Test drive Citroen Berlingo sejak 2008 Minivan

Tontonan malam ...

... atau 1500 kilometer di Citroen Berlingo
 
Jika pembaca berpikir bahwa kami, melihat malam, pergi dari Paris ke Amsterdam hanya untuk melihat penciptaan Rembrandt besar, dia salah. Masing-masing dari lima (di antara mereka adalah temanku dari tahun-tahun siswa, sekarang Parisan, temannya adalah bahasa Inggris, dan teman-teman umum mereka - pasangan muda dari Amerika) mengejar tujuan mereka. Saya menyatukan kami, mungkin, satu hal: keinginan untuk sampai ke akhir pekan dari keruh dan hujan pada waktu itu ibukota Prancis di Sunny, seperti yang dijanjikan, ibukota Belanda. Pada saat yang sama, teman-teman saya sedikit khawatir - pada jenis mobil apa kami akan melakukan perjalanan, yang paling penting - sehingga tempat itu cukup. Saya sebagian besar tertarik - betapa nyaman dan bagaimana kota khas khas, mobil komersial penumpang berperilaku dalam waktu yang lama. Ya, dalam versi baru - multispace.
 
Kehidupan di daerah tengah Paris tidak berhenti sebentar, dengan cuaca apa pun. Benar, pada malam hari, arusnya tidak begitu cepat, rileks-malas, bahkan air di Seine tampaknya melambat. Jadi kami berkumpul di jalan hanya untuk tengah malam, ketika sebagian besar komersial Berlingo, di mana di Prancis mengirimkan surat, berdiri lelucon. Penumpang kami, mengambil tas besar, portofolio yang luas dan ukuran ransel yang luar biasa, tidak termasuk hal-hal kecil seperti botol dengan air, CD atau peta jalan. Kompartemen bagasi diisi sedikit lebih dari setengah, semua yang kami tutupi dengan tirai khusus. Hal kecil itu segera ditempatkan di rak dan mesh di ... langit-langit. Seharusnya dikatakan di sini bahwa modifikasi baru adalah multispace - mobil yang sudah lama dikenal, terutama, berbeda sehingga terasa lebih tinggi dari standar. Dan tempat-tempat di atas kepala lebih dari cukup, jadi itu tidak akan dosa. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa sepanjang perjalanan, bahkan dengan akselerasi yang tajam dan pengereman darurat, tidak ada di kepala kantong-kantong ini di langit-langit tidak keras, yaitu, mereka diatur dengan baik.
 
Karena kita berbicara tentang atap, Anda harus mengatakan beberapa kata tentang penampilan mobil. Eksterior, tentu saja, telah berubah, tetapi tidak menjadi lebih buruk. Saya akan mengatakan, dia masih kasar - elegan, dan sesuatu menjadi asli dalam sesuatu: kaca depan besar di atas garis rendah kap menyoroti itu dari massa mesin yang diciptakan untuk persalinan sehari-hari. Pintu yang menyediakan akses ke kursi belakang (geser, seperti pada minivan) telah menjadi lebih tinggi, sehingga nyaman untuk duduk. Lantai ini benar-benar halus, yang juga nyaman, dan dua cowok dan gadis itu menetap di belakang dengan cukup baik, mengikat sabuk pengaman yang disediakan untuk masing-masing dari tiga SED. Dan meskipun kursi pengemudi saya mendorong kembali, nyaman, lutut di dalamnya duduk di belakang tidak beristirahat. Untuk setiap saat perjalanan keluhan tentang ketidaknyamanan, saya tidak mendengar siapa pun. Tetapi hanya satu cara, ke Amsterdam, kami mengatasi 500 kilometer lagi.
 
Kursi pengemudi yang sama umumnya diatur dengan sangat baik: kursi memiliki set penyesuaian lengkap, kontrolnya logis. Saya mungkin ingin menjadi kemungkinan penyesuaian longitudinal dari kolom kemudi, dan Branca akan kurang miring ke depan, tetapi, untuk mengakui, dan lokasi ini tidak lelah. Secara umum, di kabin sederhana, tetapi perasaannya ada di sana. Pada konsol tengah, unit kontrol iklim dan sistem audio dengan CD player. Tidak mungkin untuk mengatakan bahwa suara musik seperti di aula konser, tapi untuk dikenakan, akan lebih jujur \u200b\u200bpermintaan dari mobil kelas ini. Di sini, pada konsol, tombol jendela depan kontrol ditempatkan. Cermin lucu: kiri-lucu, dan kanan - menggunakan tombol ke kiri dari ram. Sangat ekonomis. Tapi saya suka cermin sisi sendiri sangat banyak: bentuk dan ukuran mereka memungkinkan Anda untuk melihat hampir segala sesuatu yang terjadi baik pada sisi mobil dan bawah roda. Ini sangat memudahkan parkir di jalan-jalan pucat, di mana Anda perlu untuk bangun sedekat mungkin ke pinggir jalan. Namun, semua hal dirakit, semua orang yang diikat, cetakan dengan rute yang di sobat di sebelah kanan - waktu itu untuk pergi.
 
Kota dan jalan raya
 
... Tetap saja, malam Paris indah. Secara pribadi, dalam kegelapan, ia suka lebih dari hari itu: tidak ada kemacetan lalu lintas yang sangat terkenal, tidak ada yang mengganggu untuk mengagumi bangunan yang disorot pada prospek pusat, tidak ada turis bahkan dekat Menara Eiffel Golden. Kita dapat dengan mudah memilih Ring Road Perenceic - sesuatu seperti Mkad Metropolitan, dan kemudian, secara harfiah beberapa kilometer, kita berangkat ke jalan raya berkecepatan tinggi A1. Pada malam hari, hampir pemilik trails Eropa yang paling umum - truk berat, mobil tidak banyak.
 
Itu segera diberikan diri Anda untuk mengetahui kekuatan motor dan fitur dari gearbox mekanik 5-kecepatan. Citroen Berlingo terutama dirancang untuk berkendara di kota. Di mana kecepatannya jarang melebihi tanda 80 km / jam, kapasitas motor 4 silinder dengan volume 1,6 liter cukup, dan radiance menyediakan rasio gigi pendek. Di jalan raya, di mana tidak perlu menyalip cepat, dibutuhkan yang lain. Oleh karena itu, sering kali diperlukan agar sesuai dengan gigi keempat, pada kelima, dengan lift yang nyaris tidak terlihat, mobil melambat. Di sisi lain, dan dia dimuat, itu harus dikenali, hampir di bawah perkotaan. Kotak kotak itu tampak sedikit rusak, meskipun sulit untuk membuat kesalahan dalam pilihan peralatan. Pedal perkotaan dan kopling: itu pendek-terestrial dan lunak, bahwa dalam kemacetan lalu lintas sangat, omong-omong, kaki tidak akan lelah, tetapi dalam kondisi umpan balik lainnya tidak mengambilnya.
 
Itu masih sangat cepat memanifestasikan dirinya di trek, jadi perahu layar ini. Dengan imajinasi tertentu, di bawah sisi berllingo progresif dan memang bisa mengingatkan layar. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa ketika angin terpaku, atau ketika menyalip truk, mobil tidak berusaha untuk menyingkirkan kursus, perlu untuk menyimpannya pada lintasan yang diberikan. Kemudi yang jelas membantu mengatasi hal ini, yang bahkan pada kecepatan tinggi memberikan umpan balik yang sangat baik. By the way, speedometer Berlingo terletak sampai 190 km / jam, dan kecepatan maksimum dan kurang. Namun demikian, di bawah slide, saya masih berhasil mencapai tanda ini, dan perilaku mobil masih pada ketinggian. Apa lagi yang bagus: mobil tinggi seperti itu sama sekali tidak membuat suara aerodinamis yang berlebihan, perlu untuk membayar upeti kepada desainer.
 
Saya menyukai rem dengan pedal yang agak tangguh, yang tidak dipaksa sesaat untuk meragukan bahwa Anda dapat menghentikan mobil dengan hampir semua kecepatan bahkan dengan pemuatan penuh. Untuk pertama kalinya saya memeriksanya ketika navigan yang tidak terlalu berpengalaman akhir-akhir ini memperhatikan kongres yang diinginkan untuk jalan raya berikutnya. Saya harus melambat untuk memperlambat agar sesuai dengan gilirannya.
 
Kami mencapai wilayah Holland pada fajar. Di sini kita bertemu matahari. Di jalur Den Haag, di mana ada dosa untuk tidak berhenti dan tidak membuat beberapa gambar. Kadang-kadang kami memperhatikan bahwa mereka diatasi 500 kilometer selama 3 jam 45 menit - sangat bagus, diberi dua perhentian kopi dan pengisian bahan bakar. Tangki bahan bakar setelah semua, Berlingo tidak terlalu besar, seperti mobil kota yang khas. Ketika kami pertama kali melaju di pompa bensin untuk pertama kalinya, setelah tiga ratus kilometer jarak tempuh, indeks level bahan bakar dekat dengan nilai nol. Menghitung aliran, ternyata sekitar 10 liter per 100 km. Namun, perlu dicatat bahwa kecepatan rata-rata sekitar 150 km / jam, yang banyak untuk Citroen Berlingo dengan mesin 1,6 liter. Hanya pada pengisian bahan bakar, kami melihat fitur lain dari mesin: pintu belakang terbuka sepenuhnya menutup tangki gas, jadi jika penumpang ingin keluar, itu harus dilakukan terlebih dahulu.
 
Jalan dari Den Haag ke Amsterdam memutuskan untuk tidak melakukannya di jalan raya, tetapi menurut jalan negara, untuk menikmati cuaca dan lingkungan yang indah. Dan, tentu saja, kagumi tulip, yang benar-benar laut di sini. Bunga di mana-mana: jalan, di parisades rapi dekat rumah-rumah, di rumah kaca kecil dan raksasa. Sementara itu jalan negara diizinkan untuk sepenuhnya menghargai suspensi Berlingo. Gulungan tubuh, tentu saja, velic, tetapi juga kita berbicara tentang tinggi mobil di bawah dua meter. Selain itu, masih dirancang untuk perjalanan yang tenang, dan tidak pada perlombaan.
 
Dan, datang ke Amsterdam, kami memberikan upeti untuk kemampuan manuver mobil. Jalan-jalan sempit dan jumlah pengendara sepeda yang luar biasa bahkan di pagi hari - tampaknya, ini adalah elemen asli Berlingo. Kami beruntung, dan kami dapat dengan cepat melewati mobil di atas tanggul dari salah satu saluran. Nah, maka ... Hurub di Amsterdam adalah lagu terpisah yang tidak memiliki sikap terhadap catatan ini.
 
Rute kembali ke Paris ternyata lebih sulit karena siklon yang kuat, yang jatuh ke bagian Eropa. Berlingo wiper berjuang untuk membersihkan kaca depan. Secara umum, hal itu mungkin, itu tidak buruk bahwa tidak mungkin untuk mengatur frekuensi respon mereka, perlu untuk terus-menerus beralih tuas dari satu posisi ke posisi lain, seperti pada banyak model tahun-tahun sebelumnya. Namun demikian, semuanya berakhir dengan baik, dan Paris bertemu kami meskipun keren, tapi kering dan cuaca cerah. Kami berjalan di total untuk akhir pekan satu setengah ribu kilometer. Semua orang puas, tidak ada terutama lelah - itu tidak pujian tertinggi mobil?
 
Berlingo bawah perintah
 
Model ini tidak bisa disebut buku terlaris Citroen. Namun, menggunakan permintaan yang berkelanjutan, termasuk di Rusia, yang dijual terutama oleh mobil yang diproduksi oleh Taganrog Automobile Plant. Sekarang bahwa produk TagAZ digunakan sebagai taksi, mobil-mobil ini, perlu untuk percaya di jalan-jalan bahkan lebih. Pasti Berlingo jauh lebih handal dan lebih ekonomis daripada Volga.
 
Berapa versi dengan atap yang tinggi dan biaya mesin bensin di Rusia, sulit untuk mengatakan. Sebagian besar mobil-mobil ini disediakan di bawah perintah. Keberhasilan bantuan model yang dapat dan sejumlah kecil pesaing - secara pribadi datang ke pikiran saya mungkin Renault Kangoo. Citroen Berlingo belum minivan, tetapi tidak lagi mobil. Tentu saja, lingkaran pembeli untuk mobil tersebut adalah signifikan sudah, tetapi mereka. Tidak sia-sia, Berlingo diproduksi dan dijual selama hampir delapan tahun, dan Citroen belum berpikir untuk berhenti pembebasannya.
 
Andrei Osipov
 

Sumber: "Mobil Izvestia"