Test Drive Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan

Untuk manfaat untuk kasus ini

Selama bertahun-tahun, konsep tumit dikaitkan dengan kami dengan ciptaan yang tidak dapat diabaikan dari pabrik pembuatan mesin Izhevsk dan leluhur dari kelas domestik truk ringan Izh-2715. Suku pengusaha, yang telah muncul di zaman kita, juga menggunakan orang tua yang bersahaja ini untuk tujuan pasar-dan-jalurnya untuk waktu yang lama. Tamu kami hari ini adalah semacam reinkarnasi dari mobil Udmurt. Mereka sepenuhnya mencerminkan visi barat mesin komersial. Ini bukan hanya satu ton besi ditambah mesin. Kami hadir di pengadilan Anda, Opel Combo, Volkswagen Caddy dan Citroen Berlingo mobil hingga 600 kg.
Ketiga mobil ini sangat berbeda: Opel Combo adalah kargo, Volkswagen Caddy Cargo -Passero dan Citroen Berlingo penumpang dengan kemungkinan luas untuk transformasi salon. Mengapa kami mengambil kit seperti itu untuk tes ini? Untuk memberikan kesempatan kepada mereka yang membutuhkannya, pilih van dengan set fungsional yang akan paling berguna dalam rumah tangga. Opel Combo. Van seluruh logam didasarkan pada unit Opel Corsa, juga diambil dari mesin karburator 8-katup yang andal adalah 1,4 liter. Mobil ini juga memiliki versi kargo -Passenger dan opsi dengan atap kompartemen bagasi yang rendah.
Tempat kerja pengemudi dan tempat penumpang dipisahkan dari bagasi dengan partisi logam, yang mencegah kargo memasuki salon, yang dapat terjadi selama pengereman darurat. Taksi pengemudi itu sendiri adalah bagian depan Corsa. Panel instrumen yang terbuat dari plastik yang cukup padat dengan gerinda tidak tanpa hal -hal kecil yang menyenangkan, seperti termometer elektronik dan jam. Dasbor adalah tiga tombol besar dan mudah dibaca: speedometer, sensor suhu dan indikator level bahan bakar. Tidak ada drive listrik, serta penutup di kompartemen sarung tangan. Tanpa ini, Anda bisa tinggal di mobil yang bepergian. Lebih mudah untuk mendapatkan pengemudi dari setiap pertumbuhan memungkinkan serangkaian penyesuaian yang cukup luas, termasuk penyesuaian kursi setinggi, yang dilakukan menggunakan pegangan yang berputar seperti pegangan merah tua. Bahkan dengan pertumbuhan bola basket, pengemudi tidak meletakkan kepalanya ke langit -langit, tetapi dengan punggungnya di partisi. Di atas kepala pengemudi adalah kantong untuk hal -hal sepele dan dokumen, dibagi menjadi dua bagian.
Setelah menetap di tempat pengemudi, Anda mulai memahami mengapa pengemudi truk sangat aneh selama restrukturisasi. Meskipun kaca spion yang besar bahkan besar, visibilitas lateral menyisakan banyak yang diinginkan. Pemandangan melalui pintu belakang sangat membatasi sambungan di antara sayap yang sama. Ini juga kesal dengan kurangnya penggerak listrik dari cermin eksternal. Kompartemen kargo dari modifikasi ini di gandar belakang memiliki ketinggian 115 cm, di area pengemudi lebih sedikit 20 cm. Pintu belakang berayun dengan kaca, tetapi tanpa pemanas dan wiper. Lebar pintu adalah 130 cm (ini adalah indikator terbaik di antara para peserta dalam adonan), dan di lengkungan beroda per 10 cm lebih sedikit. Combo akan mengangkut beban hingga 175 cm tanpa masalah (misalnya, kulkas dua -chamber), dan ketinggian pemuatan mobil kosong adalah 55 cm. Sebelum memuat van, kita akan meneruskan kombo kosong.
Motor hampir tidak terdengar di bawah kap, gigi pertama dihidupkan. Di kabin, tentu saja, dengan suara bising terdengar bagaimana bensin yang terciprat ke dalam tangki dan ban yang gemerisik. Pada Combin kosong pertama berakselerasi menjadi 40-45 km/jam, setelah itu mulai memprotes, menuntut transisi ke yang kedua. Sayangnya, harus dicatat bahwa mekanisme shift gigi tidak berbeda dengan kejelasan. Namun demikian, di sepanjang jalan raya kombo, Anda dapat dengan mudah membubarkan 140 km/jam. Sangat mudah untuk menghentikan van ringan, pedal rem, meskipun lembut, tetapi ini tidak mempengaruhi efisiensi pengereman. Mesin yang hanya diwajibkan untuk menggerakkan yang dimuat dengan kompartemen bagasi kosong rentan terhadap goyangan vertikal, dan ketika memasuki belokan untuk menghancurkan gandar belakang yang tidak dibebani dengan beban. Suspensi kaku, semua sendi dan pesona lainnya segera ditransfer ke tubuh. Vortex sensasi dari kemudi ke kombo tidak muncul mesin yang salah. Namun, mesin 69-tenaga kuda ditandai dengan traksi yang sangat baik dan bahkan dengan kecepatan 40 km/jam dan gigi kelima dengan penuh percaya diri menyebarkan mobil.
Saatnya memuat. Ballast dengan berat 250 kg akan cukup untuk memahami perbedaan dalam perilaku kombo kosong dan dimuat. Mobil dengan gandar belakang yang dimuat sebagian berperilaku jauh lebih percaya diri tidak berayun secara vertikal dan tidak menari di sudut. Waktu percepatan, tentu saja, meningkat, tetapi tidak banyak, dan hati yang kecil dan menyakitkan bekerja seolah -olah mobil itu tidak dimuat sama sekali. Dengan beban 250 kg, kecepatan maksimum untuk kombo terletak di kisaran 120 km/jam. Seseorang akan mengatakan sedikit, dan saya percaya bahwa ini lebih dari cukup, terutama untuk mobil komersial yang dimuat. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar dalam mode lalu lintas apa pun tidak pernah melebihi delapan per seratus, dan A-92. Manfaat ekonomi terbukti. Satu -satunya hal yang jelas tidak dimiliki mobil ini adalah setidaknya semacam jok kompartemen kargo. Dia terlalu besi ...
Volkswagen Caddy. Caddy adalah anak laki -laki di lapangan golf. Kata terakhir dapat dimasukkan ke dalam tanda kutip, dan kemudian makna frasa akan berubah: caddy on the run by golf. Ini berbeda dari peserta sebelumnya dalam lomba dengan area kaca yang lebih besar dan adanya baris kursi kedua. Ada juga versi semua -logam. Seorang anak laki -laki untuk mencuci bola, serta Opel, daging dari daging bayi kota. Dalam hal ini, tulang rusuk diambil dari Adam bernama polo tahun ke -94. Ini juga mendapat motor injeksi dengan volume 1,4 liter dengan kapasitas 60 hp. Ditambah empat manusia. Di dalam Caddy, perwujudan kepraktisan Jerman dan perawatan lembut orang Eropa untuk diri mereka sendiri. Pelapis yang menyenangkan dan berkualitas tinggi dari kursi, panel instrumen ergonomis yang terbuat dari bahan lunak dan tidak ada detail tunggal yang tidak mengenakan plastik. Panel instrumen (speedometer, jam panah besar, indikator suhu fluida, sensor bahan bakar) dan roda kemudi dari modifikasi dasar polo.
Pengemudi Caddy harus menjadi orang yang tidak lebih tinggi dari tinggi rata -rata, karena ketinggian atap di atas kursi depan standar, Polov, dan karenanya tidak terlalu besar. Kursi mengemudi adalah tiga penyesuaian. Dengan bantuan mereka, Anda dapat menganggap cukup nyaman, hanya satu hal yang tidak akan cukup setidaknya sedikit dukungan sampingan. Di sini benar -benar tidak ada. Di deretan kursi belakang, penumpang jatuh melalui yang depan. Pegangan mekanisme pengangkatan di kursi penumpang secara tradisional di belakang, menghadap pintu. Tetapi pengemudi harus menekuk, karena pegangan yang sama di kursinya karena beberapa alasan terletak di bagian dalam belakang. Dua orang dengan warna kulit rata -rata dan pertumbuhan apa pun dapat menampung di belakang, karena ketinggian atap di atas kursi belakang 120 cm. Yang mereka miliki, langit -langit pencahayaan terpisah, pengekangan kepala dan jendela pribadi. Dengan visibilitas, karena area kaca yang lebih besar, VW baik -baik saja. Pintu belakang dibagi menjadi bagian -bagian yang tidak setara, sebagian besar dilengkapi dengan wiper, ada pemanas.
Mari kita lakukan penerbangan kosong. Caddy, seperti Combo, juga tidak menikmati pengemudi dengan kejelasan transmisi dan stabilitas kursus yang baik tanpa adanya pemuatan. Dan penumpukan vertikal yang sama pada mesin kosong, dapat dimaafkan untuk kuda yang berfungsi ini. Namun, kemudi dalam mobil rakyat kargo penumpang beroperasi dengan jelas dan tajam, bahkan tanpa tenaga hidrolik. Dan kesenangan anak -anak yang sama dapat dialami dari traksi mesin. Anda dapat tersentuh dari tiga gigi pertama, praktis tanpa membunuh kopling, dan pada motor kelima hanya bekerja keajaiban. Mesin, seperti lokomotif uap dari Romashkovo, hanya kepulan dari waktu ke waktu, tetapi secara umum itu sangat percaya diri menarik mobil ke depan. Karena mobilnya adalah kargo -penumpang, untuk memuatnya, Anda harus melipat sofa belakang. Dimungkinkan untuk melakukan ini setelah melepas sandaran kepala belakang dan perjuangan lima menit dengan kait. Lipat belakang terletak di kursi depan, yang perlu dipindahkan ke depan, sehingga melanggar penyesuaian. Tidak akan mungkin untuk mencapai ruang kargo yang benar -benar merata, karena ini ada versi semua -logam, dan dalam segala hal lain ... ketinggian kompartemen bagasi adalah 120 cm, lebar pintu 120, di lengkungan roda 110 cm. Tinggi pemuatan mobil kosong 60 cm. Barrel dengan mentega lebih baik jangan letakkan, jika tidak Anda dapat menggaruk plastik dan merusak pelapis kain. Caddy lebih baik memuat dengan kotak, yang akan kami lakukan.
250 kg di bagasi terasa memperburuk karakteristik dinamis mesin. Ini tidak lagi dengan penuh semangat menyebarkan mobil, tetapi masih menarik dengan sempurna dalam kisaran kecepatan yang lebih rendah. Caddy yang dimuat untuk satu liter dan setengah putaran lebih banyak tanpa kargo: 8,5 L/100 km dengan batang kosong dan 9-10 liter dengan penuh. Bensin, yang bagus, ke -92. Caddy, tidak seperti Opel Combo, bukan truk tanpa syarat, bagaimanapun, selain mengangkut sejumlah kecil barang, itu bagus untuk bepergian ke plot taman, dan bagi perusahaan kecil untuk meninggalkan sungai dan barbekyu. Citroen Berlingo, alias mitra Peugeot, alias Doninvest Orion. Desain PSA yang benar -benar independen dan asli. Ini juga diproduksi dalam versi seluruh -logam, serta dalam opsi dengan tiga pintu. Ini bukan hanya van, tetapi hampir UPV. Tata letak tubuh adalah bus, pintu belakang meluncur, dan yang kelima naik. 1.4 Liter Mesin dengan kapasitas 75 hp, kapasitas beban maksimum 550 kg. Di dalam, mobil ini bahkan lebih orisinal dan aneh daripada di luar. Pelapis oranye biru kursi dan panel pintu, panggilan biru dan sisipan marmer biru di dasbor. Semuanya sangat ceria dan jelas sehingga di dalam mobil Anda ingin bernyanyi dan bersenang -senang, dan tidak membawa kargo. Dan harus ...
Salon Lima -Depan dengan kemungkinan transformasi dan ketinggian atap yang sama sepanjang panjang. Tempat pengemudi lebih seperti trem kereta. Pengemudi duduk, seolah -olah, di atas dasbor, mengontrol dan secara praktis melihat bumper depan. Pada saat yang sama, seorang pria jangkung berisiko tidak melihat bagian atas dari panggilan. Ada empat penyesuaian kursi pengemudi, dan ketinggian salon dan desain kursi depan memungkinkan arvidas untuk merasakan sabonis penuh. Panel instrumen menyenangkan bagi mata dan sangat fungsional. Satu set perangkat terdiri dari speedometer, tachometer dengan jam elektronik dan satu set standar dua tanda. Selain itu, ada AC, immobilizer dan jendela listrik depan. Penumpang jatuh ke dalam pakaian tanah melalui pintu geser yang tidak terlalu lebar dan sedikit melukai lengkungan roda belakang. Di dalam layanan mereka, banyak jendela, tempat cangkir dan kantong di bawah hal -hal kecil. Berlingo kosong di jalan adalah mobil drive roda depan yang baik dengan reaksi yang jelas pada roda kemudi dan rem yang efektif. Karena ini adalah yang paling kuat di perusahaan kami yang sempit, ia memberikannya dengan cepat, dan kecepatan maksimumnya di atas 150 km/jam. Suspensi belakang Berlingo benar -benar independen, yang menyelamatkannya dari ayunan dan masalah di pintu masuk ke belokan. Potongan aspal dan saluran pembuangan terbuka yang dilepas dengan hati -hati, bus kecil melompat seperti jarum jam, berayun di pegas sekrup dan peredam kejut gas.
Kerugian bisnisnya segera ditemukan, sebagian besar dari semua ini berlaku untuk visibilitas kembali. Bayangkan bahwa kaca spion di kaca depan terletak pada jarak 75 cm dari titik atas panel instrumen. Yaitu, di palka (hipotetis) bahwa tidak ada perbedaan dalam cermin. Semua sama, Anda harus meregangkan leher Anda dengan senjata. Proses melipat kursi belakang membutuhkan waktu beberapa menit. Sandaran kepala dibersihkan di belakang, dan kursi menghilang tanpa masalah yang terlihat. Ternyata platform kargo dengan lantai genap dengan panjang 140 cm dan lebar 117 cm (baik di pintu maupun di lengkungan roda). Tinggi pemuatan 60 cm. Kami tidak bisa meletakkan laras di bagasi, pintu kelima, yang terbuka hampir sejajar dengan tanah, mencegah kami, tetapi kotak kami berguna kali ini. 250 kg adalah beban yang tidak dirasakan Berlingo ini. Mesin, bagaimanapun, menjadi lebih berubah -ubah untuk gigi yang dipilih, dan konsumsi bahan bakar secara signifikan meningkat 10 liter terhadap 8,5 idle. Dan lagi, bensin ... itu benar, ke -92! Berlingo Mobil keluarga yang ideal untuk seorang petani.
Ketiga mobil ini benar -benar berbeda, mereka dibedakan dengan kredo kehidupan yang sama sekali berbeda: pekerja keras opel dan pertapa, Volkswagen juga suka bekerja keras, tetapi berusaha melakukannya dalam sarung tangan putih, dan citroen kepala keluarga besar, tidak merasakan keras kerja. Mana yang lebih dekat dengan Anda dan Dearer? Memilih ...
 
Maxim Rakitin
Foto oleh Alexander Nozdrin
 

Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov
 
Di luar:
Saya akan segera membuat reservasi bahwa pengukuran miliknya tentang bagaimana mereka terlihat seperti trinitas pembawa mobil utilitarian ini digunakan dengan hati -hati dan tanpa emosi. Lagi pula, tidak mungkin ada orang yang akan membeli palu bukan berdasarkan berat dan kejang, tetapi hanya berdasarkan warnanya. Meskipun, bagaimanapun, seseorang mungkin membutuhkan alat merah cerah agar tidak melupakannya dan tidak membingungkannya dengan tetangga.
Sulit untuk membingungkan mobil -mobil ini, terutama Citroen menonjol, yang dalam modifikasi penumpang kargo terlihat seperti minivan yang nyaman daripada van utilitarian. Tetapi baik Opel dan VW pekerja keras sejati, memiliki siluet tumit asli, menunjukkan prioritas fungsi mengangkut barang, dan bukan barang bawaan penumpang.
Pengakuan mobil dari wajah itu baik, dan dalam kasus Opel dan VW, ia berutang nenek moyang yang telah lama diketahui dari van ini: Corsa dan hatchback polo dengan fasilitas radiator bermerek dan tatapan ekspresif yang khas dari lampu depan. Benar, VW berdiri di sini, yang bumpernya dicat dalam warnanya membuat penampilannya agak menyenangkan dibandingkan dengan bumper lip hitam fungsi Citroen dan Opel. Dua mobil yang sama dan lebih fungsional secara detail: Citroen memiliki sabuk plastik pelindung lebar, dan volume kargo Opel dihiasi dengan pengaku ekspresif. Meskipun siluet Opel yang paling utilitarian, di mana fairing aerodinamis kompartemen kargo yang menonjol ke atas membawa bisnis dan dinamika pada citra mobil, Citroen terlihat lebih fungsional, memiliki pintu samping geser di kompartemen kargo. Di belakang, desain mobil semacam itu ditentukan secara eksklusif oleh desain pintu dan ukuran pembukaan, dan apa pun yang lain mendapatkan apa yang akan tersisa. Optik belakang ketiganya berfungsi, tetapi rendah, dan Citroen terlihat paling terorganisir dan bergaya, desain yang sekali lagi menegaskan bahwa kami lebih mungkin menjadi van daripada truk indoor kecil.

Hasil:
Citroen Berlingo (dalam modifikasi desain ekspresif semua -metal) sangat terkait dengan dua merek produsen: Citroen dan Peugeot. Ini memiliki skema pemuatan pemuatan yang paling nyaman dan rasional, serta orientasi utilitarian yang nyata dari gaya dan detail umum. Opel Combo baik dan dalam bahasa Jerman, desain yang masuk akal, di mana tujuan mobil mudah ditebak, dan keturunan gaya Corsa Model sangat ditekankan oleh utilitarianisme mobil pemberontak. Caddy Volkswagen Dibandingkan dengan para peserta ulasan lainnya, van ini tidak terlihat begitu harmonis, dan perkawinan hatchback polo dengan platform kargo tertutup (terutama versinya yang berkaca
Dalam:
Evaluasi interior ketiganya mirip dengan penilaian penampilan sebaliknya. Citroen Berlingo agak terkejut dengan fakta bahwa meskipun berhasil menggabungkan fungsi van dan van dalam penampilannya, panel instrumen memiliki palel-bekovskaya murni, gaya dan komposisi yang tidak benar-benar berkorelasi dengan kebutuhan mobil komersial . Fungsionalisme panel instrumen polo lebih banyak datang ke tempat itu, dan desainnya yang diverifikasi dan sedikit kering hampir seperti yang dibutuhkan mobil yang diangkut. Dibandingkan dengan mereka, Opel sendiri utilitarianisme ditambah sedikit gaya pedas. Baki lebar rak bagian atas yang nyaman di seluruh lebar panel dan bentuk ekspresif dari roda kemudi dua -spoke bekerja pada gambar ini. Pelapis pintu juga merupakan karakteristik paling khas dari mobil Jerman. Baik Opel dan Case VW dari pegangan pembukaan pintu secara organik masuk ke pegangan penutupannya, dan kemudian ke sandaran tangan yang nyaman, dan semuanya bersama -sama terlihat seperti blok tunggal dan fungsional.

Hasil:
Citroen Berlingo Interior mobil ini dirancang untuk memenuhi dua tujuan: Veng dan Furgon. 50/50 tidak berhasil, meskipun semuanya bergaya dan bahkan bergaya. Opel Combo, meskipun panel instrumen diambil dari model penumpang Corsa, itu muncul dalam gaya maupun dalam peralatan dan dekorasi utilitarian. Volkswagen Caddy dalam polo interior khusus sosial berguna. Benar, hampir tidak ada rak, kantong, dan wadah di dalamnya, tetapi kelemahan ini agak dikompensasi oleh teknik teknologi dan kualitas.
 

Sumber: Mobil