang dipanaskan, ABS , empat airbag (Yarisa bahkan tujuh, termasuk lutut di pengemudi!) Dan sesuatu yang lain. Motor dengan volume 1,31,4 liter paling umum di kelas ini, di trinitas kita mereka hampir sama berkuasa. Gearbox, tentu saja, adalah hidromekanik biasa otomatis di MIRA dan robot mekanik di dua mesin lainnya.
Citroen-C3
Di garis tren modern, ketiga kendaraan melambai di atas satu setengah meter, yang memberikan ketinggian pintu yang patut ditiru dan, karenanya, pendaratan yang nyaman. Hanya perwakilan individu dari setengah umat manusia yang lebih tinggi dan lebih tinggi yang akan dihabisi, menempel pada buritan di rak tengah di Citroen.
Langit -langit yang berbentuk kubah tinggi memungkinkan penumpang secara vertikal, dan masih di atas pengemudi ada celah yang cukup dengan orang Prancis itu, hampir satu setengah sentimeter. Wanita yang elegan ingin menaikkan kursi, tetapi untuk ini dia harus melompat dalam posisi duduk yang benar -benar tidak bersifat tidak sengaja. Kemiringan punggung diatur oleh pegangan piring yang sulit dijangkau di bagian dalam kursi. Regulator pemanas terletak di dinding samping kursi, timbangannya hanya terlihat dengan pintu terbuka. Tangan langit -langit tidak bertambah, meskipun pegangan untuk penumpang depan ada di kepala.
Karakter C3 sama sekali tidak mewah seperti penampilan. Motor berisik di Idle terdengar bahkan di Street Gam. Liontin -liontin tampaknya menjadi tangguh dan intensif energi dari reli chevron, mereka dengan sempurna memegang mobil pada ombak, pada gilirannya, memberikan tanggapan yang cepat dan akurat. Sangat menyenangkan untuk mengambil banyak belokan, menempel pada yang nyaman, dengan tepian, bagel roda kemudi, agar tidak jatuh dari kursi yang nyaman, tetapi benar -benar amorf. Dan lebih baik di jalan raya tertutup untuk rak depan arcuate yang lebar mencegah tampilan, terutama yang kiri.
Ngomong -ngomong, jari -jari pergantian Citroen lebih banyak meter daripada saingannya, bisa dimengerti, Prancis jauh lebih luas daripada Jepang. Seperti biasa, dengan nyaman, titik kelima pengemudi dengan keandalan seratus persen menerima informasi tentang cacat terkecil dari lapisan, dan tidak diperhatikan pada waktunya, petugas polisi merespons di perut.
Sasis dan motor seperti itu lebih panas! Sayangnya, 88 kuda di kedalaman persyaratan ekologis Euro III lebih seperti bagal, dan ini adalah kurangnya hampir semua mesin modern. Dan kemudian ada harness gearbox robot Kweed. Sentuhan disertai dengan brengsek (lalu lintas rapi!), Dan beralih dengan jeda yang begitu lesu sehingga pengemudi berhasil maju dalam keinginan yang tidak disengaja untuk mempercepat proses. Menemas dengan usaha Kik-Dowan kosong: Sementara robot beralih, itu tepat untuk mengejar ketinggalan lagi. Kelopak pada roda kemudi dibantu: mereka aktif dalam mode otomatis, sehingga Anda dapat beralih ke bawah sebelumnya. Lebih baik lagi, pindahkan pemilih ke kiri (mode manual) di jalan raya dan naik gigi tetap, membungkus elastisitas motor yang terkenal kejam dan hanya sesekali menyentuh kelopak. Sangat disayangkan bahwa mereka terletak di bagian yang tetap dari kolom dan melarikan diri dari bawah jari saat memutar roda kemudi.
Toyota-yaris
Mobil paling modern dari Tritunggal, secara teori, seharusnya memperhitungkan kekurangan para pendahulu dan menjadi yang terbaik, tetapi dalam kenyataannya semuanya tidak terlalu tidak ambigu. Pujian salon yang luas tidak akan mengulangi pesanan dengan ini, meskipun langit -langit yang mengalir hampir mengacu pada bagian belakang penumpang belakang. Tapi apa delapan kotak untuk hal -hal kecil di panel depan akan mengingat apa yang harus diletakkan di mana! Layar miniatur yang menggantikan panel instrumen terletak di tengah, mesin dalam level trim yang kaya diluncurkan oleh tombol. Tetapi dengan penyesuaian kursi dalam tes ini, sangat beruntung: untuk mengubah bagian belakang bagian belakang di Yarisa, Anda perlu melepaskan kait dengan tangan kiri Anda, dan menariknya sendiri dengan tangan kanan Anda!
Namun, kelemahan yang paling mencolok adalah batang kecil. Di ceruk kecil untuk Dok, ada roda cadangan penuh, tetapi lantai dinaikkan lebih tinggi, sebanyak 150 mm! Dalam konfigurasi Eropa, kami mengukur 200 liter, di Rusia hanya 156. Benar, volume dapat ditingkatkan menjadi hampir seperempat meter kubik jika Anda memindahkan sofa dan secara signifikan memeras penumpang belakang.
Saat bepergian, Toyota kecil adalah kebalikan dari Citroen: tenang, lembut dan nyaman, sangat cocok untuk perjalanan sehari -hari yang tenang. Ini keberatan dengan aerobatik yang tajam dengan gulungan yang terlihat, berayun. Saat mengerem di tikungan, ia berusaha keras untuk melemparkan buritan ke depan dan jatuh ke dalam selip yang dalam, yang membutuhkan koreksi proaktif yang menyapu oleh roda kemudi.
Yaris juga memiliki mesin otomatis multimode robot dalam transmisi pada intinya mekanik, hanya dengan switching otomatis. Kotak ini bekerja agak lebih cepat daripada Citroen, dan jauh lebih baik daripada pendahulunya di Corolla Verso (Zr, 2005, No. 7). Saat idle, sedikit keinginan muncul seperti rezim yang merayap, nyaman di celah, transmisi hidromekanis apa pun. Di hadapan posisi olahraga, dalam hal ini ketika mengeluarkan gas, katakanlah, setelah akselerasi, tidak ada beralih ke atas.
Ada kontrol manual, tetapi di sini hanya tuas pemilih. Ngomong -ngomong, di belokan kiri, lutut driver penuh melumpuhkan mode ini baik di Toyota maupun di Citroen. Kelemahan umum adalah bahwa ketika beralih ke bawah motor secara otomatis ditambahkan dan dipertahankan, tampaknya robot tidak dapat memperlambat mesin pada prinsipnya. Tapi bagaimana, katakanlah, di pegunungan? Ya, dan meninggalkan mobil pada transfer bermasalah, kami harus terus menggunakan rem parkir di musim dingin karena ini, kami telah membekukan pembalut (Zr, 2006, No. 1).
Nissan-Mikra
Apa yang bisa Anda katakan tentang sandal Anda? Nah, nyaman dan hanya itu! Tentang kesan yang sama ditinggalkan oleh Nissan Mikika kecuali mata moncong dan interior yang rapi dengan plastik yang cukup embos, tidak ada yang luar biasa di dalamnya. Baik robot abstrus, maupun tampilan, maupun wahyu yang meragukan dari para ahli ergonom. Tapi tidak ada yang menekan, tidak mengganggu dan tidak menggosok jagung. Saat bepergian, mesin ini dapat dimengerti dan memadai, gesit (bahkan sedikit lebih cepat dari pesaing) dan pada saat yang sama tidak mengganggu baik gemetar atau penumpukan. Secara umum, kompromi yang berhasil tidak perlu takut dengan kata ini jika kompromi ditemukan dengan benar.
Katakanlah, kotak hidromekanis sudah ketinggalan zaman? Tidak ada rezim sekretal manual? Ini relevan jika ambisi dikalikan dengan daya tidak pas di bawah kap. Dan jika Anda hanya pergi dengan tenang, dan bahkan dalam kemacetan lalu lintas, tidak ada yang lebih baik dan lebih nyaman. Mari kita mengungkapkan rahasia yang mengerikan: satu -satunya keuntungan nyata dari robot dibandingkan hidromekanik yang jauh lebih kompleks adalah murahnya dan ekonomi yang sedikit lebih baik, yang lainnya dari pemasaran licik. Dan jika perbedaan ini tidak tercermin dalam harga mobil, maka Anda berusaha untuk membelai nikel untuk rubel.
Namun, kami tidak akan mengidealkan Mikra, ia memiliki kekurangannya sendiri. Yang paling mencolok agak rendah di belakang salon, penumpang tinggi meletakkan kepalanya di atas sambungan kaca dan atap. Situasi dapat diperbaiki dengan menggerakkan sofa ke depan sampai lutut menyentuh bagian depan. Penyesuaian longitudinal dari kursi depan pendek, dan penumpang tipis berusaha untuk didorong untuk didorong velor lembut ke bingkai. Glance skala pemilih, dan indikator pada dasbor tidak pada awalnya beralih mode otomatis sangat hati -hati. Izin jalan kecil, hanya 130 mm.
Informasi yang tidak sulung
Ketiga mobil membutuhkan bensin AI-95, meskipun pada prinsipnya mereka mencerna yang ke-92. Setiap orang memiliki kompartemen motor yang tidak berdaya, tetapi ada sparelight penuh, dengan pengecualian Mira untuk mobil urban murni, kurangnya tidak signifikan. Garansi meluas hingga 100 ribu km, tetapi pemain Prancis itu lebih suka berusia dua tahun, dan Jepang sebagai cadangan untuk satu tahun lagi. Frekuensi pemeliharaan tahunan bervariasi secara signifikan dalam menjalankan: 10 ribu km yang berhati -hati di Yaris, rata -rata 15 ribu di Mira dan 20 ribu sangat baik di Citroen.

Yuri Nechetov:
Beberapa yang tidak terduga yang terbaik dalam tes ini bukan mobil terbaru dan tidak terlalu jenuh. Keberhasilan dibawa oleh indikator yang mulus dalam semua nominasi, hanya dua tujuh melawan empat hingga lima di antara pesaing (lihat penilaian ahli).

Citroen C3 adalah penampilan yang cantik dan kontroversial: sasis hampir olahraga tidak sesuai dengan unit daya yang dahulu.
Penilaian Umum 7.9
+ Perilaku yang sangat baik di jalan, reaksi cepat, interior yang luas, berjalan besar di antara itu.
- Suspensi yang terlalu keras, motor dan roda yang bising, rak depan lebar, ada kesalahan perhitungan dalam ergonomi, gearbox yang bijaksana, radius besar belokan.

Toyota Yaris cerah, dilengkapi dengan kaya, dengan kelemahan pendidikan kecil. Bagus sebagai tas tangan wanita, tapi bukan tas tali.
Perkiraan Umum 8.0
+ Insulasi suara yang sangat baik, suspensi yang nyaman, sejumlah besar kotak, kursi belakang yang dapat disesuaikan dalam beberapa bagian.
- Kecenderungan untuk tergelincir, sulit untuk mengendalikan ventilasi, senapan mesin yang agak bijaksana, batang kecil, jarak tempuh kecil di antara itu.

Nissan Micra bergaya, nyaman dan cukup dinamis. Buah dari kompromi yang masuk akal antara kenyamanan dan kualitas kereta luncur.
Penilaian Umum 8.1
+ Peralatan yang kaya, kombinasi kenyamanan yang baik dengan kesenangan bagi pengemudi, operasi transmisi yang memadai, kursi belakang yang dapat disesuaikan.
- Pembukaan pintu belakang dipersempit, rendah di bagian belakang salon, izin jalan yang sederhana.
 

 
 
 
 

 

 







Yuri Nechetov
 

Sumber: Majalah "mengemudi"