Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Akankah Viva menjadi hidup?

Tidak ada keraguan bahwa Chevrolet Viva cepat atau lambat menjadi sasaran penyetelan. Pertanyaan mana?
Mindful akan asalnya, lebih masuk akal untuk tidak menunggu sampai desainer Rusia memperhatikan model Rusia yang baru, dan untuk mengambil keuntungan dari ide -ide spesialis asing. Memang, pada kenyataannya, Viva adalah Opel Astra yang sama, di mana banyak set berengsel telah dibuat.
Tempat Di Bawah Matahari
Akibatnya, semuanya terjadi seperti ini atau hampir seperti itu. Hidup membuat penyesuaiannya sendiri: Harga Viva pra-jumping naik dan dicincang dalam akar permintaan akan mobil yang layak, secara umum,. Tidak mengherankan bahwa atelier tuning lokal diabaikan oleh model yang sedikit populer. Atau mungkin sia -sia?
Lagi pula, sebagian besar tes bahwa mesin ini jatuh membedakan fitur karakteristiknya: Viva kalah dari teman sekelas modern ukuran kabin, volume bagasi dan suspensi yang sedikit nyaman. Tetapi apakah semua orang membutuhkan kapal yang lapang dalam jangka panjang?
Pada akhirnya, semua daftar Viva melekat pada kendaraan untuk pengemudi aktif untuk sebagian besar lebih sulit, kurang luas, tetapi pada saat yang sama mampu kehilangan kesenangan bagi seseorang yang mencintai dan tahu cara mengemudi dengan cepat. Sekarang, dari posisi ini, kita akan melihat apa yang ada dalam aset viva mana pun. Ada motor yang kuat dan dorong, rem ulet, suspensi yang dikumpulkan dicatat oleh para ahli kami (Zr, 2005, No. 6). Jadi mengapa mobil masuk ke klip yang sama dengan sedan Korea?
Para desainer berusaha memperbaiki kesalahan pemasar. Dan mereka mengikuti logika yang sama: Viva harus disajikan sebagai mobil untuk pengemudi yang aktif, dengan segala cara yang mungkin menekankan kualitas berjalan tinggi. Konfirmasi eksternal diperlukan! Studio penyetelan pengadilan Opel Irmsher Autoralbau setuju untuk memasok set ke usaha patungan, membuat penampilan mobil lebih tegas. Jadi ada dua prototipe Viva, atas nama kata komentar adrenalin, seperti yang mereka katakan, tidak perlu. Salah satu versi tuning disajikan di dealer mobil di St. Petersburg, dan tak lama sebelum kami berhasil mendapatkan dosis adrenalin saat mengendarai kembarnya.
Intervensi halus
Viva menyingkirkan penampilan rata -rata, karena itu tidak mudah untuk menyorotnya di sungai, dan sekarang penampilan mobil yang secara tegas mengisyaratkan potensi tersembunyi. Alih -alih bumper penuh waktu, seperti sarung tangan, threshold gaya Irmsher, cermin, dan spoiler kecil pada tutup bagasi muncul. Gambar ini dilengkapi dengan roda enam belas inci dengan logo Irmscher, di mana ban profil rendah Michelen diolesi, dan, tentu saja, warnanya merah tua, seperti darah jenuh dengan adrenalin. Dari bawah bumper belakang, pipa pipa sayap ganda dengan surat judul pertama yang sudah akrab atas nama Peeps Studio Tuning.
Beberapa kejutan menunggu di kabin. Versi tuning disorot oleh roda korporat, overlay pedal dan tombol kunci yang menyerupai logam pemecah zippo yang dipoles. Anda tidak memperhatikan kursi persis sampai tubuh merasakan kenyamanan mereka. Ternyata kursi ada di sini dari OPC dari Unit Opel Sports!
Dalam pergerakan Viva biasanya berisik, pada ban berprofil rendah, ia mengulangi profil jalan dengan detail yang cukup. Ini terutama terlihat pada sisir aspal kecil. Paling tidak bagus bahwa situs -situs seperti itu jarang jarang kami menemukan tempat yang sama untuk menembak. Kemudian mereka ingat kata rem standar kata yang baik bekerja sama dengan ban ulet. ABS menyala tepat waktu di tepi kunci roda, memberikan perlambatan maksimum. Meskipun versi panas mewarisi kurangnya modifikasi dasar: node pedal cukup sempit, dan pedal akselerator terletak jauh lebih rendah daripada rem.
Viva akan memasuki tikungan dengan kecepatan yang cukup tinggi, dan jika sumbu depan di bawah dorongan mulai dihancurkan, itu cukup untuk menutupi gas. Mobil itu bertahan dengan percaya diri di jalan sehingga dia tidak akan berpikir untuk menakuti pengemudi dengan tergelincir tiba -tiba.
Tentu saja, Viva Adrenaline bukan mobil sport yang ekstrem. Mesin standar dengan volume 1,8 liter putaran dengan sukarela, tetapi tanpa pickup yang jelas. Juga bermasalah untuk membalas dendam mengesankan di aspal pada aspal, tetapi Mazda 6 yang menetap di ekor kami dalam belokan yang berlarut -larut di belakang.
Namun demikian, biaya modifikasi adrenalin tetap menjadi masalah utama. Jika dipertahankan pada tingkat modifikasi standar GLS, lingkaran pengagum mobil dinamis akan menerima proposal hampir tidak alternatif di segmen ini. Tetapi sudah ada informasi bahwa Tuning Viva akan jauh lebih mahal. Akankah pemasar GM-otokratis datang sekali lagi pada penggaruk yang sama?
 



Vadim Nikishev
 

Sumber: Majalah "mengemudi"