Chevrolet Trailblazer Test Drive Sejak 2008 SUV

Bergambar Burger Ekstra Royal

Mobil besar. Dia melakukan debut untuk waktu yang lama, pada tahun 2001, tetapi desainnya cukup relevan hari ini. Proporsi tubuh yang seimbang adalah klasik dari genre off -road. Plus, wajah tajam yang memasuki permainan dengan dinding samping, khususnya, dengan lengkungan beroda. Ternyata tampilan yang berani dengan bagian agresi dan tekanan yang moderat. SUV yang indah dan bergaya ini tidak mungkin hilang dalam aliran mobil (ukuran yang mengesankan akan membantu di sini). Teknik pencahayaan silang yang spektakuler dan bumper yang indah sangat mengesankan. Tetapi kualitas build menderita. Lihatlah celah antara panel tubuh depan (di persimpangan bumper, sayap dan kisi radiator palsu). Jika bukan karena informasi yang dapat diandalkan tentang kondisi nol mobil, orang akan berpikir bahwa Trailblazer telah dalam perubahan jalan, dan kemudian dipulihkan di jalan setapak kiri. Namun, tanpa melihat dekat, Anda tidak akan memperhatikan.

 
Pencipta tidak memiliki fiksi yang cukup untuk interior. Raksasa salon jelas dirancang sesuai dengan prinsip residual, dan pada akhirnya ternyata entah bagaimana tidak terlalu banyak dengan zaman, bahkan dengan mata pada tanggal debut. Panel dan bahan dekorasi cembung tidak memiliki tingkat kualitas pertama yang mengingatkan urusan hari -hari yang panjang -hari ini mereka tidak melakukan ini. Setidaknya di Eropa.
 

Namun, semuanya tidak terlalu buruk. Permukaan untuk sebagian besar adalah skema warna abu -abu lembut yang lembut dapat disebut menenangkan, dan isolasi kebisingan layak. Tetapi ergonomi sangat aneh. Ambil, misalnya, sakelar roda kemudi licik yang terletak di sebelah kanan. Ini adalah satu -satunya di sini, dan memungkinkan Anda untuk mengontrol beberapa perangkat, mulai dari wiper dan diakhiri dengan kontrol jelajah. Sebelum memulai gerakan, itu harus dikuasai dengan baik sehingga dalam perjalanan Anda tidak perlu segera mencari tahu bagaimana, misalnya, untuk menyalakan mesin cuci kaca depan. Dan jangan mencoba mengaktifkan wiper belakang dengan sakelar ini - upaya Anda akan sia -sia. Tombol yang bertanggung jawab untuk ini terletak di panel pusat, di sebelah pegangan pemilihan mode operasi transmisi. Urusan ajaib adalah orang Amerika!

 
Namun, Anda dengan cepat terbiasa dengan semua keanehan ergonomis di luar negeri ini. Itu masih harus dikuasai untuk beberapa waktu di kursi yang mengesankan, yang tahu sedikit tentang dukungan lateral. Meskipun mengapa elemen olahraga ini? Untuk menjatuhkan secara bergiliran dalam mobil seperti itu hanya tidak masuk akal, karena dibuat untuk yang lain. Atau untuk orang lain - bagi mereka yang memberi kenyamanan, kemampuan lintas negara dan pendaratan tinggi di tempat pertama. Dan, Anda tahu, ada pesona Anda sendiri dalam hal ini - Anda penting, bergoyang dan melirik ke bawah duniawi lantai di bawah.

 
Kursi memiliki enam penyesuaian listrik - lebih dari cukup, selain itu, Anda dapat memvariasikan posisi simpul pedal dan ketinggian kolom kemudi. Kontrol iklim terpisah juga disediakan, ada sistem suara Bose yang sangat baik. Di belakang tempat itu penuh. Anda bisa duduk, praktis tanpa berkerumun. Ngomong -ngomong, untuk penumpang dari baris kedua, pemain DVD disediakan dan monitor yang dibangun ke langit -langit - opsi langka bahkan untuk sedan mahal. Dan saya tidak ingat satu mobil lain yang akan dilengkapi dengan perekam suara (merekam selama empat menit). Jadi pemilik Trailblazer memiliki alasan untuk kebanggaan.
 

Putar kunci membangun mesin Vortec 6-silinder dengan volume 4,2 liter. Motornya peppy, berputar dengan baik dan memberikan 273 hp. Apakah jumlah kuburan ini cukup untuk mobil besar? Pada prinsipnya, tidak pernah ada banyak, tetapi dalam versi ini, Trailblazer cukup dinamis. Puncak torsi adalah 373 nm, sedangkan 335 nm tersedia dalam kisaran 1600-5600 rpm.


Keuntungan dari in -line enam di depan mesin konfigurasi lain, termasuk V6 atau V8, yang sering dilengkapi dengan SUV, adalah keseimbangan yang sangat baik. Motor trailblazer sangat halus dalam idle sehingga pengemudi mungkin mencoba memulainya lagi - saya harus memberikan kunci starter.

 
Mesinnya bagus, tetapi ada keluhan ke mesin 4-kecepatan. Saya ingin lebih cepat. Pedal gas tiba -tiba di lantai, dan kotaknya tidak aktif - seolah -olah dia berpikir apakah itu layak untuk bereaksi sama sekali. Akhirnya, santai beralih ke bawah, dan menderu, Trailblazer dengan tegas bergegas ke depan, menakutkan orang lain! Latihan ini pasti akan menghibur penumpang dan menggelitik saraf kepada pengemudi. Ngomong-ngomong, akselerasi hingga 100 km/jam membutuhkan waktu sekitar 9-10 detik, yang untuk peralatan besar seperti itu adalah indikator yang baik.

 
Atau mungkin kita sia -sia ke kotak? Ini adalah perintis di Rusia - mobil kota yang bergengsi, dan di tanah air Amerika -nya ia harus menggambar - dengan perahu, misalnya, sebuah kios kuda di atas roda. Karenanya pengaturan kotak. Massa trailer, yang dapat menarik trailblazer, adalah 2,3 ton.

 
Kualitas berjalan tanpa kejutan. Suspensi (bagian depan independen, di belakang - Hard Bridge) dirancang dengan pemandangan untuk kenyamanan dan off -road, di mana kompresi tidak diperlukan - semakin besar langkahnya, semakin baik. Oleh karena itu kerugian, dimanifestasikan pada lapisan keras, adalah gulungan yang berbeda di sudut dan fitnah selama akselerasi dan pengereman yang tajam. Dan ban profil tinggi tidak menambah akurasi dalam kontrol. Tetapi jika Anda lupa tentang keterampilan mengemudi olahraga dan hanya mencoba memahami apa yang disukai mobil ini, maka setelah beberapa saat Anda sudah bisa pergi cukup cepat dan bahkan mendapatkan kesenangan tertentu darinya. Benar, mobil dengan penuh percaya diri berjalan 170-190 km/jam, dan jika pada kecepatan rendah rasanya sasis tidak dapat mengatasi massa yang tidak dicap, mentransmisikan guncangan berwujud ke tubuh, kemudian dengan mengemudi cepat, jalan tampaknya dihaluskan keluar . Di sudut -sudut, gulungan besar pertama kali takut, bagaimanapun, reaksi mesin secara keseluruhan diprediksi.
 

Namun, seseorang harus selalu siap untuk fakta bahwa pada lubang pada belokan yang berjalan, mobil dapat dinyalakan secara tidak menyenangkan, melompat dari lintasan. Inilah saatnya untuk kehilangan kecepatan, mengingatkan diri sendiri bahwa bodoh untuk mempelajari kemampuan maksimum kendaraan ini di aspal, karena mobil mengungkapkan kualitas terbaiknya pada ketidakpastian. Dengan satu atau lain cara, ada keluhan. Pedal rem bisa lebih informatif - Anda menekannya, dan itu masuk ke suatu tempat jauh ke dalamnya, dan tampaknya akan segera jatuh ke dalam perut kompartemen motor. Tapi mobil melambat dengan percaya diri, meskipun mematuk hidung ini.
 

Dan saya juga ingin lebih banyak umpan balik pada setir. Namun, penggemar SUV bingkai Amerika di sini akan menyukai segalanya. Roda kemudi ringan, dan hampir empat putaran dari berhenti ke halte sama sekali tidak kesal di tempat parkir - selalu ada kesempatan untuk berlatih dalam kemudi kecepatan.

 
Agar selamanya berdamai dengan minus dalam perilaku Trailblazer di aspal, Anda hanya perlu pindah dengan off -road yang nyata. Pionir, orang yang membuka jalan - adalah sesuatu seperti ini untuk perintis kata Rusia. SUV Amerika dengan benar membenarkan namanya. Pada area yang disilangkan, mobil hanya dapat bertepuk tangan.

 
AutoTrack 4x4 All -wheel Drive System adalah kotak yang dikontrol tangan -controlled. Secara default, mode drive roda belakang diatur. Lebih baik menggunakannya untuk mengemudi perkotaan. Jika kondisi lalu lintas sedikit sulit, Anda dapat mentransfer pemilih ke posisi A4WD - dalam hal ini, jembatan depan akan secara otomatis terhubung dengan perintah elektronik saat menyelipkan roda belakang. Mode ketiga disebut 4HI - ini adalah distribusi torsi di sepanjang sumbu dalam rasio 50/50. Sudah dalam bentuk ini, Trailblazer tampaknya menjadi penjahat yang sangat baik, dan dalam kebanyakan kasus ketika kemungkinannya terbatas, karet jalan raya musim panas yang harus disalahkan untuk ini. Perlengkapan yang dikurangi (4LO) memungkinkan Anda untuk menyerang off -road yang bahkan lebih serius, tentu saja, di hadapan keterampilan tertentu. Secara umum, kita harus berusaha sangat keras untuk mempermalukan kualitas semua trailblazer -mobil dengan penuh percaya diri mengambil pemiliknya dari situasi yang paling sulit di luar jalan.

 
Sekarang jelas mengapa mobil ini sering ditemukan di jalan -jalan Moskow. Desain yang menarik, sejumlah besar opsi, mesin yang kuat yang dengan sukarela mengonsumsi bensin ke-92, harga sedang, serta desain yang dapat diandalkan dan teruji waktu. Banyak yang akan menyukai rasio karakteristik konsumen ini. Bukan kebetulan bahwa pada tahun 2002, Trailblazer diakui di Amerika Serikat sebuah SUV.

 
 

Harga dan peralatan Chevrolet Trailblazer

 
Di pasar Rusia, mobil ini ditawarkan dengan satu mesin dan dengan satu transmisi otomatis, dan biaya akhir membentuk daftar opsi. Set dasar 1SD menawarkan yang berikut: Pengemudi kursi pengemudi, side and front airbag, AC, gelas listrik, sistem audio (CD), kontrol jelajah, roda kemudi, diktafon digital di konsol langit-langit, sistem anti-pencurian, pusat Castle with Du, washer, washer. Fai, roda alloy R17 dengan ban 245/65, lampu kabut.

 
Biaya mobil semacam itu, tergantung pada peralatan tambahan, berkisar dari $ 40,645 hingga $ 42,867. Harga untuk Trailblazer dalam konfigurasi 1SF mulai dari $ 48,804 dan berakhir pada $ 49,279. Apa delapan ribu perbedaan? Untuk dekorasi kulit kompartemen penumpang, kursi penumpang depan, kursi depan dipanaskan dan memori pengemudi untuk dua posisi, untuk kontrol iklim dua zona otomatis, cermin intra-aksial dengan kompas bawaan, kontrol sistem audio sistem audio Unit dari baris kedua kursi, roda kemudi multifungsi, komputer on-board, sensor hujan (jangan lihat bagaimana itu melekat pada kaca!). Dan ada juga opsi seperti Footboards, Hatch Listrik, Sistem Audio Bose, ETR AM/FM Radio, RDS, Otomatis Equalizer, CD Changer 6-disk, Watch Digital, Sistem Kompensasi Pemain Suara, DVD Player, AN regulasi elektro dari simpul pedal, pewarnaan surya -ray, dua warna tubuh warna ...
 

Teks: Nikolai Ilyin

 
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 06/2005]