Tes Drive Citroen Berlingo sejak 2008 Minivan

Semua foto Citroen Berlingo sejak 2008

Antara venn dan tumit

SATU-SATU

Renault Kangu.
Renault Kangu pertama kali ditampilkan pada akhir 1997. Dirilis dengan empat atau lima pintu, dalam kargo ganda (dengan kompartemen konvensional atau besar, standar atau meningkat hingga 800 kg dengan kapasitas dukung) atau versi angkutan lima kursi. Dilengkapi dengan Mesin Bensin 1.1; 1,4 liter, serta mesin diesel 1,9 liter dan transmisi manual lima kecepatan. Mengemudi roda - depan.

Doninvest-orion m
Doninvest Orion M telah ditunjukkan pada Moskow Moster Show saat ini. Bahkan, debut ini pada tahun 1996 Citroen Berlingo (Mitra Peugeot). Mesin Prancis diproduksi dengan tiga atau empat pintu, dalam kargo ganda atau versi angkutan lima-kursi. Dilengkapi dengan Mesin Bensin 1.1; 1.4; 1,8 liter, serta mesin diesel 1.8; 1,9 liter. Dengan dua motor pertama, tidak hanya lima, tetapi juga gearbox empat tahap, tetapi versi bensin dan diesel yang paling kuat tidak hanya dapat berupa lampiran, tetapi juga penggerak semua roda.

Sedikit lebih dari setahun yang lalu dalam tes kami, beberapa kabinet (SP, 1998, No. 9) sudah dikunjungi. Hari ini ada alasan untuk kembali ke mobil-mobil penumpang kargo: Pertama, di Rusia, Renault Kanggu (SM, 1997, No. 12) dijual, dan, kedua, Doninvest telah memulai perakitan waduk model Orion M. yang akan berkenalan dengan pendatang baru lebih dekat.

Siapa yang membutuhkannya, jadi persegi?

Kuadrat itu sendiri - siapa yang perlu, itu perlu. Dan alun-alun dari mesin ini hanya tinggi, sepanjang lamanya lebar sebagai penumpang biasa. Desain Kanga, sengaja fungsional dalam gaya model Renault-4 yang dulu populer, seolah-olah mengatakan: Saya bukan pijon, saya hampir menjadi proletar. Orion, sebaliknya, dalam segala hal menyembunyikan asal pamannya yang bekerja: ada penampilan yang elegan, dan roda empat belas yang besar, dan lajang, seperti gerobak stasiun biasa, pintu belakang. Sangat menyenangkan untuk tetap di dalamnya di tengah hujan, bagian bawah meja di bagasi, tetapi untuk memuat-muat masih lebih nyaman daripada bivalve berayun, seperti di Kanga. Namun, itu tergantung pada eksekusi - jika diinginkan, pintu pada kedua mesin dapat dipesan. Untuk mengangkut apa pun yang sangat lama - apakah papan, apakah tangga adalah palka besar di bagian belakang atap.
Ada satu lagi, yang tak terlihat di luar, tetapi lebih relevan untuk Rusia, perbedaannya: kompartemen mesin Orion tidak ditanggung dengan dasar, dan kolega lawan adalah palet baja yang kuat, yang hanya melengkung trotoar.

Dan duduk?

Anda bisa duduk dan duduk. Tempat di atas kepala Anda - meteran seperempat yang baik. Di depan langit-langit di kedua mesin, rak yang luas dan banyak lagi ceruk dan kantong di seluruh salon. Tiga orang dari belakang? Tidak masalah! Benar, dengan satu tetapi: Rosovchancher tidak menyiksa penumpang lurus ke penumpang yang tepat dengan trotoar yang menonjol di atas pintu Poloz. By the way, baris kedua di Orion terletak lebih tinggi, seperti pada amfiteater. Dihasilkan dan tingkat lantai dari mana punuk terowongan menghilang, tetapi di bawah tikar ada beberapa cache yang nyaman untuk alat ini. Tetapi gagang bagian dalam dirancang atau boneka, atau seorang sadis - pintu hanya dapat dibuka dengan tangan kiri Anda. Terlalu jauh ke depan bergeser pegangan dan di pintu depan. Anda tidak perlu tidur di jalan panjang di sini - punggungnya sama sekali tidak ramai. Tetapi interiornya didekorasi tanpa diskon pada utilitas - seperti pada mobil penumpang.
Kuu di dalam lebih mudah - banyak besi telanjang, peralatan hanya minimum yang diperlukan, di belakang landing sedikit lebih vertikal dan tempat yang lebih kecil, di tengah-tengah lantai - terowongan. Namun, tidak ada misses yang jelas, dalam satu pengecualian - pegangan pintu belakang terletak di lantai itu sendiri. Mengingat akar Perancis dari kedua mobil, masalah kronis dengan pegangan mengkhawatirkan - mungkin orang Prancis memiliki tangan dari sana?

Dan koper?
Untuk koper dan polister kecil biasa. Mobil yang sama adalah penumpang kargo dan dapat digunakan sebagai truk ringan. Orion sedikit kemudian - kecuali pengemudi dapat mengambil 580 kg lagi, melawan 505 kg di Renault. Namun, yang terakhir dapat ditingkatkan menjadi 800 kg daya dukung. Volume internal rekan-rival mengesankan - 2,8 MW dengan kursi belakang dilipat! Menyumbangkan kursi depan kanan, Anda bisa mendapatkan 200 liter lagi di Kanga. Batang ditutupi dengan rak-rak tirai lembut, dan di Orion kita ada juga partisi kisi yang dapat dilepas, dan split, dengan proporsi 1/2 yang tidak biasa, kursi belakang. Lantai di bagasi rendah, dan lengkungan roda minimal - berkat liontin torsi ringkas Prancis yang jadi dengan peredam kejut yang hampir terbaring.
Dan biaya?

Dibebankan dengan baik. Hanya dengan serius.
Sudah duduk ... di Kanga sederhana, tetapi nyaman, semuanya ada di tempatnya. Gearbox Lever menyenangkan - pendek, dengan gerakan yang jelas, cermin luar yang baik. Benar, tidak ada lantai di bawah kaki kiri dan mengalihkan perhatian petugas kebersihan yang santai - setiap kali Anda menunggu dengan minat apakah dia akan mengatasinya sampai setengah jalan.
Orion menawarkan, kecuali kursi, menyesuaikan ketinggian setir. Panel depannya dibingkai, tachometer muncul di antara instrumen. Pada saat yang sama, tidak ada cermin yang jelas yang jelas, upaya pada sakelar sistem ventilasi, rak depan yang cukup lebar. Dan lagi masalah nasional dengan wiper belakang! - Dia bergerak cepat, tetapi mesin cuci memberikan tetesan setelah meditasi panjang.
... dan berpikir dengan serius. Memperhatikan antara kasus ini, bahwa pada kedua mesin dekat dengan kemungkinan 1,4 liter dan jumlah transmisi transmisi total serupa.

Perbedaan yang ditunjuk dalam karakter mobil dikonfirmasi oleh perilaku mereka di jalan. Renault Kangu pintar dan jebakan, tetapi juga berisik dan keras, pada putaran utama yang diucapkan ke drift. Yang menarik, setengah cangkang ballast memengaruhi perilakunya sangat tidak diperhatikan - pasokan pedal dan gemetar di kabin hampir tidak berubah. Namun, suspensi tangguh memiliki martabat - tidak mudah untuk menembusnya. Massa yang lebih kecil dan ukuran roda memungkinkan kopling tanpa tergelincir untuk menyentuh dengan beban pada kenaikan keren, dan pada 10 persen - bahkan berakselerasi pada transmisi III.
Doninvest Orion tidak begitu kuat - untuk naik dengan kargo itu perlu, bermain dengan kopling, tidak ada pidato akselerasi dalam latihan kedua, meskipun, pada prinsipnya, itu bukan masalah dalam aliran. Dan dengan kargo, dan tanpanya, mobil lebih tenang, lebih nyaman, secara umum, menunjukkan hampir bersifat penumpang, meskipun tes suspensi tidak harus berbicara di sini. Reaksinya tidak begitu tajam, berputar selama kecepatan kecepatan, itu melayang ke sisi samping oleh keempat roda, rem hanya bersinar. Righter di sini dan tubuh: Ketika tiba dengan satu roda belakang di perbatasan 20 sentimeter dari pintu Orion, tidak seperti Kanga, terbuka, tutup semuanya semudah.

Siapkan uang Anda

Sudah. Untuk Renault Kuang dengan penguncian pusat jarak jauh, immobilizer, tensioner belt, cermin dan tensioner kaca depan - $ 13,5 ribu doninvest Orion M dengan hasil jaringan kabin, bantal pengemudi pengemudi, dapat disesuaikan dengan setir, kursi belakang akan dikenakan biaya $ 10 ribu mobil. Majelis tanpa penetral katalitik, dan bensin dapat menuangkan ke-92. Sedikit kemudian, Diesel akan muncul pada mereka dan bahkan mungkin penggerak empat roda. Modifikasi pengiriman dari kedua model lebih murah sebesar $ 1,5-2 ribu. Periodisitas kemudian untuk mobil bensin - 10 ribu km, garansi satu tahun, di mana Orion dapat melewati tidak lebih dari 20 ribu km, kanga - tanpa batasan. Jadi, jika Anda melakukan bisnis kecil, Anda memiliki pondok, suka bepergian - baca, hitung, pilih.

Doninvest Orion M.

Renault Kangu.

Doninvest Orion M.

Renault Kangu.
+ Dinamika yang baik, mesin traksi, melindungi kompartemen mesin dari bawah, ventilasi yang efektif, batang besar.
- Suspensi kaku, peningkatan kebisingan, desain interior yang sangat sederhana, kebutuhan bahan bakar tinggi, kekakuan tubuh kecil.

Doninvest Orion M.
+ Kelancaran tinggi, rem efisien, kapasitas pemuatan standar besar, isolasi suara yang baik, desain interior penumpang, kurang terowongan di lantai, batang besar, harga yang dapat diterima.
- Pegangan pintu yang tidak nyaman dan penyesuaian kursi depan, penyesuaian cermin fuzzy, simpul ramai, rak depan yang lebar, kompartemen motor yang tidak dilindungi.

RINGKASAN
Dengan semua kesamaan eksternal, karakter dalam mesin ternyata berbeda: Jika Renault Kangu benar-benar merupakan penumpang kargo, kemudian Doninvest Orion M adalah mobil kargo penumpang.