Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Yang pertama lahir dari togliatti

Para editor memulai tes panjang dari salinan serial pertama Chevrolet-Viva.
Tetangga parkir bahkan menggelengkan kepalanya, tampaknya memeriksa apakah dia akan gagal penglihatannya: ada apa? Chevrolet Viva. Dilihat dari mata lawan bicara, saya benar -benar membingungkannya. Namun, mobil editorial ini adalah yang pertama di Moskow. Dan komoditas pertama secara umum! Sebenarnya, ini adalah analog Opel-Astra. Lakukan di togliatti. Wow! Jadi gimana?

Persahabatan orang -orang
Bagi saya, dari wajah Viva itu menyenangkan. Tentu saja, tidak mungkin menyebut desain asli dan bahkan segar, tetapi dalam berbagai mobil asing dari aliran Moskow, Viva tidak terlihat seperti dinosaurus. Penampilan normal mobil modern di seluruh dunia, yang dirancang untuk tidak terkaya dan paling pilih -pilih.
Sebagian besar rekan senegaranya baru dari mobil Viva sangat berbeda. Terutama mengingat bahwa ini benar -benar mobil pertama yang dijual. Dealer belum memiliki yang lain. Saya bertemu dengan cermat, mengendus, mendapatkan tenda. Tidak ada retak, tidak berderit, tidak mengoceh.
Seperti dalam banyak model saat ini, memeras di antara roda kemudi, bahkan dinaikkan ke batas, dan kursi tidak terlalu mudah. Namun, pakaiannya musim dingin, dan sosok di bawahnya padat. Lebih mudah untuk duduk, rentang penyesuaian sudah cukup. Pengemudi berukuran sedang tidak akan mendorong kursi ke ujung.
Node pedal sempit. Kaki kanan bertumpu pada konsol panel instrumen, dan saat mentransfer kaki dengan sepatu hangat dari pedal gas, Anda dapat menyentuh casing kolom kemudi ke rem.
Kontrol dipahami dan cukup mudah. Pada awalnya, pedal gas tampak ketat dan jangka panjang, tetapi, setelah berguncang dalam kemacetan lalu lintas Moskow, saya menyadari bahwa ini bahkan tidak buruk. Tidak perlu saring, setrika pedal.
Di belakang, ruang lingkup, tentu saja, tidak seperti dalam limusin. Tetapi jika Giants tidak dapat diselesaikan di depan. Namun, lebih baik, bukan bertiga dan lagi tidak mengenakan pakaian musim dingin. Ngomong -ngomong, bepergian tanpa jaket lebih nyaman bukan hanya karena salon tidak terlalu luas, tetapi juga berkat kompor yang efektif.
Batangnya tidak kecil, tapi tidak bagus. Dalam bentuknya, kompartemen terlalu jauh dari persegi panjang, dan loop memakan banyak ruang. Oleh karena itu, volume yang berguna yang diukur dengan kubus standar jauh lebih sedikit dari yang dinyatakan. Tetapi kursi belakang diletakkan (2: 3). Benar, punggung punggung tampak terlalu lemah: selama kecelakaan itu, akankah seekor koper berat terbang ke salon?
Sejak hari pertama, memberikan kesenangan untuk membuat daftar mereka yang tertarik dengan kebaruan Rusia, peralatan Viva: ABS dan sistem anti -boom, electricrope dan jendela depan, kursi pemanas dan pendingin udara, cakram cor dan dua airbag, bantal berkabut. Solid, bukan? Tetapi semua ini ada dalam konfigurasi GLS, yang dipilih untuk mesin editorial. Versi litera l hanya memiliki ABS dan anti -boom. Namun, harganya sekitar tiga ribu dolar lebih murah!
Di tempat yang sempit dan terbuka
Viva dari kilometer pertama jatuh ke dalam keramaian dan bore Moskow yang tidak ramah. Dan saya merasa di rumah. Rak Fluttish yang menutupi area penembakan di belokan, penghormatan untuk persyaratan keselamatan dan fitur khas sebagian besar mobil modern.
Tetapi yang utama adalah kombinasi yang baik antara karakteristik mesin dan transmisi. Saya tidak suka menarik tuas sekali lagi, dan Viva menguntungkan kemalasan. Di gigi kelima pada 2000 rpm, mobil itu bahkan, tanpa menyentak dengan kecepatan 60 km/jam. Dan bahkan, meskipun sedikit enggan, mempercepat. Dalam lalu lintas, Anda dapat merangkak dari awal pada yang kedua, sedikit menambah atau mengurangi gas. Nyaman!
Dinamika di TPA mengganggu salju pertama. Sejauh ini, kami akan mengevaluasi Viva secara subyektif. Akselerasi dan pengereman menyukainya. Ngomong-ngomong, sistem anti-sayap bekerja dengan lembut dan lembut, memungkinkan Anda untuk mempercepat secara intensif pada lapisan jalur salju. Perangkat yang tidak tergoyahkan, tentu saja, dapat mencegah Anda melalui geser. Tapi, Anda harus mengakui, untuk mobil kelas ini, olahraga bukanlah hal utama. Roda kemudi dibandingkan dengan beberapa teman sekelasnya ketat. Tetapi di jalan raya Chevrolet ia berperilaku sangat tenang, tanpa membutuhkan kemudi gugup.
Keuntungan utama dari sepatu yang benar -benar nyaman Anda tidak menyadarinya. Begitu juga Viva: redup, tapi lembut, nyaman (meskipun sedikit sempit), mesin yang ramah.
Terlahir Rusia
Inilah tetangga lain, sekarang tidak di tempat parkir, tetapi oleh aliran kota, menyalip, perlahan-lahan mengurangi kecepatan, penasaran dengan model seperti apa dengan buritan merah krom yang terlihat dan nama yang tidak dikenal, hanya, hanya selesaikan dari Stern yang disebabkan kolega penilaian yang ambigu. Tapi apakah ini hal utama? Viva datang ke Rusia untuk tidak terkejut dengan solusi gaya.
A powerful, burdened motor, 91st gasoline (small power losses are possible), a good heater, shelters, a decent road clearance guarantee of 2 years or 100 thousand km of run, the first then after 15 thousand it seems that there is everything that Membutuhkan konsumen Rusia yang tidak terbatas. Ada sedikit: untuk mengevaluasi keandalan, daya tahan mobil. Inilah yang akan kami lakukan ya, pada kenyataannya, kami telah mengambil. Kami tidak akan melakukan diskon pada fakta bahwa Viva kami adalah serial pertama.
Chevrolet Viva
Usaha patungan Ji-EM Avtovaz memulai produksi Chevrolet Viva pada September 2004. Analog mobil dari generasi kedua Opel-Astra, yang diproduksi di Jerman pada 19982004, di Polandia dan Brasil (di bawah merek Chevrolet) telah dibuat sejak 1998.
Mesin: bensin 1.8 L (125 l. P.).
Gearbox: Mekanik 5-Speed.
Lengkap: L, GLS.
Harga: $ 11 40014 700 (pada saat persiapan Pasal 333 333432 100 rubel).
RINGKASAN
Chevrolet Viva GLS pada skala global, tentu saja, bukan wahyu, bagi Rusia, peristiwa yang nyata.
+ Manajemen yang nyaman untuk drive sehari -hari: kemudi, pasokan bahan bakar, rem. Mesin traksi yang kuat.
- Salon yang sempit dan simpul pedal, bukan batang yang sangat besar.
 

 



 

Sergey Kanunnikov
 

Sumber: Majalah "mengemudi"