Tes drive Citroen C-Crosser sejak 2007 SUV
Drive c-crosser
Hanya ketika Anda menghabiskan roda menjadi tiga belas jam sehari, Anda benar-benar mengevaluasi mobil. Dan kualitasnya yang berlari, dan profil kursi, dan seberapa baik pemegang cangkir berlokasi pada umumnya, setiap hal kecil, karena secara rinci tidak ada hal-hal kecil. Dengan Citroen C-Crosser, saya memiliki cerita seperti itu: Saya melakukan perjalanan ke Rostov-on-Don pada versi bensin dan kembali, dan setelah seminggu lagi saya bepergian di Moskow dengan mesin diesel. Dan, saya harus mengakui, crossover Prancis meninggalkan tayangan yang sangat menyenangkan. Pilihan benar
Dipekerjakan Citroen C-Crosser dalam hubungan dekat dengan Mitsubishi Outlander XL dan dengan pekerjaan kosong Peugeot 4007. Itu cukup untuk hanya menyatakan: ketiga model memiliki basis yang sama, sebagian besar panel tubuh, dan akan pergi ke satu pabrik Jepang di Mitsushim. Pabrikan tidak menyembunyikan fakta-fakta ini, dan konsumen tidak menipu, tetapi memberinya kemungkinan pilihan tambahan. Selain itu, perbedaan, pertama-tama, eksternal, jelas.
Kami akan adil: desainer Citroen memberikan C-Crosser mereka lebih ekspresif dan, saya akan mengatakan, fitur-fitur elegan, cukup berhasil memasukkannya ke dalam gaya rentang model saya sendiri. Bagian depan memiliki chevron bermerek asli yang meningkatkan gril radiator dan berpotongan dengan lampu depan depan. Ya, dan kepala lampu tidak biasa. Ngomong-ngomong, saya akan mencatat bahwa lampu depan Xenon dalam konfigurasi eksklusif dengan sempurna mengatasi tugas. Saya meninggalkan Moskow jam empat pagi, dan segera di jalan lingkar Moskow di zona gelap. Tetapi rute itu terlihat cukup bahkan dengan cahaya dekat lampu depan, yang memungkinkan untuk menjaga kecepatan yang layak, dan ikatan kabut membantu untuk tidak bergerak di sisi pinggir jalan (dan ini tidak heran, mengingat ketidakhadiran dalam banyak hal bagian dari tanda apa pun).
Bagian buritan juga tidak dirampas dari rahmat: Bumper cembung dengan lancar masuk ke lengkungan roda, dan pad krom khusus akan menutupi bagian atas dan bawah dari pintu kompartemen bagasi. Sistem dua komponen seperti itu sangat memfasilitasi pemuatan ketinggian ambang batas di atas tanah hanya 640 mm. Selain itu, saat berhenti, kami menggunakan backstage kembali sebagai meja. Di dalamnya, Anda bahkan dapat duduk di rak ini dengan dua ratus kilogram. Bentuk lampu belakang LED, tentu saja, mengingatkan Outlander, tetapi masih tidak menyalin pengembangan Jepang. Secara umum, penampilan C-Crosser, terutama dengan cakram 18 inci dalam konfigurasi yang kaya, menurut pendapat saya, cukup menarik. Aku, mungkin, keluar dari seluruh triple, lebih disukai tepatnya eksterior dari Citroen. Namun, ini adalah masalah selera. Kriteria sederhana.
Jika Anda memperkirakan interior C-Crosser dalam hal hubungannya dengan sumber asli hampir merupakan salinan Outlander XL yang tepat. Perisai instrumen, panel depan, konsol sentral, dinding samping pintu dan bahkan tombolnya sama. Hanya seekor RAM dengan Chevron bermerek yang memungkinkan untuk memahami apa yang Anda kendarai Citroen. Meskipun logikannya jelas merupakan salon fungsional dan olahraga mobil Jepang, mengubahnya di pesta-pesta berarti menghancurkan harmoni, dan mengulanginya akan benar-benar diam.
Namun, tampaknya lebih penting untuk mengevaluasi salon dengan mudah bepergian dengan mudah di dalamnya, atau tidak. Hasil pertama dan utama dari pendekatan ini adalah: setelah 13 jam di belakang kemudi, yang diperlukan untuk mengatasi 1050 km, saya tidak merasa lelah. Mungkin hanya mata yang lelah, tetapi tubuh punggung, leher, kaki dan tangan sama sekali tidak. berhenti singkat sudah cukup untuk pemberitahuan apa-apa. Dan ini berarti bahwa kursi cukup lunak dan diprofilkan dengan sangat baik, meskipun mereka tidak memiliki dukungan lateral yang diucapkan, masih memungkinkan Anda untuk menghindari voltase yang berlebihan secara bergantian. Kisaran penyesuaian mereka yang lebar, yang mengkompensasi ketidakmampuan untuk memindahkan berkas dengan keberangkatan (atas / bawah silahkan). kemudi kulit berkulit diameter kecil dan, yang terutama baik, selalu ada umpan balik di atasnya. Pada bagian belakang kelopak untuk switch gear.
Sebelum mata dua sumur dan speedometer tachometer oval, di antara mereka, monitor komputer onboard, yang juga menghasilkan data audio. Musik, omong-omong, terdengar bagus, terutama di versi teratas dengan pusat fosgate rockford (8 kolom, subwoofer dan amplifier 650 watt). Anda dapat mengontrol suara menggunakan tombol pada RAM.
Kami bepergian bersama, dan karenanya terutama memperkirakan kehadiran pemegang Piala di depan, kompartemen nyaman di dinding samping pintu dan ceruk yang agak lapang di sandaran tangan di antara kursi depan. Bahkan, di Cabin C-Crosser ada total 22 kapasitas. Perlu juga disebutkan bahwa kursi belakang (pada mereka juga tidak erat) dapat bergerak maju / kembali ke 80 mm, yang memungkinkan Anda memvariasikan volume kompartemen bagasi mulai dari 441 hingga 510 liter. Jika kursi dilipat, maka total kompartemen mencapai 1691 liter. Selain itu, di Rusia, crossover ditawarkan dalam konfigurasi 7 kursi, yaitu, dengan kursi dari baris ketiga. Mereka tersembunyi di lantai bagal. Saya mendekomposisi waktu mereka dari minat yang murni, setelah sampai pada kesimpulan bahwa itu bisa menjadi nyaman bagi mereka. Mungkin kecuali anak-anak itu, dan bahkan jika perjalanan itu tidak memakan terlalu banyak kursi yang lebih sulit ini. Di jalan
Diingat, pada publikasi pertama Citroen C-Crosser (No. 7, April 2008), kolega saya sampai pada kesimpulan bahwa mobil dengan mesin bensin 170 yang kuat dan dengan variasi CVT untuk balap tidak dirancang. Mungkin dan kemungkinan besar itu. Secara khusus, jika kita ingat tumpangan pada ular gunung dengan penyimpangan pendahuluan sebelum setiap keunggulan. Namun, kenali bahwa konsumen yang jarang akan membutuhkan pengaturan olahraga yang benar-benar dari crossover. Saya meminta mobil dari sudut pandang kemampuannya untuk dengan percaya diri mengatasi jarak jalan yang tersedia di Rusia, sambil memberikan kecepatan, kenyamanan dan keamanan.
Saya akan mengatakan ini: Saya di jalan menuju Rostov-on-Don dan kembali, secara umum, cukup dari total dan kapasitas, dan kemungkinan transmisi, dan fasilitasnya. Saya tidak memerlukan mobil mustahil, tetapi mudah dihitung dengan mudah apakah stok dorongan sudah cukup untuk menyusul tiga truk sekaligus di situs yang sedang dilihat. Variator, harus dikatakan cukup adapt dengan gaya mengemudi, dan dengan pers tajam pada pedal akselerator pergi ke sepasang langkah ke bawah, menjamin pickup. Benar, situasi di mana saya harus mengaktifkan kontrol manual kotak karena, menyimpan bahan bakar, CVT tidak ingin melompat
4000 rpm, ketika itu diperlukan. Dalam mode manual, ada peluang untuk memutar mesin ke revolusi maksimum, ketika elektronik tercapai, ternyata langkah selanjutnya. Tidak sulit untuk melakukannya, tetapi, terus terang, bahkan di jalan panjang, saya jarang mengemudikan diri saya dengan manipulasi ekstra. Secara terpisah, saya ingin mengatakan tentang kelancaran stroke. Mungkin, pengendaraan ekstrem amatir akan memanggil suspensi tidak sulit, pelancong itu optimal. Mereka tidak melihat jalan biasa berkedip, dan pada saat yang sama mereka tidak menakutkan dengan tubuh yang terlalu besar dengan kontrol pembangunan kembali tajam pada mesin tidak hilang.
Beberapa kata tentang sistem drive penuh. Di jalan salju dan es, saya belum menggunakan drive roda depan. Dalam hal ini, crossover diperlihatkan, sebagaimana mestinya, yang disebut putaran tidak cukup dicari ke hidung ke viragee. Apa yang baik dalam hal keamanan, tidak terlalu baik dari sudut pandang pengemudi aktif, tetapi dapat diprediksi. Anda dapat menerjemahkan pemilih tipe actuator, yang terletak di terowongan antara driver dan penumpang, ke mode otomatis. Dalam hal ini, elektronik itu sendiri akan memutuskan berapa banyak poin yang harus kembali, tetapi itu hanya akan terjadi ketika roda depan tergelincir atau sinyal dari sensor sistem stabilisasi. Beberapa kali, pindah dari rute untuk berhenti kopi di desa, saya melibatkan mode ini. Dan menurut saya bahwa elektronik agak tiba-tiba menghubungkan roda belakang. Meskipun untuk gambaran lengkap masih perlu memelintir mobil di jalan raya yang licin di musim dingin. Mode kunci drive penuh permanen, sesuai dengan kesan pertama, memberikan prediktabilitas yang lebih besar dalam perilaku mobil, meskipun saya tidak memiliki kesempatan untuk merasakan semua nuansa ke masa depan sampai akhir.
Akhirnya, berkaitan dengan ekonomi. Untuk mengaku, konsumsi bahan bakar kurang dari sepuluh liter, saya bahkan tidak mencapai komputer on-board di trek yang menunjukkan laju aliran sekitar 11 liter per seratus. Apa yang juga cukup bagus. Meskipun versi diesel dalam hal ini lebih menguntungkan. Di kota
Sebenarnya, saya menyesal bahwa C-Cross dengan turbodiesel 2,2 liter 160-kuat membuat saya setelah perjalanan ke selatan akan sangat membantu. Tapi, yang paling penting, sudah, Anda bisa mengatakan mobil lain. Pertama, mesin diesel yang dikembangkan oleh perusahaan Prancis memberi mobil dinamika percepatan yang lebih mengesankan. Kedua, mekanik 6 kecepatan dengan gerakan tuas yang cukup jelas dan dalam model pedal informatif yang paling mudah dari kopling memberikan peluang tambahan kepada pengemudi. Dalam hal ini, motor menunjukkan elastisitas, sehingga pada satu transmisi (selain dua yang pertama, tentu saja) Anda dapat bergerak dalam kisaran kecepatan yang cukup luas. Di jalan lingkar Moskow, ketika dia tidak terlalu dimuat, saya biasanya mengendarai keuntungan pada satu gigi keenam, dengan lancar berakselerasi dari 80 km / jam. Ketiga, suspensi itu sendiri tampak lebih elastis, kemungkinan besar karena lebih besar, dibandingkan dengan bensin, berat unit daya. Akhirnya, berkat isolasi mesin yang sangat baik, mesin pada putaran rendah dan sedang di kabin hampir tidak terdengar.
Oleg Osipov
Foto Citroen.
