Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan
Lagu tentang relokasi jiwa
Setelah mendapatkan kehidupan baru di Rusia, salah satu mobil Jerman yang paling populer tidak hanya mempertahankan sebagian besar kartu Trump, tetapi bahkan berhasil keluar dari beberapa kekurangan.Percayalah
Orang -orang India datang dengan agama yang baik yang, setelah memberikan tujuan, kita tidak mati untuk selamanya. Saat melihat sedan biru tua yang ketat yang sedang menunggu saya di papan editorial, puisi Vysotsky diingat sendiri. Di profil, saya segera mengenali astra saya yang akrab. Siluet okular, cantik, pengaturan di kap lampu, kombinasi yang menyenangkan dari garis yang ditarik dan lembut. Mobil -mobil seperti itu setahun yang lalu sehingga mereka dihentikan dari produksi di Jerman. Apa yang ada, bahkan kuncinya ada di tangan, dan dia dengan petir Opelian. Tapi begitu semakin dekat ... dan mobil yang terkenal tidak sama sekali tidak. Namanya Chevrolet-Viva, dan tanah air baru Rusia, Ji-em-autsovaz, di mana ia dikumpulkan dari 23 September tahun lalu.
Itulah arti penyair sejati! Vladimir Semenovich segera bernyanyi tentang dia: hidup normal untuk diri sendiri, ada alasan untuk bersenang -senang, karena, mungkin, jiwa Anda akan tenggelam dalam bos. Dilihat oleh Tsatski Eksternal, yang sederhana dari Jerman dalam inkarnasi baru tidak sebaliknya dari mandor sebelum Menteri Makam: Memamerkan dengan tersebar di atas tubuh dan cermin dengan lapisan krom, dan databote Lampas Red di tutup bagasi muncul di buritan. Bahkan persilangan bermerek Chevrolet tidak sederhana untuk emas Epaulette Petugas.
Jiwa Anda mencarinya, Anda akan dilahirkan kembali dengan mimpi
Namun, penampilannya masih merupakan masalah selera. Misalnya, bagi saya pakaian teriakan pada sedan kelas golf sederhana terlihat agak asing. Dan bagi seseorang, sebaliknya, itu akan tampak sangat tepat. Tetapi ergonomi salon dapat dievaluasi lebih objektif.
Ini dia, visor setengah lingkaran biasa di atas instrumen, plastik lembut panel depan. Sakelar dan tombol Lada, kenalan, pegangan berputar dengan lembut. Ini kursi yang keras tapi nyaman. Bantal, hanya -oven yang tampaknya pendek. Bahkan, Anda dapat duduk sehingga bahkan dalam perjalanan panjang Anda tidak akan merasa lelah. Sepasang latihan dengan pegangan pegangan, dan saya sudah mengatur kursi di posisi optimal. Itu hanya krom, menghiasi pegangan pintu Astra, di suatu tempat hilang. Sebaliknya, cat hitam biasa.
Di atas cermin lampu pencahayaan dan sensor volume internal
Memanaskan kursi depan GLS versi prerogatif
Dial perangkat mengenakan warna putih elegan ala astra-coup
Sangat aneh bahwa, tidak seperti Jerman, Viva tidak begitu ketat di dalam. Astra hanya bisa memimpikan fitur -fitur cerah seperti itu di interior. Sekarang dia berhasil diencerkan dengan catatan olahraga. Pelek krom dan sisik putih seperti di Astra-Cup dari Maestro Burton. Torpedo hidup dengan overlay untuk aluminium, panel depan dan pintu dengan plastik lembut ringan.
Kotak sarung tangan yang luas menawarkan rak yang dapat dilepas dan beberapa pemegang cangkir di tutupnya
Nyaman, seperti di Astra, blok AC memperoleh overlay yang cantik untuk aluminium
Ada speaker yang dibangun di pintu depan dan saku botol di semua viva
Tapi plus yang tidak diragukan diwarisi dari Astra, kelapangan salon. Tentu saja, apartemen yang dikembangkan delapan tahun lalu tidak menarik pemegang rekor kelas golf. Membawa dalam beberapa tahun terakhir, dalam luasnya dan pesaing Viva pasti akan kehilangan beberapa sentimeter dalam perselisihan untuk interior yang paling luas. Tetapi tidak berarti dalam semua disiplin ilmu. Basisnya, misalnya, 2606 mm lebih panjang dari banyak teman sekelas. Jadi, ada banyak tempat untuk berlutut. Jika bagian depan bukan raksasa selama dua meter (bahkan seperti itu, akan dengan mudah ditampung di sini), dua akan gratis di galeri. Sangat disayangkan, hanya di suatu tempat dalam proses relokasi jiwa, kantong di bagian belakang kursi dan sandaran tangan yang dapat ditarik untuk penumpang belakang hilang. Dalam mobil yang dinamis seperti chevrolet ini ternyata, yang terakhir akan membantu penumpang lebih sedikit gelisah sofa dengan cepat.
Saya melompat dengan gembira, saya berkeliling tuntutan hukum ...
Dan saya punya cukup alasan untuk melewati belokan ini. Viva mewarisi roda kemudi yang tajam, McEferson intensif energi di depan, di belakang suspensi balok transversal elastis, kemampuan untuk tetap lurus pada kecepatan tinggi tanpa kelonggaran sedikit pun dan lewat dengan aman. Semuanya seperti astrah. Tapi tetap saja, provokator utama adalah mesin 125-tenaga kuda dengan volume 1,8 liter. Pada tahun 90 -an, atas perintah Opel dikembangkan oleh para insinyur perusahaan Inggris yang terkenal, Lotus, karena beberapa judul juara dalam balapan Formula 1.
Ini adalah motor paling kuat yang disediakan Astra secara resmi kepada kami. Inilah Viva dengan hati yang masih lebih ringan! Satu -satunya hal yang diperlukan dari saya adalah memutar motor sedikit saat menyentuh. Kemudian ketahuilah bahwa kemacetan program. 9,5 detik untuk ratusan berbicara sendiri. Sebagian besar teman sekelas yang lebih modern dengan mesin 2 liter kurang temperamental. Dengan semburan seperti itu, saya sedikit terhindar dari pedal kopling jangka panjang.
Tetapi program -program tersebut dipilih dengan baik. Dalam kemacetan lalu lintas, Anda dapat berbisik dalam bisikan pada yang kedua dan segera menembak tanpa beralih hanya dengan menenggelamkan pedal gas. Pada yang ketiga, mobil bergulir pada 30 dan terbang pada 140 km/jam. Mesin traksi dengan mudah memungkinkan Anda melakukan latihan seperti itu.
Dan, tentu saja, kesenangan khusus dalam percepatan untuk menyalip. Jalan berjalan dalam waktu singkat, tetapi kenaikan panjang, dan dengan 120130 km/jam, Viva diizinkan dengan penuh percaya diri, bermacam -macam hingga 180190 km/jam, seolah -olah di bawah kap 150, tidak kurang. Tentu saja, tidak ada motor 1,6 liter tunggal, bahkan yang paling modern, sangat beruntung. Ya, dan fokus atau Almer 1,8 liter memiliki karakter yang begitu hidup dan ceria.
... Hindu datang dengan agama yang nyaman
Sangat disayangkan bahwa di bagian belakang kap tidak ada padat, seperti astrah, lapisan kedap suara. Karena setelah 4000 rpm di salon Viva, kebisingan sedikit lebih besar daripada di dalam Arya yang sebenarnya. Dengan cara yang tidak dapat diandalkan, mudguard diperbaiki dengan klem. Dan, akhirnya, pada kami, dengan jarak tempuh lima ribu kilometer, mobil menunjukkan kelemahan yang tidak diderita Opel tunggal. Semua detail krom pudar dan ditutupi dengan noda.
Teka -teki dengan dudukan yang tidak dapat diandalkan pada klem viva yang diterima oleh warisan
Kualitas bumper depan tidak ada di atas. Di dalam mobil dengan jarak tempuh lima dan seribu kecil, sudah dihiasi dengan banyak keripik
Besar, dalam 460 liter bagasi dapat ditingkatkan secara signifikan dengan menguraikan seluruh atau sebagian punggung belakang
Dalam semua hal lainnya, Viva sangat cocok untuk kondisi Rusia. Seperti Astra, ia bisa memakan bensin ke -92, diberkahi dengan segel pintu ganda, meningkat 15 mm dengan izin jalan dan perlindungan baja yang andal dari crankcase. Sangat menarik bahwa untuk izin dan perlindungan yang lebih besar, dealer, menjual Opel, dikenakan $ 150 tambahan. Chevrolet menawarkannya secara gratis.
Sayangnya, ini adalah salah satu dari sedikit artikel tabungan. Karena harga untuk Viva, yang ditetapkan pada 1 Maret 2005, tidak dapat disebut dumping. Ingat: Astra-1,8 berharga $ 1618 ribu, dan mereka meminta $ 13 27317 473 untuk Viva. Yaitu, fitur Majelis Rusia di Ji-Um-Autocrat diperkirakan $ 0,52,7 ribu. Tidak banyak. Tapi solid, temperamental, aman dan disesuaikan dengan baik untuk operasi di Rusia, mobil itu tampaknya ditakdirkan untuk popularitas. Tetapi dengan harga ini, ia memiliki sedikit keunggulan dibandingkan Elantra dan Lacetti. Dan fokus baru akan menempatkan Viva dari Togliatti pada kedua bilah bahu.
Rake yang sama?
Astra, yang telah dijual di Eropa sejak 1998, telah dicicipi hanya pada tahun 2001. Saat itulah dealer mulai menawarkan mesin -mesin ini dalam level trim yang optimal.
Sejarah dapat diulangi dengan Viva. $ 13 273 (367 650 rubel) bernilai versi L dengan motor yang luar biasa, karakteristik dinamis yang sangat baik, dengan ABS, ESP, tas untuk jalan yang buruk dan berdebu, tetapi tanpa airbag, AC, jendela listrik, dan cermin yang dipanaskan. Semua ini hanya dalam modifikasi GLS seharga $ 17.473 (483.999 rubel). Dia memiliki salon yang elegan dan nyaman, kolom kemudi yang dapat disesuaikan, dan kursi yang dapat disesuaikan dengan ketinggian, jok biru muda dari kursi dan sisipan di pintu, dan kursi putih, dan sisik putih. Ada juga airbag frontal, memanaskan kursi depan, lampu kabut, disk paduan cahaya dan cermin krom.
Selain dua versi ini sejak Februari, Anda dapat memesan mobil dalam versi GL. Ini adalah l plus velg ringan, lampu kabut, tidak adanya katafote merah besar di buritan dan harga $ 14.440 (399.999 rubel). Tetapi sekali lagi, seperti yang kita lihat, tidak ada bantal, tidak ada jendela listrik, tidak ada AC.
PER
Frisky, motor terbebani, dinamika gemilang, stabilitas terminal tinggi, suspensi intensif energi, pembersihan jalan yang diperbesar, nada terang desain interior, perakitan kualitas
MELAWAN
Kualitas yang buruk dari bagian -bagian krom, memuji pelapis pintu dan kursi (GL), pengikat lumpur yang tidak dapat diandalkan, flap flap
Chevrolet Viva
data umum
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
Sedan (5/4)
Massa yang dilengkapi, kg
1235
Misa Lengkap, KG
1700
Panjang x lebar x tinggi, mm
4252x1709x1425
Basis, mm
2606
Izin Jalan, MM
155
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
9.5
Kecepatan, km/jam
200
Konsumsi Bahan Bakar, jalan raya/kota L/100 km
6.1/11
Kapasitas tangki bahan bakar, l
52 (AI-92/AI-98)
Mesin
Volume kerja, SMZ
1796
Kekuatan, L.S. di RPM
125/5600
Torsi, KGSM di RPM
17.3/3800
Casis
Unit drive
Di roda depan
Penularan
5-speed mekanis
Penangguhan:
dengan penstabil reptil
depan
Ketik McEzerson
di belakang
dengan balok transversal elastis
Pengemudian
tipe shealenic dengan elektro -hydraulic
Rem
disk, berventilasi di depan
Ban
195/60 R15
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
Sumber: Majalah membeli mobil [04/2005]