Chevrolet Trailblazer Test Drive Sejak 2000 SUV

Rangkaian Ilyusia

Apakah kendaraan universal semua -lereng dari petualangan nyata takut?
 
Pagi yang suram
Oh, saya tidak suka semuanya, saya tidak menyukainya ... seolah-olah mencoba menemukan sesuatu yang baru, saya sekali lagi berkeliling di sekitar bajingan kendaraan semua medan yang diparkir di tempat parkir editorial. Hmm, perlu mengambil senapan ... - seperti yang dipikirkan oleh para pahlawan Tarantino. Di bagasi sudah ada kabel logam yang kuat, dan sekop, dan sepasang sarung tangan. Tapi ini sangat - untuk membersihkan hati nurani. Di sini akan ada artileri kaliber besar, winch seperti Waorn atau Super Witch. Paling buruk, Saratov Soliton akan baik - semuanya lebih baik daripada tidak sama sekali ...
Tidak, kami tidak akan menyerbu hutan pulau Borneo yang tidak bisa dilewati. Ya, dan kemenangan Amundsen jangan merayu kita, setidaknya untuk saat ini ... tugas maksimum hanyalah sesuatu! - Mendaki di sepanjang pencairan yang tak terduga membengkak di luar jalan, berbaring di dalam salju yang dalam dan kembali ke rumah tanpa bantuan truk derek. Apa tangkapannya? Memang, yang kami miliki ada dua off-road yang kuat seperti Mitsubishi-Pajero dan Chevrolet-Traillair. Dalam penampilan, semuanya ada di bahu. Namun, hanya ini, jika tidak takut, maka itu masih mengkhawatirkan.
   
Tidak ada dua pendapat di sini. Dasbor Pajero (kiri) lebih informatif. Mode operasi gearbox dan handout di depan mata. Trailbraise malah memiliki voltmeter
     
   
Konsol pusat gaya berbeda sebagai surga dan bumi, mereka sangat mirip secara fungsional
   
Kecantikan tidak lewat tanpa jejak
Faktanya adalah bahwa saya memiliki prasangka untuk kendaraan universal semua -lereng. Kendaraan All-Terrain yang nyata adalah Hammer-H1, UAZ-469, yah, mungkin, mungkin, gelendevagen, dan harus berpikiran pendek dan diesel. Dengan kelebihan minimum - efektivitas maksimum. Dan keduanya? Mereka terlalu mirip dengan fisles tawar -menawar. Anda hanya melihat trailler! Ini tidak hanya lebih lama, lebih luas dan lebih tinggi dari pensiunan blayser. Dan penampilan pendatang baru akan lebih meningkat. Profil yang berani, dahi yang sedikit mengerutkan kening, lampu depan yang tangguh - semua ini dengan monumentalitasnya menyerupai raksasa raksasa presiden AS di South Dakota. Di sebelah kanan, sepertinya Jefferson, Anfas sudah Roosevelt. Saya bertanya -tanya apakah Yankees menyebut trailler itu kendaraan terbaik semua -lereng tahun lalu? Bagaimanapun, katakanlah, celah di jari antara sayap dan lampu depan jelas tidak diperhitungkan. Diet Chevy juga memiliki bagian dalamnya sendiri - ini adalah jalan semua karet - musim dengan risiko kecil tapak, rendah di bawah buritan cadangan, sama sekali tidak wajib. Ya, dan Pajero generasi ketiga, setidaknya pada pandangan pertama, terlihat terlalu bagus untuk secara profesional melakukan beberapa pekerjaan, kecuali untuk defilasi di catwalk. All-Tribe Jepang menyerupai seorang eksentrik-shakhter, yang, sebelum turunnya pembantaian, mengunjungi butik pakaian pria, dari sana melompat ke penata rambut yang mahal, dan akhirnya menyetujui pedikur. Di kota, mitsubishi yang mengingatkan dan jilat terlihat keren - matanya kucing, pinggulnya berotot. Tapi entah bagaimana chrome tsatski akan terlihat dalam masalah ini? Namun, pertanyaannya ... Selain itu, generasi ketiga Pajero telah kehilangan semua atribut semua -terrain bermerek: suspensi dependen dan struktur bingkai. Dan Anda bilang mengapa khawatir?
   
Setuju bahwa Salon Pajero akan membuat kehormatan dari banyak sedan kelas menengah. Ruang untuk penumpang belakang di sini cukup orang yang sangat solid
    
   
Interior trailbraise juga sangat luas, dan sabuk yang terpasang, menurut persyaratan keselamatan terbaru, diintegrasikan ke dalam kursi depan
 
Tanpa shift, pintu masuk dilarang!
Tapi seolah -olah ada sedikit keraguan. Di Salon Pajero, tetap hanya untuk terkesiap dan menggumamkan sesuatu yang tidak jelas: hampir seperti di Lexus! Dan ini bukan sanjungan. Saya bahkan tidak bisa membayangkan bagaimana Anda bisa naik ke dalam Mitsubishi dalam sepatu bot yang ditutupi dengan klip tanah liat?! Tidak, di sini, suka sekolah, Anda harus pergi dengan sekantong sepatu yang dapat dipertukarkan. Bagaimana lagi? Gaya interior Jepang tidak hanya menyenangkan bagi mata dan pelapis kulit belakang kursi atau sisipan muar plastik di bawah pohon merah. Pada mangkuk timbangan yang sama, dasbor setengah -olahraga dengan sumur dial yang dibor dan tampilan warna multifungsi, berolahraga untuk kompas, radio, dan iklim. Kelas tinggi dan pekerjaan bersih juga terlihat di sasis CD yang dibangun di konsol pusat dan bahkan dalam serangkaian alat yang dirancang dengan penuh kasih, yang ditemukan di pintu berengsel belakang.
   
 
Dalam gambar ini Anda dapat dengan jelas melihat keuntungan Pajero menjadi paten geometris. Perhatikan bagaimana bumper chevrolet tergantung rendah
 
Trailbraise dengan latar belakang hampir Lexus, tentu saja, hilang. Tetapi dalam uang dan permintaan - lagipula, meskipun demikian, untuk berbicara, tanpa henti, Pajero berdiri di negara bagian selama tujuh hingga sepuluh chevrolet yang lebih mahal. Hal lain adalah bahwa di Rusia harga mobil -mobil ini jauh lebih dekat. Namun, kami terganggu.
Segalanya tampaknya tidak ada artinya di bagian dalam trailbrail: kursi belakang yang luas, lampu latar individu, dan kontrol musik dan kontrol iklim penumpang belakang, dan kursi kulit, dan paket listrik dengan kontrol pelayaran. Tapi mengapa plastik pelapisnya berdengung seperti barel gonggongan kulit birch, dan dalam gelap di mata itu berdesir dari iluminasi multi -warna dan terlalu cerah? Siapa yang datang dengan algoritma bodoh untuk pekerjaan kontrol iklim dan yang siapa yang wipers dimasukkannya wiper diproduksi dalam bendera kecil di sakelar setir kiri (dan satu -satunya)? Dan kepada siapa itu terlintas dalam pikiran ... kepenuhan, bagaimanapun. Memang, dalam frasa, interjeksi, dan intonasi yang membingungkan yang sama, Eropa akan memberi tahu Anda tentang salon omnipitan Amerika mana pun. Mereka jauh dari kita.
Selain itu, kami kembali ke samping - lagipula, kilau eksternal kendaraan semua -lereng dan chic internal sama sekali tidak diperlukan. Jauh lebih penting ...
    
Olahraga bukanlah liburan
Nama Pajero tidak dapat dipisahkan dengan konsep Rally-Raid. Prototipe yang didasarkan pada all-around Jepang, bagaimanapun, seperti salinan serial praktis, bukit pasir Paris Dakar, rapat umum para ahli ortodis, dan padang pasir yang dibajak dibajak selama lebih dari selusin tahun. Seiring waktu, jumlahnya berkualitas. Mungkin cukup untuk mengatakan bahwa pilot dari tiga berlian menempati tujuh baris pertama di klasemen absolut Dakar 2002! Orang Amerika tentang maraton Afrika adalah tamu yang jarang. Dapat dimengerti - untuk melangkah jauh, terutama ketika di bawah sisi Meksiko, dengan jalan dan arahnya yang hancur. Kejuaraan skor utuh sedang berlangsung di Amerika Utara. Tahap paling terkenal di antaranya adalah Bach -1000. Pesona utamanya adalah bahwa pilot untuk mengatasi jarak 1.600 km dialokasikan hanya satu hari! Traille balap, seperti Pajero untuk Dakar, memiliki sedikit kesamaan dengan saudara -saudara serial mereka. Tetapi mesin paksa, tubuh serat karbon, sistem penglihatan malam membantu pilot Chevrolev tahun lalu untuk memenangkan dua tahap Championship-Nevada 2000 dan Bach-500.
 
   
Apa yang Anda sukai: Roda gila sistem Chevrolet Autotrek atau tuas klasik dari distribusi Mitsubishi?
    
 

Tampilan warnanya sangat jelas dan tidak mencolok

Kotak sarung tangan di Pajero dua sekaligus, salah satunya terkunci
   
 
Dua kursi yang dapat dilepas dari baris ketiga bukan untuk perjalanan panjang
 
 

Bendera wiper yang belum selesai
   
 
Repeater of Turns in the Mirror sekarang sedang dalam mode

Layanan penumpang dari baris kedua panel kontrol iklim dan sistem audio
 
 
Saraf zat besi, ginjal yang sehat
Dan dengan kesehatan orang -orang ini semuanya baik -baik saja. Kunci dari kekuatan para dewa ajaib, tentu saja, adalah motor. Di bawah kap, Pajero adalah yang paling kuat dalam kisaran enam berbentuk V 3,5 liter (202 hp). Trailbraise menampung 270 kuda dari mesin 6-silinder in-line dari seri Vortek dengan volume 4,2 liter. Manakah dari keduanya yang tercepat? Tidak bisakah Anda menebak sekaligus? Tentu saja, Chevrolet. Anda hanya perlu menekan gas, dan dua ton mobil olahraga-utilitarian ini terbang ke depan seperti bola setelah melayani Marat Safin. Memiliki momen lokomotif, bagaimanapun, motor, bagaimanapun, dengan gembira memutar hingga enam ribu yang tidak lagi sama sekali di Amerika. Tapi bensin dalam mode ini menyebalkan sebagai istri dari gaji dari suaminya. Di sini, dua ratus kekuatan Pajero tidak membuat kesan yang tepat. Namun dalam kasus ini, pengemudi alternatif Jepang tidak mungkin merasa rendah diri. Kotak 5-speed yang lebih modern dengan mode switching sekuensial Invecs II membantu (Sheve telah ketinggalan zaman dan hidrogen 4-kecepatan yang bandel). Hilangnya Jepang dalam dinamika yang dipercepat jelas, tetapi tidak fatal. Tapi berapa banyak Mitsubishi akan menghemat bahan bakar! Jika Anda masuk dan membuat bola lampu GDI-ECO di dasbor membakar setidaknya setengah dari waktu perjalanan, maka konsumsi bahan bakar tidak akan melebihi nafsu makan sedan kelas menengah. Selain itu, orang tidak boleh berpikir bahwa masuk ke hijau sangat sulit atau laju gerakan Anda dalam mode ini akan sebanding dengan kura -kura. Akselerasi agresif pada yang pertama hingga 3000 rpm, lalu segera yang ketiga, sedikit kemudian, yang keempat, dan sekarang Anda akan dengan cepat dan pada saat yang sama secara ekonomi. Nah, jika Anda memutuskan untuk bermain di Kik -dawn, jangan salahkan saya - panah level bahan bakar akan jatuh di depan mata kita. Secara umum, kami memperingatkan Anda.
   
Volume maksimum batang Pajero sedikit lebih besar dari trailbraise. Tetapi di Chevrolet, gelas pintu kelima terbuka secara terpisah.
    
    
Contoh operasi yang efektif dari trailbraise diferensial yang terkunci sendiri bahkan di bukit dan di bawah beban besar, kedua baris belakang roda. Sayangnya, semua ban musim tidak memungkinkan kami menyelesaikan kenaikan. Ban Pajero Toothy, pada gilirannya, akan membantu orang Jepang berbaring di salju yang lebih dalam
 

 
Ringannya keberadaan
Tetapi jika Pajero, untuk alasan yang cukup objektif, lebih rendah dari trailbraise dalam dinamika, maka itu dengan mudah mengkompensasi kalah dengan kualitas berjalan. Mitsubishi di kota itu sangat tinggi dan berat, tetapi, tentu saja, mobil penumpang, Chevrolet lebih seperti truk yang curang. Roda kemudi Amerika kosong, seperti bayangan dari botol, dan di Mitsubishi roda kemudi elastis dan informatif. Meskipun, terus terang, penanganan kedua pejuang adalah Nevazhnetskaya. Namun, ini adalah untuk aksioma semua -arun. Tetapi pada kecepatan tinggi di Mitsubishi ada lebih keyakinan bahwa Anda mengendalikan mesin, dan bukan sebaliknya - Pajero tidak menjelajahi dan memegang garis lurus dengan sempurna. Rem wanita Jepang juga lebih digunakan, meskipun tidak ada keluhan tentang intensitas akselerasi terbalik ke Shevy. Tetapi pada penyaringan penyimpangan kecil, trailler ada di depan - Pajero lebih detail mengulangi profil jalan. Eh, itu masih akan mengatasi ayunan yang kekal dan biasanya Amerika ini dan memukul setir (aneh, bahkan suspensi independen depan tidak membantu), dan itu akan sangat bagus. Begitu tidak terlihat, dengan lelucon dan lelucon, kami sampai pada ketidakpedulian.
   
Perlindungan suara dan getaran mesin Mitsubishi dan Chevrolet layak mendapat peringkat tertinggi
  

    
Berapa harganya
Dealer General Motors diimpor ke Rusia dari trailler di LTZ versi terkaya. Untuk $ 47.388 Anda mendapatkan kendaraan yang sepenuhnya dikemas semua -lereng. Kulit, kontrol iklim dengan panel kontrol untuk penumpang belakang, paket listrik lengkap, autotrek transmisi all-wheel drive, memanaskan kursi depan dan cermin, magneton dengan akustik Bouz, roda paduan, cadangan berukuran penuh dan dan cadangan dan cadangan penuh dan dan cadangan dan dan cadangan penuh dan dan cadangan dan dan cadangan penuh dan dan dan cadangan penuh dan dan dan cadangan penuh dan dan dan cadangan penuh dan dan dan cadangan penuh dan dan dan cadangan penuh dan dan dan cadangan penuh dan dan dan cadangan penuh dan dan dan dan Bahkan perekam digital sudah termasuk dalam jumlah ini. Satu -satunya pilihan adalah penggerak listrik di atap, yang menaikkan harga mesin sebesar $ 1200. Namun, jika Anda tidak membutuhkan banyak daging cincang, Anda dapat memesan untuk versi dasar trailbail - LT. Harganya jauh lebih murah - $ 39.000, sedangkan Vortek 270 -Horsepower yang kuat, paket listrik dan permen tidak akan pergi dari Anda ke mana pun.
Pajero yang mengunjungi tes kami diperkirakan $ 54.990, dan ini adalah Mitsubishi paling mahal di Rusia. Tidak ada gunanya mendaftar semua lonceng dan peluitnya - semuanya sangat termasuk di sini. Pajero dengan mesin diesel 3.2 liter dan mesin diesel bahan bakar bahan bakar rel biasa (165 hp) jauh lebih terjangkau. Untuk $ 43.890, Anda mendapatkan semua roda alloy, kontrol iklim, anti -arle, radio dengan enam kolom, baris ketiga kursi yang sepenuhnya dapat dilepas. Sangat disayangkan bahwa mesin diesel belum terlalu mengeluh.
Kita bisa melakukannya tanpa winch?
4x4 Club Highway adalah tempat yang terkenal di Moskow oleh gearbox. Di musim panas, dalam cuaca kering, banyak bagiannya dapat diatasi dengan mobil. Di musim dingin, mungkin, mungkin, tidak semua kendaraan semua -lereng akan dibawa ke sudut -sudut terpencil, di mana jejak mobil pelepasan salju tidak terlihat. Kami beruntung ganda. Pencairan Januari yang mengerikan mengubah bagian yang terpisah menjadi rawa -rawa yang mengejutkan, dan beku cahaya yang menghantam sehari sebelum menambahkan ketajaman sensasi dalam bentuk es yang berbahaya. Pajero adalah orang pertama yang berkencan dengan Buyaks. Dan semua ketakutan tentang daya tahan dan keandalan pada off -road dari struktur pendukung dengan liontin independen ternyata sia -sia. Tubuh yang sangat lengkap tidak melekat pada tanah, tuas liontin dengan gerakan yang meningkat juga terletak tinggi, menyerupai sasis knalpot liner reaktif yang sedang meningkat. Jalan yang rumit dengan banyak tanjakan dan keturunan yang kami atasi dengan main -main, tanpa menghubungkan drive roda depan. Mari kita coba keluar dari kebiasaan. Buku, jarum suntik salju dari bawah roda, kaki! Tuas super-line generasi kedua yang terkenal dikonversi menjadi mode 4H (gigi langsung, jembatan depan terhubung menggunakan viscousyft, distribusi momen melalui sumbu dalam rasio 33:67), dan Pajero, seperti a dibuang, keluar dari perangkap.
Kami beralih ke latihan yang lebih kompleks. Roda belakang kiri digantung, mengepung lapisan salju yang longgar. Gas! Roda belakang tersembunyi berputar dengan panik, yang lain bahkan tidak bergerak, bagian depan tidak cukup traksi - dan lagi kaki. Kami memblokir diferensial tengah, menurunkan, dan lagi berjalan di tempat ... apakah Anda benar -benar bangun? Kami menempatkan obat terakhir dalam perjalanan tombol di sebelah pemilih gearbox secara paksa memblokir diferensial belakang. Dan tiba -tiba roda malas mulai menyapu, dan Mitsubishi dengan percaya diri merangkak ke tanah yang kokoh.
Ngomong -ngomong, semua Pajero tahun 2002 adalah wajib yang dilengkapi dengan diferensial pengunci diri. Hal yang berguna. Blokir diri juga berguna di kota sehingga, meninggalkan es ke aspal, bukan untuk memoles roda. Ini akan membantu di luar -jalan. Jika ketika mengangkat Anda melebihi kecepatan 12 km/jam, maka diferensial belakang yang dikunci secara paksa akan melarutkan elektronik, dan Anda pasti akan merangkak ke bawah, jika tidak ada blokir diri.
Ada diferensial yang terkunci dalam transmisi trailbail. Selain itu, terasa lebih efektif daripada di Pajero, dan bekerja bahkan pada beban maksimum pada gandar belakang. Ya, dan Autotrac All -Wheel Drive System, yang merupakan kopling multi -Disc dengan motor listrik terkemuka dan kontrol elektronik, tahu pekerjaannya. Dan yang paling penting, anak akan dapat berurusan dengan manajemen. Tidak ada leverage adalah satu -satunya roda gila di konsol pusat. Di musim dingin, yang terbaik adalah meninggalkannya di posisi otomatis 4WD. Dalam mode ini, unit elektronik, menerima informasi tentang tergelincirnya roda belakang, karenanya mendorong cakram kopling, mentransmisikan momen ke roda depan - semakin besar kotak poros, semakin banyak traksi ke depan. Di jalan es, ini hanya desas -desus - menambahkan paking, bagian belakang ledakan melemparkannya ke belokan, dan kemudian roda depan sudah datang untuk menyelamatkan, tidak membiarkan rotasi yang tidak terkendali untuk berkembang. Kesenangan yang kuat! Tetapi di jalan yang keras, otomatisasi merumput - untuk saat -saat itu sementara ujung depan, roda belakang berhasil melompat dari bekas roda atau menggali lebih dalam. Mobil itu menggantung di tangga dan ... sekop di tangan! Mengubah roda gila ke posisi 4H, Anda benar -benar mengambil jembatan depan, tetapi paten geometris yang tidak mencukupi dan karet ompong masih mengganggu Mitsubishi Trailser. Meskipun orang Amerika tidak berdiri di mana pun. Di mana Shevy tidak bisa lagi melanjutkan, dia paling tidak kembali di sepanjang jalan setapak.
 
    
Berikan tujuh tempat!
Setahun yang lalu, memulai debutnya di pasar Amerika, trailler hanya bisa membanggakan salon lima -lahan. Sementara saingan terdekat Chevrolet - Pajero yang sama (di AS Montero) dan Ford Explorer - tujuh tempat untuk duduk. Perwakilan Chevrolet mengklaim bahwa mereka sengaja meninggalkan dua kursi tambahan, karena mereka tidak dapat dibuat nyaman. Oh, dan mereka tidak mendapatkannya! Pertama dari pelanggan, dan kemudian dari pihak berwenang. Jadi sudah pada akhir tahun 2001 Chevrolet, atas permintaan para pekerja, ia memperkenalkan versi tujuh kursi dari trailbail dengan indeks ext. Selain itu, dimensi eksternal dari kendaraan semua -terrain belum berubah.
    
Kejutan yang menyenangkan
Modifikasi tahun model Pajero 2002 berbeda dari model sebelumnya dengan nuansa yang tidak signifikan, tetapi menyenangkan. Selain diferensial yang telah disebutkan sendiri yang telah disebutkan, velg baru dari desain Jepang yang disebut SO, kisi -kisi radiator dan lampu belakang yang ditutupi dengan kromium muncul. Salon telah memuliakan tampilan warna multifungsi dengan diagonal 4,5 inci, dan overall sabuk meningkatkan tingkat keamanan secara keseluruhan.

Penggemar Pelatihan Profesional
Semua ilusi saya dihilangkan seperti asap rokok. Kabel tidak berguna. Kebutuhan akan winch jatuh dengan sendirinya. Ternyata semua yang resistan tidak terlalu buruk? Mungkin ya. Jika Anda sudah bisa menjadi orang yang baik dan memikirkan keindahan kuku, maka alternatifnya dapat dianggap sebagai pertempuran yang penuh gaya, nyaman dan benar -benar pada saat yang sama. Tentu saja, Anda dapat berspekulasi tentang topik ini, entah bagaimana badan pembawa Pajero akan berperilaku dalam tiga tahun dalam tiga. Dan berapa banyak musim dingin yang asin yang dapat menahan motor listrik dari jejak total jejak trailbails? Nah, kami pasti akan membicarakannya. Hanya lain kali.
Mitsubishi-pajero- 3.5gdi
Per
Kualitas perakitan yang bagus,
kemampuan luar biasa,
perilaku penumpang yang jelas
di jalan, salon yang nyaman dan lapang,
perhatian terhadap detail
Melawan
Harga tinggi,
penampilan yang ambigu
 
 
Chevrolet-Trailler
 
Per
Mesin yang kuat dan elastis,
salon yang luas,
penampilan yang menarik
 
Melawan
Bukan kemampuan lintas geometris terbaik,
desain interior yang membosankan,
di beberapa tempat perakitan yang tidak akurat,
desain gearbox yang sudah ketinggalan zaman
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov

 

Sumber: Majalah "Limousine" [03/02]