Chevrolet Trailblazer Test Drive Sejak 2000 SUV

Jenderal Sandpit

Chevrolet Trailblazer dan Ford Explorer - Penampilan yang mengesankan, kemungkinan solid
 
Dibandingkan dengan model Blazer, yang baru (tentu saja, relatif baru - mesin telah dijual bersama kami sejak tahun 2002) SUV berukuran sedang Chevrolet terlihat jauh lebih solid. Dalam kedok Trailblazer, fitur -fitur kakak laki -laki dengan jelas dibaca - Tahoe: lampu depan dua -story, gril radiator palsu horizontal, sayap cembung dengan lengkungan roda lebar. Explorer juga terlihat lebih serius daripada pendahulunya, diperbarui secara radikal pada tahun 2002 yang sama. Bekas kebulatan di bagian luar digantikan oleh bentuk cincang yang kaku, desain bagian depan lebih agresif. Namun, perubahan utama mempengaruhi sasis - SUV menerima penangguhan yang sepenuhnya independen yang secara fundamental mengubah perilaku mobil pada aspal.
 
Namun, kita akan berbicara tentang karakteristik kereta luncur pahlawan kita di bawah ini. Sementara itu, mari kita lihat salon mereka yang luas. Terhadap latar belakang interior kuno yang terus terang, panel Ford terlihat lebih modern dan bahkan seolah -olah di Eropa. Diadaptasi dengan selera pengendara di Dunia Lama dan Trailblazer. Tidak seperti Explorer, pengemudi Chevy tidak harus terbiasa dengan poker roda kemudi pemilih gearbox otomatis - terletak di tempat yang biasa di sebelah handbrake (Ford memiliki scabric yang khas untuk mobil Amerika).
 
Namun, meskipun ada beberapa penyimpangan dari kanon, kedua pahlawan kita adalah seratus persen orang Amerika. Kursi kulit besar tanpa dukungan lateral yang diucapkan, tombol dan kunci besar, instrumen yang kelebihan beban, banyak rak, laci, pemegang cangkir ... roda kemudi Chevrolet sedikit tipis, tetapi terletak di tangan tidak lebih buruk dari penjelajah yang sedikit lebih gemuk. Kolom kemudi hanya diatur dengan ketinggian, tetapi pengemudi dengan ketinggian apa pun akan dapat dengan cepat menemukan pendaratan yang nyaman - manfaat dari berbagai gerakan kursi cukup besar. Ulasan tidak buruk (meskipun Chevy memiliki bentuk yang lebih sukses). Selain itu, kedua produsen menawarkan opsi yang berguna seperti node pedal yang dapat disesuaikan menggunakan penggerak listrik - bantuan besar untuk pengemudi yang terhambat.
 
Ada beberapa keluhan tentang ergonomi. Satu -satunya sakelar roda kemudi yang kelebihan fungsi dengan fungsi tidak nyaman - ini sekali lagi merupakan solusi biasanya Amerika pada kedua SUV. (Ngomong -ngomong, upaya pencipta chevy sebagian membongkar tuas, setelah mentransfer wiper belakang ke konsol pusat, hampir tidak mungkin untuk dikenali: sakelar terletak di zona buta.) Ada pertanyaan untuk Ford . Indikator mode transmisi hampir tidak terlihat karena hub roda kemudi, Anda tidak dapat menyebut penyesuaian kursi yang ideal dan elektromekanis (hanya sebagian dari pengaturan yang dilengkapi dengan drive listrik). Dan orang yang telah menempatkan sakelar kursi yang memanaskan di sebelah kunci pengaturan kursi ingin melihat ke mata terutama: dengan secara tidak sengaja mengaktifkan opsi ini dalam proses mengatur di roda, penulis garis ini memiliki berputar panjang dan menyakitkan seperti dalam wajan, tidak berhasil mencari tombol malang di sekitar salon
 
Bagian belakangnya cukup nyaman: ke belakang kursi depan, langit -langitnya tinggi. Atas pembuangan penumpang Chevrolet - tuner individual dengan dua headphone untuk headphone dan unit kontrol ventilasi dengan kemampuan untuk menyesuaikan arah aliran dan kecepatan rotasi kipas.
 
Tapi penjelajah lebih luas. Kursi ekstrem dari baris kedua adalah lipat (hanya bagian belakang yang diturunkan di yang tengah), menyediakan akses ke bagasi, pada baris ketiga kursi, di mana dua orang dewasa dapat mengakomodasi dengan cukup bebas. Jika diinginkan, semua tempat penumpang dapat diubah menjadi platform kargo yang nyaman dan hampir sempurna. Untuk kenyamanan memuat luggle lampu, kedua SUV dilengkapi dengan kaca pengangkat pintu kelima.
 
Nah, apa orang Amerika kita saat bepergian? 275-horsepower enam yang kuat memungkinkan pengemudi Trailblazer untuk memulai secara efektif dari lampu lalu lintas dan dengan penuh percaya diri menarik dengan kecepatan tinggi. Benar, empat -kecepatan otomatis beroperasi dengan kasar, dengan perbuatan yang jelas saat beralih ke bawah. Sayangnya, tidak hanya kotak yang menderita perhatian. Chevy yang cukup lamban menanggapi belokan setir. Di zona dekat roda kemudi benar -benar kosong: untuk mencapai perubahan tajam dalam lintasan dengan jalan memutar ekstrim dari rintangan (manuver dekorasi), itu harus diputar dengan intersepsi ke sudut besar, yang seringkali tidak tetap dalam kritis situasi. Ya, dan gulungan di sudut -sudut, sayangnya, sangat bagus - untuk menjaga dua -ton makhin dengan pusat gravitasi yang tinggi dari mereka bahkan tidak ada penstabil reptil yang kuat ...
 
Secara umum, lebih baik untuk tidak melempar Chevrolet Trailblazer di belakang kemudi: Gulung diri Anda santai, menikmati kelancaran yang biasanya di Amerika. Penumpang hanya berkaitan dengan fluktuasi roda besar ketika melewati benjolan dan lubang yang terus terang.
 
Tetapi penjelajah ternyata keras: Sedokov secara signifikan gemetar bahkan pada penyimpangan kecil (pada saat yang sama, SUV berayun seperti liner laut pada gelombang aspal). Namun, secara umum, mobil berperilaku sangat baik. Membungkuk mesin Chevrolet yang berkuasa, delapan penjelajah berbentuk V mengambil koordinasi yang sangat baik untuk bekerja dengan transmisi: penundaan kotak lima kecepatan diminimalkan, yang secara menguntungkan membedakannya dari senapan mesin Amerika yang biasa.
 
Pada kecepatan tinggi, Ford tidak hanya stabil pada garis lurus, tetapi juga memungkinkan Anda untuk membangun kembali dengan percaya diri dari baris berturut -turut. Reaksinya tenang dan akurat, dan kemudi memberikan umpan balik yang berkelanjutan. Tentu saja, penjelajah tidak dapat disebut perilaku penumpang yang benar -benar - ini masih sebuah SUV. Pusat gravitasi yang tinggi memicu gulungan berwujud di sudut -sudut. Untungnya, dalam batas Ford dia berperilaku sangat benar: tidak ada kecenderungan yang jelas untuk menghancurkan roda depan, atau ke arah belakang, yang perlu Anda ucapkan terima kasih suspensi belakang independen yang disetujui dengan baik.
 
Diketahui bahwa sebagian besar pemilik SUV hanya menyisakan aspal dalam kasus yang luar biasa. Secara umum, mereka melakukan hal yang benar: mengendarai off -road adalah ilmu yang terpisah. Dan tidak ada mobil yang bisa menaklukkan off-road yang nyata. Untuk mengetahui apa yang dapat diandalkan oleh pemilik masa depan pahlawan kami, kami mencoba di salah satu tambang di dekat Moskow. Saya harus mengatakan bahwa pengujian pasir adalah salah satu tanah paling parah - kedua SUV diadakan dengan hormat. Cukup untuk menghubungkan jembatan depan (mode tinggi 4x4). Pada saat yang sama, cadangan tetap rendah 4x4 (diblokir secara ketat melalui kopling lingkaran multi -kopuler semua -roda drive dan mengurangi gigi dalam handout) dan pemblokiran otomatis dari perbedaan poros belakang. Juga percaya diri, mobil -mobil itu menyerbu bekas roda yang dalam dari primer buram
 
Pada umumnya, kami menyukai kedua peserta dalam tes ini. Orang Amerika dilengkapi dengan sempurna, dan mereka meminta standar non -jalan bukanlah uang yang mahal. Pembaca akan menemukan sebaran mobil untuk mobil di berbagai versi di meja. Nah, Trailblazer dan Explorer kami akan menelan biaya $ 48 804 dan $ 51.720.
 
Teks: Andrey Tsybulsky
 

Sumber: Majalah Mkobil [23.05.2005]