Drive Tes Chevrolet Trailblazer sejak 2008 SUV

Iluzzi Rippers.

Apakah kebaktian universal takut akan petualangan nyata?
 
Pagi yang suram
Oh, aku tidak suka itu semua, aku tidak suka ... seolah-olah berusaha menemukan sesuatu yang baru, sekali lagi aku berjalan di sekitar penduduk desa yang diparkir di taman editorial. MT, perlu untuk mengambil senapan ... - sama seperti pahlawan Tarantino pikir saya. Batang itu sudah berbaring kabel logam yang kuat, dan sekop, dan sepasang sarung tangan. Tapi ini sangat - untuk membersihkan hati nurani. Di sini akan menjadi artileri kaliber besar, winch seperti usang atau supervinch. Paling buruk, Saratov Soliton akan digunakan - semuanya lebih baik daripada tidak ...
Tidak, kami tidak akan menyerbu puing-puing yang tidak dapat dilewati dari Pulau Kalimantan. Dan kemenangan Amundsen tidak merayu kita, setidaknya ... tugasnya adalah maksimum - hanya! - Untuk memanjat pembengkakan dari cairan tak terduga off-road, meletakkan kebiasaan di salju yang dalam dan kembali ke rumah tanpa bantuan truk derek. Apa itu High? Lagi pula, kami memiliki dua off-road yang kuat seperti Mitsubishi-Pajero dan Chevrolet-Trailblazer. Mengingat mereka semua di bahu. Namun, hanya ini yang sepertinya melihat apakah orang-orangan sawah, itu masih mengkhawatirkan.
   
Tidak ada dua pendapat di sini. Dasbor Pajero (kiri) lebih informatif. Mode gearbox dan membongkar di depan mata. Trailbox meter bukan voltmeter
     
   
Konsol dengan gaya sentral berbeda seperti surga dan bumi, mereka secara fungsional sangat mirip.
   
Kecantikan tidak berlalu tanpa jejak
Faktanya adalah bahwa saya memiliki prasangka terhadap oscidence universal tersebut. Kapal semua medan ini adalah Hummer-H1, UAZ-469, dan juga, mungkin Gelendevagen, dan tentu saja sayap pendek dan diesel. Dengan minimum ekses - efisiensi maksimum. Dan keduanya? Juga, mereka mirip dengan pijon beku. Anda hanya melihat trail blazer! Ini tidak hanya lebih lama, lebih luas dan lebih tinggi dari pensiun blazer. Dan penampilan pendatang baru akan meningkat. Profil yang berani, dahi yang agak ceroboh, lampu depan yang tangguh - semua ini adalah monumititasnya menyerupai relief relief raksasa dari presiden AS di South Dakota. Di sebelah kanan, sepertinya Jefferson, AFAS - sudah Roosevelt. Saya bertanya-tanya apakah kesamaan Yankee menyebut Blazer Jejak hari terbaik tahun lalu? Lagi pula, katakanlah celah di jari di antara sayap dan lampu depan depan jelas tidak diterima. Johnny Shevy memiliki in-offnya sendiri - ini adalah ban sepanjang musim dengan risiko kecil tapak, rendah di bawah pakan ternak, tidak sama sekali langkah wajib. Dan Pajero generasi ketiga, setidaknya pada pandangan pertama, terlihat terlalu baik untuk melakukan pekerjaan secara profesional, kecuali untuk memendung pada podium. Kamar Sough Jepang mengingatkan Chudakha Shakhtar, yang di depan keturunan saya mengunjungi butik pakaian pria, dari sana saya ditutupi dengan salon rambut mahal, well, dan akhirnya menyetujui pedikur. Di kota, kota, dan menjilat Mitsubishi, itu terlihat keren - mata kucing, berotot paha. Tapi entah bagaimana tsatski chrome akan mencari dalam kasus ini? Namun, pertanyaannya adalah ... Selain itu, generasi ketiga Pajero kehilangan semua atribut all-terestrial bermerek: suspensi tergantung dan struktur bingkai. Dan Anda mengatakan apa yang harus dikhawatirkan?
   
Setuju bahwa salon Pajero akan membuat kehormatan banyak sedan kelas menengah. Ruang untuk penumpang belakang cukup untuk orang-orang yang sangat kuat.
    
   
Interior trailblaser juga sangat luas, dan sabuk penal, sesuai dengan persyaratan keselamatan terbaru, diintegrasikan ke dalam kursi depan.
 
Tanpa shift, entri tidak diperbolehkan!
Tetapi jika saya memiliki sedikit keraguan. Di kabin, Pajero tetap hanya untuk macet dan menggumamkan sesuatu yang tidak jelas: hampir seperti di Lexus! Dan ini bukan sanjungan. Bahkan aku tidak bisa membayangkan bagaimana kamu bisa naik ke dalam mitsubishi di sepatu bot, menggulung putih clay?! Tidak, di sini, bagaimana sekolah, Anda harus berjalan dengan sekantong sepatu pengganti. Bagaimana lagi? Hal-hal interior Jepang, ini bukan hanya eye dan pelapis kursi kulit yang menyenangkan atau sisipan plastik di bawah pohon merah. Pada dasar skala yang sama, dashboard semi-sport dengan bantalan dial yang tenggelam dan tampilan warna multifungsi yang bekerja pada kompas, perekam rekaman radio, iklim. Kelas tinggi dan pekerjaan bersih terlihat di konsol pusat built-in cd-changer bawaan dan bahkan dalam set alat yang didekorasi dengan penuh cinta, tempat ditemukan di pintu ayun belakang.
   
 
Gambar ini jelas menunjukkan keunggulan Pajero dalam patensi geometris. Perhatikan bagaimana bumper Chevrolet hang
 
Jejak bleser terhadap latar belakang hampir Lexus, kasus yang jelas, hilang. Tetapi dalam uang dan permintaan - setelah semua, meskipun mereka sendiri, jadi untuk berbicara, satu kelas, Pajero berdiri di negara-negara ribuan selama tujuh atau sepuluh dari Chevrolet. Hal lain adalah bahwa di Rusia harga mobil ini lebih dekat. Namun, kita terganggu.
Semuanya tampaknya tidak ada dalam pembuatan dalam trailboxer: dan kursi belakang yang luas, dan iluminasi individu, dan manajemen musik dan kontrol iklim di penumpang belakang, dan kursi kulit, dan mobil listrik dengan kontrol kapal pesiar. Tapi mengapa plastik pelapisnya berdengung, sebagai batang birch bergigi, dan dalam gelap di mata riak dari latar mulut berwarna-warni dan terlalu terang? Siapa yang datang dengan algoritma kontrol iklim yang bodoh dan pada siapa yang termasuk dimasukkannya petugas kebersihan dilakukan oleh bendera kecil di kiri (dan satu-satunya) sakelar roda kemudi? Dan yang terlintas dalam pikiran ... kelengkapan. Lagi pula, kira-kira dalam unduhan, intonasi, dan intonasi yang sama, orang Eropa akan menceritakan tentang salon pengorbanan Amerika. Mereka jauh dari kita.
Selain itu, kami kembali dibawa ke samping - karena gloss eksternal dan inner chic tidak perlu semua medan. Jauh lebih penting ...
    
Olahraga tidak beristirahat
Nama Pajero tidak dapat dipisahkan dengan konsep reli-raid. Namun, prototipe atas dasar kamar Sough Jepang, seperti spesimen yang hampir serial, bukan sepuluh tahun pasir Dunes Paris Dakar, Rally Firaun, panggilan gurun. Seiring waktu, jumlahnya diteruskan ke dalam kualitas. Sudah cukup, mungkin, untuk mengatakan bahwa pilot tiga berlian menduduki tujuh baris pertama di klasemen absolut Dakar 2002! Orang Amerika di maraton Afrika adalah tamu yang jarang terjadi. Dapat dimengerti - untuk pergi jauh, terutama ketika di bawah Sisi Meksiko, dengan jalan dan arah yang rusak. Amerika Utara menampung kejuaraan skor off-road. Tahap paling terkenal yaitu Baha-1000. Pesona utamanya adalah bahwa hanya satu hari yang diberikan kepada pilot karena mengatasi jarak pada 1600 km! Balap Trailblausers, seperti Pajero untuk Dakar, memiliki sedikit kesamaan dengan sesama serial mereka. Tetapi mesin paksa, badan karbon, sistem visi malam membantu pilot Chevrete tahun lalu untuk memenangkan dua tahap kejuaraan - Nevada-2000 dan Bach-500.
 
   
Apa yang Anda Sukai: Sistem Flywheel Autotrek Chevrolet atau Tuas Distribusi Klasik Mitsubishi?
    
 

Tampilan warna sangat dijanjikan dan tidak mengganggu

Kotak sarung tangan di Pajero dua sekaligus, salah satunya terkunci
   
 
Dua kursi yang dapat dilepas dari baris ketiga bukan untuk perjalanan panjang
 
 

Bendera inklusi petugas kebersihan yang tidak nyaman
   
 
Rota Repeater di Cermin sekarang dalam mode

Penumpang dari baris kedua panel kontrol iklim dan audio
 
 
Saraf besi, ginjal yang sehat
Dan dengan kesehatan orang-orang ini semuanya baik-baik saja. Janji kekuatan prajurit keajaiban, tentu saja, motor. Di bawah tenda, Pajero adalah yang paling kuat di kisaran 3,5-liter V-berbentuk enam (202 hp). trailboxer memegang di sumsum dari 270 kuda dari baris mesin 6-silinder volume VECEX 4,2 liter. Manakah dari dua adalah yang tercepat? Jangan menebak dari sekali? Tentu saja, Chevrolet. Hal ini hanya mungkin untuk gas pers, dan dua dengan ton kacang olahraga ini dan mobil utilitarian terbang ke depan seperti bola setelah melayani Marat Safina. Memiliki saat lokomotif, motor, namun, pada saat yang sama, itu gembira dipelintir untuk enam ribu - yang sama sekali tidak Amerika. Tapi bensin dalam mode seperti Shevya menyebalkan seperti gaji istri dari suaminya. Ada dua ratus Silenis Pajero tidak membuat kesan yang tepat. Tapi dalam kasus pembalap Jepang Sough-Road hampir tidak terasa sangat. Lebih modern kotak 5-speed dengan modus beralih berurutan INVECS II (Shevi usang dan mampu hydramatics 4-speed) dibantu. Hilangnya Jepang dalam dinamika percepatan jelas, tetapi tidak mematikan. Tapi berapa banyak Mitsubishi akan menghemat bahan bakar! Jika Anda beradaptasi dan memaksa GDI-ECO hijau bola lampu di dashboard untuk membakar setidaknya setengah waktu perjalanan, konsumsi bahan bakar tidak akan jauh lebih tinggi daripada nafsu makan sedan kelas menengah. Selain itu, tidak perlu berpikir bahwa masuk ke Greenstone sangat sulit atau kecepatan gerakan Anda di mode ini akan sebanding dengan pekerja. akselerasi agresif pada up pertama 3000 rpm, kemudian segera ketiga, sebuah timest sedikit keempat, dan sekarang Anda akan cepat dan pada saat yang sama. Nah, jika Anda memutuskan untuk memainkan kick down, jangan salahkan saya - tingkat bahan bakar panah akan jatuh di depan mata. Secara umum, kami memperingatkan Anda.
   
Volume maksimum bagasi Pajero lebih dari trailboxer tersebut. Namun dalam Chevrolet, kaca pintu kelima membuka secara terpisah.
    
    
Sebuah contoh dari kerja yang efektif dari diferensial mengunci diri dari trailbox ini bahkan dalam slide dan di bawah baris beban tinggi kedua roda belakang. Alas, semua-musim karet tidak memungkinkan kita untuk menyelesaikan meningkat. ban penyiksaan dayung ini, pada gilirannya, akan membantu Jepang untuk membuka liang dan salju lebih dalam
 

 
Lightness of Being
Tetapi jika Pajero lebih rendah dari trailboxer dalam dinamika, kemudian dengan mudah mengkompensasi tantangan yang hilang. Mitsubishi di kota hanya tinggi dan berat, tetapi, tentu saja, mobil penumpang, Chevrolet menyerupai truk dingin. Roda kemudi Amerika kosong, seperti bayangan dari botol, dan di Mitsubishi Baranka elastis dan informatif. Meskipun, untuk terus terang, penanganan kedua pejuang adalah Nevaznetskaya. Namun, ini untuk Soughs of Axiom. Tetapi dengan kecepatan tinggi di Mitsubishi, lebih percaya diri bahwa Anda mengelola mobil, dan bukan sebaliknya - Pajero tidak tumbuh dan benar-benar memegang lurus. Rem dalam bahasa Jepang juga informatif, meskipun tidak ada keluhan tentang intensitas akselerasi terbalik dan pada SHEVI. Tetapi pada penyaringan penyimpangan kecil, trailblaser berada di depan - Pajero adalah tempat profil jalan berulang. Eh, itu masih akan mengatasi ayunan dan stroke yang kekal dan khas di atas setir (aneh, bahkan suspensi independen depan tidak membantu), dan itu akan cukup baik. Begitu tanpa disadari, dengan lelucon dan booming, kami sampai di luar jalan.
   
Suara dan getaran mesin Mitsubishi dan Chevrolet layak mendapat nilai tertinggi
  

    
Berapa banyak
Dealer General Motors akan dibawa ke Rusia jejak trailbox di Kinerja Terkaya LTZ. Untuk $ 47 388 Anda mendapatkan oscidence yang sepenuhnya dikemas. Kulit, kontrol iklim dengan panel kontrol penumpang belakang, mobil listrik penuh, all-wheel drive transmisi autotrek, kursi depan dipanaskan dan cermin, perekam tape radio dengan akustik bose, roda paduan, suku cadang ukuran penuh dan bahkan perekam suara digital termasuk dalam jumlah ini. Satu-satunya pilihan adalah lubang palka dengan drive listrik di atap yang meningkatkan harga $ 1.200. Namun, jika Anda tidak membutuhkan begitu banyak daging cincang, Anda dapat melakukan pemesanan untuk varian dasar Trailboxer - LT. Ini akan menelan biaya secara signifikan - pada $ 39.000, sedangkan veekek 270 yang kuat, mobil listrik dan cessis dari Anda tidak akan pergi ke mana pun.
Setelah dikunjungi dalam pengujian kami, Pajero diperkirakan $ 54.990, dan ini adalah Mitsubishi termahal di Rusia. Daftar semua lonceng-nya, tidak ada artinya - semuanya sudah inklusif. Ini jauh lebih terjangkau bagi Pajero dengan mesin diesel 3,2 liter dan sistem injeksi bahan bakar common rail (165 hp). Untuk $ 43 890, Anda mendapatkan roda paduan oscidence lengkap dan dikemas, kontrol iklim, anti-pencurian, tape recorder dengan enam kolom, baris ketiga kursi yang sepenuhnya dapat dilepas. Sangat disayangkan bahwa diesel belum memiliki chibs.
Akankah kita lakukan tanpa winch?
Rute klub 4x4 - Game Jeeper, terkenal di Moskow. Di musim panas dalam cuaca kering, banyak plotnya dapat diatasi pada mobil penumpang. Di musim dingin, di sudut-sudut jauh di mana jejak mesin penghapusan salju tidak terlihat, mungkin tidak semua jenis hari. Kami beruntung dua kali lipat. Thaw Januari yang mengerikan mengubah bagian yang terpisah ke rawa-rawa yang gemuk, dan menabrak Malam Cahaya Frost menambahkan ketajaman sensasi dalam bentuk tanah yang licik. Yang pertama pada tanggal dengan Buuras pergi Pajero. Dan semua ketakutan tentang daya tahan dan keandalan pada desain pembawa off-road dengan suspensi independen sia-sia. Tubuh yang dilindungi tinggi tidak berpegang teguh pada tanah, tuas suspensi dengan stroke yang diperbesar juga terletak tinggi, mengingatkan chassis kelulusan plug-up dari liner reaktif. Dalam jalur yang rumit dengan banyak tarif dan keturunan, kami mengatasi bermain, tanpa menghubungkan bahkan drive roda depan. Mari kita coba keluar dari pengukur. Buks, jarum suntik salju dari bawah roda, berhenti! Tuas pemilih super generasi kedua yang terkenal diterjemahkan ke dalam mode 4H (transmisi langsung, gandar depan terhubung ke viscounts, distribusi saat pada sumbu dalam perbandingan 33:67), dan Pajero, AKI Pewarna, keluar dari jebakan.
Pergi ke latihan yang lebih kompleks. Roda belakang kiri diposting, di bawah lapisan salju tebal salju yang tebal. Gas! Roda posterior roda belakang berputar, yang lain bahkan tidak bergerak, bagian depan tidak memiliki traksi - dan lagi berhenti. Kami memblokir diferensial interstitial, ke bawah, dan lagi berjalan di tempat ... pasti bangun? Biarkan pemulihan terakhir - tombol di sebelah pemilih gigi, secara paksa memblokir diferensial belakang. Dan tiba-tiba roda malas mulai mengajukan, dan Mitsubishi dengan percaya diri merangkak menuju tanah yang solid.
By the way, semua tahun model tahun Pajero 2002 wajib dilengkapi dengan diferensial belakang-al-locking. Hal yang bermanfaat. Blok sendiri akan berguna di kota, untuk, berangkat dari es ke aspal, jangan menggiling dengan roda. Dia akan membantu di luar jalan. Jika selama kenaikan Anda melebihi kecepatan 12 km / jam, maka diferensial belakang yang diblokir secara paksa melarutkan elektronik, dan Anda pasti akan merangkak, jangan blok-sendiri.
Diferensial yang mengunci diri adalah dalam transmisi trailboxer. Dan terasa lebih efisien daripada di Pajero, dan itu bekerja bahkan pada beban maksimum pada gandar belakang. Ya, dan sistem penggerak semua roda autotrek (autotrac), yang merupakan kopling multi-disc dengan motor listrik dan kontrol elektronik terkemuka, tahu bisnisnya. Dan yang paling penting, anak itu juga akan berurusan dengan kantor. Tidak ada tuas pengeluaran adalah satu-satunya handwheel di konsol pusat. Di musim dingin yang terbaik adalah meninggalkan posisi 4WD otomatis. Dalam mode ini, unit elektronik, menerima informasi tentang wastafel roda belakang, karenanya, menekan cakram kopling, melewati momen di roda depan - semakin banyak kotak dari belakang, semakin banyak traksi maju. Di embed road, itu hanya buzz - saya menambahkan rem, bagian belakang yang terkenal melemparkan roda depan di sini, tidak memungkinkan untuk mengembangkan rotasi yang tidak terkontrol. Kesenangan padat! Tetapi pada dedaunan otomatisasi off-road yang keras - untuk beberapa momen itu, sementara ada di depan depan, roda belakang punya waktu untuk melompat dari kebiasaan atau istirahat lebih dalam. Mobil menggantung pada langkah-langkah dan ... sekop di tangan! Mentransfer handwheel ke posisi 4H, Anda secara kaku mengadaptasi gandar depan, tetapi untuk mengikuti Mitsubishi Trailboxer masih mengganggu dengan permeabilitas geometris yang tidak memadai dan karet gigi. Meskipun Amerika erat tidak bangun di mana saja. Di mana Shevi tidak bisa lagi pergi, dia kurang memilih kembali di sepanjang jalan sendiri.
 
    
Berikan tujuh tempat!
Setahun yang lalu, memulai debutnya di pasar Amerika, trailblazer hanya bisa membanggakan salon lima kursi. Sementara rival terdekat Chevrolet adalah Pajero yang sama (di AS Montero) dan Ford-Explorer, tujuh kursi. Perwakilan Chevrolet mengklaim bahwa mereka sengaja meninggalkan dua kursi yang tidak perlu, karena mereka tidak dapat merasa nyaman. Oh, dan aku tidak mungkin! Pertama dari pelanggan, dan kemudian dari bos. Jadi pada akhir 2001, Chevrolet, atas permintaan para pekerja, menyajikan varian tujuh pihak dari Trailboxer dengan EXT Index. Selain itu, dimensi eksternal Sorewood belum berubah.
    
Kejutan menyenangkan
Modifikasi Pajero 2002 berbeda model tahun dari model sebelumnya dengan signifikan, tapi nuansa yang menyenangkan. Selain diferensial self-locking yang telah disebutkan, velg baru yang disebut desain Jepang, grille dan merayap lampu belakang dilapisi dengan krom muncul di mobil. salon membuat layar warna multifungsi dengan diagonal 4,5 inci, dan tingkat keamanan secara keseluruhan meningkat pretensioner sabuk.

Fans dari pelatihan kejuruan
Semua ilusi saya terhalau sebagai asap rokok. Kabel tidak berguna. Kebutuhan winch menghilang dengan sendirinya. Ternyata, tidak begitu buruk Frant kami sangat sangat mahal? Mungkin itu ya. Jika Anda dapat menjadi seorang pria dengan seorang pria dan berpikir tentang Gras dari Nail, maka saznodnik dapat dianggap stylish, nyaman dan benar-benar tempur pada saat yang sama. Tentu saja, Anda dapat berspekulasi pada topik, entah bagaimana memimpin diri untuk tubuh Pajero Tahun of the Year di Tiga. Dan berapa banyak musim dingin asin akan menahan motor listrik dari drive kopling multid-lebar all-wheel dari trailboxer itu? Nah, kita pasti akan berbicara tentang hal itu. Hanya lain waktu.
Mitsubishi-Pajero-3,5GDI
Per
Besar membangun kualitas,
baik off-road kemampuan,
perilaku penumpang yang jelas
di jalan, interior nyaman dan luas,
perhatian terhadap detail
Melawan
Harga tinggi,
penampilan ambigu
 
 
Chevrolet trailblezer
 
Per
Kuat dan elastis mesin,
salon luas,
penampilan yang menarik
 
Melawan
Bukan yang terbaik geometris permeabilitas,
membosankan desain interior,
tempat perakitan akurat,
desain gearbox usang
 
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov

 

Sumber: Majalah limusin [03/02]