Drive Tes Chevrolet Trailblazer sejak 2008 SUV

The Sandpit Jenderal.

Chevrolet Trailblazer dan Ford Explorer - Penampilan yang mengesankan, kemungkinan padat
 
Dibandingkan dengan model blazer, yang baru (tentu saja, yang relatif baru - mobil dijual dari kami sejak 2002) SUV Chevrolet berukuran sedang terlihat jauh lebih solid. Menjadi kedok trailblazer, itu jelas dibaca oleh fitur-fitur kakak laki-laki - Tahoe: lampu depan dua lantai, grilus falseradiator horizontal, sayap cembung dengan lengkungan beroda lebar. Explorer juga lebih serius daripada pendahulu, secara radikal diperbarui pada tahun 2002 yang sama. Bekas kebulatan di eksterior berubah bentuk cincang keras, agresif adalah desain bagian depan. Namun, perubahan utama mempengaruhi sasis - SUV menerima suspensi yang sepenuhnya independen, secara radikal mengubah perilaku mobil pada aspal.
 
Namun, kami akan berbicara tentang karakteristik mengemudi pahlawan kami di bawah ini. Sementara itu, lihatlah salon mereka yang luas. Terhadap latar belakang interior Archaic yang terus terang Chevrolet, panel Ford terlihat modern dan bahkan seolah-olah Eropa. Diadaptasi dengan selera para penggemar mobil Dunia Lama dan Trailblazer. Tidak seperti Explorer, pengemudi Chevy tidak harus terbiasa dengan pemilih steamer kocherge dari transmisi otomatis - terletak di lokasi yang biasa di sebelah remai (Ford khas untuk gunting mobil Amerika).
 
Namun, terlepas dari beberapa penyimpangan dari Canon, kedua pahlawan kami adalah seratus persen orang Amerika. Kursi kulit besar tanpa dukungan samping yang diucapkan, tombol dan tombol besar, panel instrumen yang kelebihan beban, massa rak, kotak, pemegang cangkir ... Roda kemudi Chevrolet sedikit tipis, tetapi jatuh ke tangan tidak lebih buruk daripada jamak penjelajah ramp . Pembicara kemudi hanya disesuaikan dengan ketinggian, tetapi setiap driver pertumbuhan akan dapat dengan cepat menemukan pendaratan yang nyaman - manfaat dari rentang pergerakan kursi cukup besar. Visibilitasnya tidak buruk (meskipun cermin memiliki bentuk yang lebih sukses). Selain itu, kedua produsen menawarkan opsi yang berguna sebagai node pedal yang dapat disesuaikan dengan bantuan drive listrik - bantuan besar untuk driver berkecepatan rendah.
 
Tentang ergonomi mengklaim sedikit. Ini tidak nyaman oleh satu-satunya subwoofer, kewalahan dengan fungsi, sekali lagi solusi khas Amerika hadir pada kedua SUV. (Ngomong-ngomong, upaya untuk pencipta Chevy membongkar tuas, memindahkan kontrol penghapus belakang ke konsol tengah, hampir tidak dapat diakui sebagai berhasil: sakelar terletak di zona buta.) Ada pertanyaan dan Ford. Indikator mode transmisi hampir tidak terlihat karena hub balok, Anda tidak akan memanggil penyesuaian kursi yang sempurna dan elektromekanis (hanya bagian dari pengaturan yang disediakan dengan drive listrik). Dan orang yang telah menginstal kursi switch pemanas di sebelah kursi setup Kursi, saya ingin melihat ke mata terutama dengan seksama: secara tidak sengaja mengaktifkan opsi ini dalam proses menyesuaikan roda, penulis garis-garis ini untuk waktu yang lama dan berputar dengan menyakitkan seperti dalam wajan, tidak berhasil mencari tombol peluncuran di seluruh salon
 
Belakang cukup nyaman: ke punggung kursi depan jauh, langit-langitnya tinggi. Penumpang Chevrolet adalah tuner individu dengan dua jack headphone dan unit kontrol ventilasi dengan kemungkinan menyesuaikan arah aliran dan kecepatan kipas.
 
Tapi Explorer sudah lapang. Kursi ekstrem dari baris kedua dilipat (hanya punggung yang diturunkan), menyediakan akses ke bagasi, di baris ketiga kursi, di mana dua orang dewasa dapat mengakomodasi dengan baik. Jika Anda mau, semua kursi penumpang dapat diubah menjadi platform kargo yang nyaman, hampir sempurna. Untuk kemudahan pemuatan, cahaya ditingkatkan kedua SUV dilengkapi dengan kacamata mengangkat pintu kelima.
 
Nah, apa yang kita orang Amerika saat bepergian? Enam 275 kuat yang kuat memungkinkan driver trailblazer untuk benar-benar mulai dari lampu lalu lintas dan dengan percaya diri menarik dengan kecepatan tinggi. Benar, mesin otomatis empat tahap bekerja dengan kasar, dengan kelambatan yang jelas saat beralih. Sayangnya, tidak hanya kotak yang menderita dengan serius. Quare Chevy merespons dan menyalakan pergantian setir. Di zona otoloneal, RAM benar-benar kosong: Untuk mencapai perubahan tajam dalam lintasan dengan detasemen rintangan yang ekstrem (manuver permisif), ia harus berputar dengan intersepsi terhadap sudut besar, pada saat itu dalam situasi kritis tidak sering memiliki. Ya, dan bergiliran bergiliran, sayangnya, sangat bagus - untuk menjaga Meuaen dua ton dari mereka dengan pusat gravitasi yang tinggi tidak dapat bahkan stabilisator stabilitas melintang yang paling kuat ...
 
Secara umum, di belakang Roda Chevrolet Trailblazer, lebih baik tidak mencolok: Anda dapat mengendarai dirinya sendiri dengan santai, menikmati kehalusan khas Amerika. Penumpang hanya berkaitan dengan fluktuasi pada roda besar ketika mengusir benjolan dan lubang besar.
 
Tetapi Explorer ternyata keras: Saddles bergetar nyata pada penyimpangan kecil (pada saat yang sama pada gelombang aspal, SUV berputar seperti liner laut). Namun, secara umum, mobil berperilaku sangat baik. Listing The Chevrolet Engine dalam Daya, Eight Explorer berbentuk V mengambil koherensi yang sangat baik dengan transmisi: Penundaan kotak lima kecepatan diminimalkan bahwa itu membedakannya dari mesin Amerika yang dikenal.
 
Pada tingkat Ford yang tinggi, tidak hanya dengan mantap pada garis lurus, tetapi juga memungkinkan Anda untuk dibangun kembali dengan percaya diri dari sejumlah berturut-turut. Reaksi tenang dan akurat, dan kemudi memberikan umpan balik yang stabil. Tentu saja, perilaku penumpang yang benar-benar penumpang tidak akan menelepon - ini masih merupakan SUV. Pusat gravitasi tinggi memprovokasi giliran yang nyata secara bergantian. Untungnya, dalam batas Ford berperilaku sangat benar: tidak ada condong ke arah pembongkaran roda depan, atau ke bagian belakang belakang, yang Anda perlu berterima kasih pada suspensi belakang independen yang disetel dengan kompeten.
 
Diketahui bahwa mayoritas yang luar biasa dari pemilik SUV meninggalkan aspal hanya dalam kasus-kasus luar biasa. Secara umum, itu dilakukan dengan benar: mengemudi drive off-road - sains terpisah. Dan bukan mesin apa pun dapat menaklukkan off-road yang sebenarnya. Untuk mengetahui apa pemilik masa depan para pahlawan kami dapat mengandalkan, kami mencoba dalam salah satu dari karier Moskow dekat. Harus dikatakan bahwa ujian pasir adalah salah satu tanah terberat - kedua SUV bertahan dengan kehormatan. Cukup hanya untuk menghubungkan gandar depan (mode tinggi 4x4). Dalam hal ini, mode rendah 4x4 tetap dalam cadangan (penggerak empat roda dan transmisi bawah di kotak pengeluaran) dan penguncian otomatis diferensial gandar belakang. Juga dengan percaya diri mobil menyerbu deep benteng primer kabur
 
Pada umumnya, kami menyukai kedua peserta dalam tes ini. Orang Amerika dilengkapi dengan luar biasa, dan mereka meminta mereka dengan standar off-road tidak menandai uang. Mengunci harga untuk mobil dalam berbagai versi pembaca kinerja akan ditemukan di tabel. Nah, Trailblazer dan Explorer kami akan menelan biaya $ 48 804 dan $ 51.720.
 
Teks: Andrei Tsybulcsky
 

Sumber: Majalah MKMobile [23.05.2005]