Tes Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan
Akar Jerman dari Astra Rusia
Membeli chevrolet viva tidak akan memerlukan koreksi mentalApa Cinta Lusin Vazovskaya?
Untuk kesederhanaan. Dampaknya, dia kesederhanaan, ragu-ragu berharap akan mungkin untuk memperbaiki mobil bahkan di bidang bersih dengan pahat dan palu. Tetapi ketika selusin yang biasa dilakukan dan sekarang saatnya untuk mengubahnya, muncul pertanyaan: Apa? Dan jika itu tidak terlalu baik dengan keuangan, tetapi saya ingin transfer ke mobil tidak terlalu sulit, tetapi cukup modern, dalam ukuran yang sama dan dengan peluang yang akrab, dan agar tidak perlu mengubah gaya hidup dan segera membeli Ponsel yang dilahirkan dan modeling selain gambar yang berubah dengan cepat, maka opsi yang paling layak - Chevrolet Viva.
Mobil tanpa wahyu, tanpa kesegaran desain, tanpa embel-embel rekayasa dan solusi modis, tetapi motor yang baik, cukup lengkap, dan motor menjadi sehat - semua 1800 kubus.
Kualitas Chevrolet Viva dari orang kami akan senang. Dan itu tidak disimpulkan dalam mata air yang diperkuat, peningkatan suspensi dan tidak diketahui bagaimana modifikasi jalan akan ditanyakan, tentang hanya rumor yang berjalan dengan besarnya, tetapi bukan informasi. Kualitas mobil ini dalam pemrosesan anti-korosi yang belum pernah terjadi sebelumnya. Mastik dari berbagai tingkat kekerasan dan berbagai tingkat misterius yang mengayuh tidak hanya semua tempat tersembunyi, tetapi bahkan hanya jahitan dan koneksi, yang dalam kehidupan yang damai, tidak setiap kakek diluncurkan dengan Surikov atau Movil di garasi refraketnya. Pada Chevrolet Viva, anticorrine diterapkan pada semua koneksi bagian logam tubuh, pada semua sendi, pada semua jahitan yang dilas, di mana pun mereka berada, di bagian bawah dan ambang pintu, dan bahkan pada pintu loop. Selain itu, bukan dengan ekonomi Soviet, hanya menunjukkan pelaksanaan operasi pabrik ini, tetapi dengan garis lintang jiwa yang luar biasa: lapisan tebal dan apa yang disebut, dengan ruang lingkup. Akan menyenangkan untuk membayangkan kejutan pemilik tradisional VAZ-2110, menelan mobil ini dengan niat untuk melindungi akuisisi dari korosi. Tidak hanya untuk menyadarinya. Segala sesuatu yang memiliki imajinasi manusia yang cukup sudah dilindungi. Dan bukan hanya damar wangi, tetapi juga jaminan pabrik dari korosi ujung ke ujung selama 6 tahun.
Lusinan dan kebahagiaan terbiasa dengan keberadaan keberadaan roda dan pindah ke Chevrolet Viva, seseorang akan melepaskan diri dari kebahagiaan bahkan di mobil konfigurasi dasar. Kompor apa dalam dirinya! Panas akan menutupi gelombang yang peduli, tidak memaksakan kebiasaan memilih antara kebutuhan atau mengklarifikasi gambar di jendela, atau menghemat sendiri sampai kasus belum sampai pada sikap Maresev. Kompor itu menghangatkan semuanya, dan pada saat yang sama tidak satu sisi nozzle diarahkan ke kaki, seperti yang kita ambil, di negara yang jelas tidak panas, tetapi sekaligus, sepanjang seluruh lebar ruang yang dialokasikan. Kompor mulai cepat dan tegas dan selama frost pada -10 mengubah iklim di kabin untuk menit-menit yang hangat selama tiga. Kaca itu dicairkan, tangan dihangatkan, jiwa, juga, dan kaki sudah dimulai.
Mesin Ecotec dengan silang Chevrolet yang tidak biasa pada perumahan plastik dengan volume 1800 sangat baik. Tenaga kuda di dalamnya begitu banyak sehingga perasaan superioritas terjadi bahkan dalam percakapan dengan tetangga: 125 hp dan torsi 170 nm dengan 3800 rpm yang sangat bermanfaat, jika seseorang data ini mengatakan sesuatu. Di jalan, parameter ini diimplementasikan oleh catu daya besar pada transmisi apa pun dan kemampuan untuk menambah nilai apa pun. Apa yang sangat penting: dalam peralatan standar Chevrolet Viva termasuk ABS. Mempertimbangkan bahwa yang terdiri dari maksimum mobil adalah 205 km / jam, sistem ini sangat diperlukan. Selain itu, berguna tidak hanya pada batas kemungkinan mesin, tetapi juga hanya di salju Moskow biasa, yang tidak pernah dimiliki oleh pembangun jalan untuk menang tepat waktu. Dalam kombinasi mesin yang baik dan elektronik yang masuk akal, aliansi yang sangat harmonis diperoleh, yang sudah cukup untuk menembus mobil.
Dan merek bensin semakin disambut: AI-92.
Gearbox yang sangat bagus. (Jika bukan karena sistem transmisi terbalik tanpa kendi, lebih seperti sistem pertahanan orang bodoh, tetapi pada pertahanan dari idiot ketika cincin rahasia diperlukan pada tuas, cincin rahasia sepenuhnya tersembunyi dari mata, sehingga mungkin untuk Keberadaannya hanya menebak. Secara umum, jangan kembali tanpa tips.)
Dua orang dapat membentuk mobil yang harmonis: kepala desainer dan chief engineer. Mereka akan mendistribusikan tugas-tugas bawahan, menjelaskan konsep dan setelah beberapa waktu mereka melintas dengan profesionalisme, merangkum upaya dua tim. Dan hanya pada perusahaan yang sangat serius mereka akan melangkah lebih jauh dan menempatkan tugas lain - untuk membawa ke kesempurnaan setidaknya beberapa hal kecil. Tetapi sedemikian rupa sehingga pembeli masa depan segera mengerti: Dia tidak hanya dimaksudkan, dengan tulus merawatnya.
Chevrolet Viva dapat menjelaskan ketulusan ini pada contoh tangki bahan bakar tangki bensin. Tutupnya bulat dan memiliki sealer karet untuk jari-jari. Tidak hanya agar tidak menelurkan cat di sayap, bahkan jika pemilik menutupnya kembali, marah dengan ibu mertua atau bensin yang lebih baik, tetapi demi sesaknya. Dan bagikan bensin tidak mengalir, dan agar tidak berbau begitu banyak, dan bahwa Greenpeace senang dengan keamanan lingkungan yang tiba-tiba dari solusi ini. Dan di sini di bagian dalam Hatcher ini kecuali pemegang di bawah kemacetan lalu lintas, berkat yang selalu dilakukan (yang terjadi pada semua mobil yang lebih mahal), obeng plastik khusus terbukti. Ini ditemukan untuk melakukan dua operasi: membuka tutup pada nippele (tangan selalu bersih) dan menutup apa yang disebut kastil bayi dari pintu belakang. Item poker ini yang menunjukkan yang terkuat, sejauh insinyur disuguhi tugas. Insinyur Barat untuk pembeli yang dihormati.
Barcode adalah santai, tetapi juga meyakinkan - kantong di pintu belakang. Benar jarang pada umumnya dan pada kendaraan kelas ini khususnya. By the way, pintu belakang kaca viva jatuh sepenuhnya, tanpa memudar di tengah.
Dalam bahasa kita, ada anggapan untuk membagi, yang pada kebanyakan orang lain tidak memiliki analog, atau tidak dapat dijelaskan. Tetapi dalam cerita kami - koleksi besar contoh divisi, yang karena alasan tertentu, terutama Jerman karena suatu alasan. Tradisi orang mendukung mobil. BMW dimulai di Kaliningrad, dan sekarang di sini dan opel Blister. Selain itu, itu sangat menyeluruh, meskipun dalam kasus kasus, nama murni Jerman telah kehilangan dan diduga Chevrolet Amerika telah. Tetapi belum berakhir, masih sangat mirip dengan Opel Jerman, meskipun itu mengekspresikan dalam bahasa Rusia, termasuk prasasti seperti bensin non-ethydrated. Selain itu, Rusia murni sudah melihat detail plastik interior, meskipun plastik utama meyakinkan dan - yang sangat penting untuk mental dalam negeri - lunak. Tetapi pada analog Jerman, penyisipan di konsol pusat lebih baik, lapisan di rak - rapi, dan sabuk pengaman tidak makan. Dan, anehnya, emblem bersih, emblem adalah varian rendah anggaran dari periode transisi. Lingkaran Opolev akan memukau Contour Cross, dibuat seolah-olah dari kawat. Meskipun foto promosi lebih meyakinkan, tetapi lambang Chevrolet yang tidak biasa sama. By the way, berikut ini ditulis dalam paspor kendaraan yang terlampir: Mark Chevrolet Viva, Model Opel / GM, produsen JJ Em-Avtovaz.
Tapi duduk di Viva sangat nyaman. Terutama mesin semacam menyediakan banyak ruang dan duduk di depan, dan duduk dari belakang. Hanya mendapatkan pengemudi dengan peningkatan lebih dari 182 cm berhasil dengan cadangan seperti itu, yang tidak bisa Anda curigai. Nah, di atas kemudi, paman Stepa ditempatkan dengan baik, seperti yang Anda tahu, sayang dari ketinggian. Setelah selusin, kursi pengemudi yang nyaman dengan ergonomi yang bijaksana dan penyesuaian yang cukup akan dianggap sebagai teladan. Dan kursi belakang yang nyaman dilipat dalam proporsi asimetris 2: 1, meskipun bantal itu sendiri tetap tak tergoyahkan. Barcode lain, murni Eropa. Untuk meletakkan bagian belakang kursi, Anda perlu mengklik tombol lebar di bagian belakang belakang, dan jangan menarik ekor pada diri sendiri, seperti biasa pada banyak mesin (terutama dengan akar Asia).
Untuk kegembiraan besar orang biasa, di Chevrolet Viva batang yang layak. Dan berdasarkan volume, dan dengan kenyamanan. Dengan pengikat karet di ceruk kiri untuk fiksasi yang andal, misalnya, item yang berguna, sebagai wadah dengan cairan non-beku, yang sangat sulit untuk dilampirkan dalam kehidupan biasa. Di bawah lantai - roda cadangan berukuran penuh, di zhigulevski fortified cembung bagian dari disk. Orang-orang biasanya menyerahkannya, dan ada sesuatu yang rata-rata antara palung dan kapasitas untuk penyangga yang berbeda. Tetapi di bawahnya ada satu set alat sederhana, yang dirancang untuk jaringan layanan yang dikembangkan dengan baik: Anda hanya dapat mengganti roda dengannya. Di bagian bawah bawah, karpet lembut, meniru firasat, diletakkan. Ini adalah isolasi kebisingan.
Dalam wadah, yang disebut kompartemen sarung tangan - dua lantai. Atas - dengan backlit, bawah - seperti ruang bawah tanah - tanpanya. Kotak sarung tangan dalam, dan dari bawah itu adalah barang-barang yang sangat tidak nyaman. Sampul lilin memiliki posisi tetap perantara atau hanya mendapat setengah jalan ke lutut penumpang. Tidak traumatis, tetapi misterius. Dan di sini dalam wadah ini ada dua brosur kualitas cetak yang sangat baik. Yang suka, buku layanan. Di yang lain - benar - 300 halaman. Ini adalah instruksi manual. Jelas bahwa jarak tempuh Interservice Chevrolet Viva berjarak 15.000 km, garansi 24 bulan atau 100.000 km, tergantung pada apa yang terjadi sebelumnya. Dan di sampul belakang sampul kedua buku - foto turbid perusahaan, di mana mobil ini dikumpulkan. Ini adalah pengingat yang cukup patriotik bagi pembeli bahwa itu tidak dilakukan di suatu tempat, tetapi di pabrik GM-Avtovaz. Meskipun ketidakjelasan gambar, dapat dilihat bahwa nama di fasad tidak ditulis dalam bahasa Rusia. Proses pemisahan belum selesai.
Teks: Sergey Aslanyan
Sumber: Majalah mkmobile.
