Chevrolet Trailblazer Test Drive Sejak 2000 SUV

Saudara Paman Rimus

Ada tiga kendaraan allrain Amerika paling populer di Rusia: cepat, gigih dan licik.
 
Cintai dongeng!
Pernahkah Anda membaca Tales of Rimus Paman di masa kecil? Saya sangat merekomendasikan: Joel Harris seorang penulis yang luar biasa! Hal yang paling menghibur adalah bahwa petualangan Brothers Rabbit, Fox, Wolf, Bear, dan lainnya dapat dibaca pada usia berapa pun. Lagi pula, tidak ada satu seratus persen positif, serta karakter negatif murni. Itulah mengapa yang paling cepat datang ke garis finish, dan kemenangan di spora pria kuat sama sekali tidak dijamin kepada pemilik otot terbesar. Dan di sini. Anda tidak akan mempercayainya, tetapi para pahlawan dari dongeng -dongeng Paman Rimus menyerupai kendaraan semua orang Amerika. Meskipun Anda memotong saya, itu! Cukup untuk melihat mobil lebih dekat. Jadi, veteran yang berpengalaman dari Jeep-Chande, pendatang baru pasar Rusia untuk Ford Explorer dan kemarin dianggap sebagai Chevrolet-Trailler sebagai debutan. Menurut konsep Amerika, mereka semua adalah kendaraan yang kompak semua -terrain, dalam ukuran penuh Eropa. Manakah dari saudara -saudara berikut yang paling banyak?
  
Brothers-Rubes
Orang-orang Eropa sebenarnya penuh dengan prasangka (dan, di antara kami, jauh dari tidak berdasar) tentang all-around Amerika. Tetapi apa yang tidak bisa diambil dari mobil luar negeri adalah citra yang representatif. Sikap penuh hormat terhadap kendaraan semua-terrain-yanka berkembang bahkan selama periode akumulasi modal awal. Ingat, dengan warna hitam dengan dada krom, dibuat di Yu-es, mantan atlet dan kelompok dukungan kekuatan lainnya dilalui? Lebih dari yang lain dalam kerajinan mesin pendamping, tentu saja, menggantikan jumlah besar generasi saat itu. Seperti dalam lelucon terkenal: dengan latar belakang jip chiro, semua orang tampak agak sempit. Selain lelucon, dan sekarang penampilan trio saudara-saudara selalu disertai, katakanlah, reaksi yang seimbang dari orang lain: sinyal belok kanan dan dari dosa jauh dari gagasan bahwa hari ini seseorang membeli yang semuanya terrain Kendaraan demi mengukus di jalan, tetapi fakta salah satu dari ketiganya tetap menjadi fakta dari tiga orang Amerika adalah seorang pria yang dihormati apriori. Ini murni secara khusus.
 
Smoley Chuchelko
Saudara laki -laki rubah berjalan -jalan, mencetak resin dan membutakan lelaki Smolyani Buchelko darinya. Itu benar -benar memalukan bagi saudara laki -laki kelinci, yang menempel pada boneka pria itu. Saya harus mengatakan bahwa dengan cara yang sama penampilan Jeep, Ford dan Chevrolet menarik pelanggan ke mobil -mobil ini. Dan biarkan dia melempar batu ke arahku yang tidak menemukan pesona dalam olahraga Amerika Utiliti. Dengan baik, orang Jepang dan Eropa memiliki sesuatu untuk dipelajari!
 
     
 

Grand Cherki lebih mungkin mengamuk olahraga penyegelan ke station wagon daripada 2-ton permisif. Lampu bundar yang tersembunyi di bawah lensa dispersi persegi panjang, lengkungan roda yang kuat, siluet embos berotot, tidak ada yang memberikan atlet wajan.
 
Baik dan Ford. Tidak terpesona dan canggung seperti penerusan atau ekstensi, penjelajahnya menyenangkan dengan garis -garis yang bersih dan hampir elegan. Dibandingkan dengan peneliti generasi sebelumnya, model saat ini telah mengurangi kromium, yang, mungkin, menjadi lebih baik. Pemujaan setengah senyum yang lebih bertekstur di bagian depan dan halus, hampir tanpa pemain pengganti, dinding samping membuat penampilan dapat dikenali dan selesai. Satu -satunya hal, menurut pendapat saya, terlihat lebih baik dalam versi dua -nada ketika warna utama ditekankan oleh strip yang kontras pada ambang batas, lengkungan, bumper. Ford monofonik kehilangan sebagian kecil dari kecanggihan.
 
Dan apa yang lebih buruk dari traillash? Desain Chevrolet harus diakui sebagai yang paling agresif, dan ini difasilitasi oleh mata-fara kecil yang kecil dan pon-pound transversal pada gril radiator. Pada saat yang sama, perintis adalah yang paling berat di antara Tritunggal Amerika, tetapi, Anda lihat, beberapa gemuk bahkan di wajahnya.
 
Berita kurus tidak menunggu di tempat
Kami dengan jujur \u200b\u200bmemperingatkan bahwa di antara orang -orang Amerika -yang -dan juga di antara para pahlawan Paman Rimus, tidak ada pahlawan positif seratus persen. Dan jika dengan gambar dan penampilan saudara -saudara, saudara -saudara, semuanya keriting, maka tentang interior Anda sudah bisa keras.
 
Namun, tidak perlu memerah pada pencipta jumlah besar. Interior Jeep cukup di level. Biarkan desain tanpa melakukan, tetapi sulit untuk membuat klaim untuk dieksekusi. Kulitnya bagus, plas- lembut dan bertekstur, pohon merah benar-benar alami. Tuas pemilih dan kontrol semua transmisi drive roda di tempat yang biasa untuk Eropa. Saya juga suka bahwa sandaran kepala lipat tidak mengganggu ulasan, dan kursi lipat membentuk platform kargo datar, hanya dilanggar oleh tuberkel lengkungan roda. Dan celah antara panel minim, dan tidak ada yang berisik di mana pun, tidak bergulir.
 
 
   
Singkatnya, berkualitas tinggi dan mahal, Anda dapat menggambarkan interior Jeep. Sangat disayangkan bahwa deretan kursi belakang tidak seluas yang terlihat seperti kelihatannya

 

   
Dunia batin Ford adalah tengah keemasan antara hamparan, kualitas pembuatan dan pemilihan bahan finishing
   
Chevrolet di dalamnya sedikit lebih luas daripada pesaing, tetapi dalam hal kualitas interior, trailzer tanpa harapan kehilangan Grand Cheroks dan Esklorer

Minus? Di mana tanpa mereka bantal pendek dari kursi depan, yang sama sekali tidak menyerang sofa belakang. Nah, ulasan belakang menggabungkan bensin. Cermin penumpang tidak memungkinkan Anda untuk mengambil trotoar, karena sensor parkir di sini adalah Archinel. Ingat kata ini kecuali perbaikan bumper. Namun, komentar terakhir relevan untuk ketiga alternatif.

 
     
 
Desainer Ford di The Last Explorer juga mencoba untuk menyenangkan selera Eropa yang menuntut. Setidaknya sebagian. Dan sisipan di bawah pohon hitam muncul, dan unit kontrol iklim jelas, kecuali terlalu rendah. Tapi tidak ada yang akan meninggalkan kebanggaan Amerika mereka sendiri. Poker transmisi otomatis di setir adalah pemegang dan peluit cangkir yang suci dan tak terhitung jumlahnya. Kebutuhan dan kemudahan penggunaan keduanya setidaknya diragukan. Bagaimanapun, dari sudut pandang Eropa kami. Tapi menyenangkan yang berhasil diatur pada setir tombol kontrol musik, AC dan kontrol pelayaran. Dan hadiah utama dari penemu elektroregulasi hamburger dari unit pedal, 8 cm bolak -balik. Lucu, tetapi alat yang sehat. Tentunya juga populer di Amerika: Lagipula, semua yang tidak malas dari pemain basket berambut hitam ke sekolah-anak sekolah kemarin setinggi sekitar satu setengah meter.
  
     
 

Hanya dunia dalam trailbrand yang secara terbuka kecewa. Musim dingin ini, pada ujian kami, Chevy, menurut komponen ini, kehilangan Pajero yang asli dan bergengsi. Tetapi dengan latar belakang teman -temannya, jalan setapak tidak meyakinkan. Singkatnya, pengembalian dengan enggan. Dengan sekeranjang penuh pai dan roti, dan LTZ Kit mencakup segala sesuatu yang tersayang dari trailler sangat tertinggal di belakang saingan untuk pemilihan bahan finishing.
 
Hitung tulang rusuk?
Suatu kali, saudara rakun itu membuat anjing pemburu meronta -ronta sehingga hampir tidak ada yang tersisa darinya, dan apa yang tersisa, dan dia melarikan diri. Di salon, Grand Counts, bahkan pada aspal yang relatif bahkan, terasa seperti anjing yang babak belur itu. Semua karena tubuh Jeep bertumpu pada balok dependen yang tidak pasti. Boom-boom-boom menuangkan pukulan, seolah-olah bukan aspal kasar di bawah roda, tetapi jalur batu bulat dari tempat pelatihan militer. Tetap hanya untuk menyesali mereka yang memilih jumlah besar sebagai alat transportasi di sekitar kota. Meskipun isolasi suara yang sangat baik dan salon yang apik, opsi ini untuk pecinta hiburan masokis.
 
 
Bagian -bagian dari suspensi belakang independen yang dikawal tidak terlalu meyakinkan

 

Ford dan Chevrolet jauh lebih menarik dalam hal menyisir kenyamanan. Dan solusi untuk ini juga harus, pertama -tama, lihat dalam desain suspensi. Di The Explorer, dia mandiri baik di depan maupun di belakang, untuk jejak di depan. Tidak mengherankan bahwa kekurangan permukaan jalan mencapai pengemudi dan penumpang hanya dengan gema. Anda tidak akan mencela semua yang tahan ini dalam mesin vokal yang berlebihan. Meskipun ada semua kendaraan terrain di pasaran bahkan lebih nyaman daripada Ford dan Chevrolet, tetapi setelah Jeep ada yang tenang, permukaan, dan rahmat Tuhan.
 
Saya berjalan sedikit demi sedikit
Kebetulan bahwa Brother Rabbit berdebat dengan saudaranya ke Turtle, yang berlari lebih cepat, dan saya kehilangan ini karena fakta bahwa pemenang di awal yang rendah tidak selalu menjadi orang yang memiliki lebih banyak tenaga kuda di bawah kap.
 
 
Offrouders Amerika selalu terkenal karena kelebihan kapasitas ketiganya. Delapan Ford berbentuk V dengan volume 4,6 liter berkembang 242 liter. hal., Dalam harness mesin Jeep 4,7 liter dalam versi paksa Output Hai (High Power) 265 kuda, tetapi pemegang rekor Chevrolet adalah enam liter 4,2 liter dari seri Wortek dengan volume kerja dari 4.2 L Masalah 275 Kekuatan. Dimana mereka begitu banyak? Pertanyaan yang adil, karena temperamen olahraga kelas bisnis ini juga akan sesuai dengan temperamen olahraga ini.
 
Anda hanya berpikir, seorang penjelajah, yang paling lambat dari Trinity, dipercepat menjadi seratus dalam 9,8 detik! Dan ini pada aspal basah. Pada lapisan kering akan berubah lebih cepat. Trailbraise menelan jarak yang sama menjadi dua persepuluh lebih cepat dari Ford, dan dinamika Grand Country sepenuhnya berada di sisi lain dari kebaikan dan jahat 8,4 detik menjadi ratusan! Memang benar bahwa lebih dari handicap 100 kilogram di depan chevrolet dalam massa yang dilengkapi yang terpengaruh. Alhamdulillah bahwa dinamika rem kendaraan semua -lereng Amerika ada di atas. Selain itu, bahkan perlambatan Ford, yang sekali lagi paling tidak efektif, pada kenyataannya, untuk mobil yang begitu berat, cukup terpuji. Mengelola akselerasi terbalik itu mudah dan sederhana. Tapi keraguan masih ada. Adalah satu hal untuk dipercepat dalam garis lurus, dalam garis lurus untuk memperlambat, tetapi bagaimana mengendalikan penipuan seperti itu dengan kecepatan tinggi, dan bahkan Tuhan melarang, di sudut -sudut?
 
Yang mulia, Brother Bear dari Anda!
Brother Rabbit benar, oh benar. Hitungan besar yang sangat kuat dengan kecepatan tinggi tidak akan menakuti, kecuali orang yang tidak mengerti apa pun dalam perjalanan. Dan lagi, Konstitusi yang harus disalahkan, jika bukan jalannya. Tanpa revolusi asli, penanganan Jeep tidak dapat ditingkatkan. Nah, suspensi dependen untuk mengemudi cepat tidak diadaptasi, dan hanya itu. Guncangan yang terjadi dengan kecepatan sekitar seratus hanya setengah bajingan. Roda kemudi tidak benar -benar memberikan gambaran di mana mobil bergerak. Oleh karena itu, belokan berlarut -larut di belokan jalan raya, jika tidak di lotere, maka ke saraf yang menggelitik dari peristiwa tersebut. Dengan kecepatan 160 ada keinginan yang membara untuk keluar. Bayangkan apa yang akan terjadi jika pemilik mempercepat grand menjadi maksimum dua ratus!
 
Penjelajah di aspal jauh lebih berguna. Pertama, pencipta kendaraan all-terrain paling populer di dunia dengan sengaja membatasi kelincahannya. Pada kecepatan tinggi, olahraga Utiliti secara umum, oleh karena itu, mungkin menjadi lebih baik, yang, setelah terkubur di pembatas revolusi di gigi kelima, penjelajah berhenti berjalan pada tanda 160 km/jam. Selain itu, hanya dengan kecepatan sekitar seratus lima puluh suspensi, perlahan -lahan memberikan posisi untuk mengerjakan semua benjolan, dan getaran ditransfer ke roda kemudi dan tubuh. Tapi sebelum itu, peneliti memegang banyak. Dia sadar lebih menyenangkan daripada Jeep. Itu tidak dilakukan tanpa gulungan, tetapi setidaknya pada lintasan mobil dapat dikontrol bukan dengan firasat. Benar, pada belokan curam lebih baik untuk tidak memainkan pelepasan gas dapat dengan mudah memicu tidak adanya poros belakang, terutama jika transmisi penggerak semua -roda berfungsi dalam mode otomatis. Namun secara umum, karakter seorang penjelajah tidak lagi menyerupai truk.
 
Yang paling dekat dengan gelar kehormatan penumpang adalah Chevrolet. Elemen aspal trailbrand. Dan karena itu kecepatan maksimum 194 km/jam di sini cukup dibenarkan. Shevy adalah satu -satunya trinitas kita yang tidak memaksa untuk gugup dengan kecepatan maksimum yang memberinya motor yang lebih kuat, dia akan mengatasinya. Penyaringan penyimpangan yang luar biasa, tidak ada lesi, kurangnya getaran dan ayunan vertikal dengan kecepatan tinggi. Untuk kendaraan semua -terrain, hanya perilaku yang sangat baik. Di sudut -sudut, tentu saja, Anda harus berhati -hati, terutama karena sistem otomatis yang menghubungkan drive roda depan, yang merespons slip, dipicu setelah jeda yang nyata. Tetapi bahkan dengan terlambat, picking depan bagian depan diizinkan untuk dengan mudah menangkap skid awal.
 
Bush berduri rumah saya asli!
Dengan hak penuh untuk mengulangi kata -kata saudara kelinci ini, mungkin, hanya jumlah besar. Memang, baginya, itu adalah semak duri, bahwa mandi lumpur, bahwa rawa adalah satu, semuanya bisa dimakan. Di sinilah desain dependen suspensi adalah untuk kebaikan. Model balok keluar dari kita semua jiwa kita di aspal, tetapi mereka akan membuahkan hasil di jalan. Namun, sebelum mandi lumpur, mari kita lihat di bawah perut.
 
Ya, semuanya sesuai dengan geometri. Titik terendah naik di atas tanah lebih dari 20 cm. Percakapan serius. Dan overhang pendek, berlokasi kompeten, dan bahkan ditutupi dengan perlindungan, elemen suspensi dan sistem pembuangan pada perut seperti itu dapat merangkak. Transmisi all-wheel drive Dzhipovskaya yang terkenal dari Dares persegi berperilaku sempurna. Selain satu set peralatan penurunan yang sopan, drive roda semua otomatis atau keras, ia memiliki sistem properti indah lainnya yang mensimulasikan pemblokiran diferensial antar -aksial. Dengan bantuannya, fraksi singa dari torsi dapat ditransfer ke roda dengan kopling terbesar. Begitu dipersenjatai dengan ban bergigi dari jumlah besar di off-road hampir tak terkalahkan. Hal utama, dalam hal ini, tidak takut untuk menggerogoti, karena pompa pompa membutuhkan waktu untuk memeras roda masker.
 
 
Mengelola semua transmisi drive roda dalam jip paling nyaman
 

Sangat disayangkan bahwa hal yang sama tidak dapat dikatakan tentang trailler. Yang ini di lumpur terlihat seperti ibu dari seekor sapi, yang tanduknya terjebak di pohon yang terbatas. Selain itu, masalah Chevy secara eksponensial. Kepada perintis, perintis tanpa Tuhan tidak mencapai 180 mm di titik bawah yang dinyatakan oleh pabrikan oleh pabrikan. Bumper depan yang rendah hati pecah hampir tiba -tiba. Nah, setidaknya, kesesuaian menangani tinjunya, Anda melihat, bumper di tempat dan bangun. Trailbraise tidak disimpan oleh suspensi belakang yang panjang, maupun diferensial pengokatan diri yang efektif di jembatan belakang, atau gigi pereduksi. Tidak ada dua pendapat: Pakar Chevrolet mengembangkan trailizer secara eksklusif untuk mengatasi kota -jalan salju, es, mungkin pantai berpasir atau primer kental. Lebih baik tidak ikut campur di luar jalan yang serius tanpa winch.
 
Explorer kembali ternyata berada di suatu tempat di tengah. Untuk talenta Jeep semua -terrain kepadanya, tentu saja, jauh, tetapi Ford tidak mungkin berada dalam posisi bodoh dari trailbrailizer. Dalam hal kemampuan lintas negara geometris, penjelajah tidak akan menyerah pada titik bawah cherki yang besar yang terletak sedikit lebih tinggi dan tata letak bagian bawah layak mendapat pujian. Dan Sistem Kontrol III menghubungkan drive rheel depan hampir tidak terlihat untuk pengemudi, yang bagus tidak hanya untuk stabilitas, tetapi juga untuk mengatasi di luar jalan. Sangat disayangkan bahwa Ford yang disimpan pada kunci antar -normal justru karena penjelajah harus takut gantung diagonal. Oleh karena itu, masuk akal saat membeli pesanan tambahan untuk memesan bubuk diri belakang itu membutuhkan biaya.
  
Potong di hidung!
Orang Amerika khawatir tentang masalah keselamatan pasif bahkan lebih banyak orang Eropa. Tetapi hasil tes kecelakaan yang dilakukan oleh Asosiasi USNCAP tidak dapat disebut optimis yang tidak perlu untuk saudara-saudara kita. Trailbraise melakukan dua balita dengan sempurna dalam pukulan lateral, tetapi untuk bagian depan, ia mendapat dua Troika. Penjelajah keempatnya untuk melindungi pengemudi dan sangat baik untuk penumpang depan yang paling baik dikelola dengan pukulan depan. Tetapi sebagian besar penguji USNCAP memberi tahu apa yang disebut peringkat kudeta muatan yang mungkin. Jeep hanya mendapatkan dua bintang, yang berarti bahwa potensi risiko memasang mesin di telinga adalah dari 30 hingga 40%. Kalimat terakhir perlu dipelajari dengan hati!
  
Korzhiki rasanya lebih menyenangkan daripada dengan telinga
Sulit untuk tidak setuju dengan Paman Rimus. Masih menambahkan bahwa kue lebih enak, semakin murah mereka. Namun, Anda tidak akan dapat menyimpan dalam kasus ini. Yang paling mahal dari tiga orang Amerika adalah jumlah besar. Tidak mengherankan, karena peralatan Overland dapat disebut unggulan dari baris model Jeep. 56 Dengan hack ribu dolar, tentu saja, adalah jumlah yang sangat besar. Tapi untuk itu Anda mendapatkan semua yang bisa diisi dengan cherki besar, termasuk enam airbag, musik mahal, kulit asli, kayu dan banyak lagi. Opsi hanya memiliki paket perlindungan crankcase off -road, distribusi dan tangki bensin, lukisan logam dan pemantik rokok. Oh, perjuangan melawan merokok ini
 
Tetapi bahkan dalam bentuk ini, Grand Countess tampaknya tidak adil mahal. The acquisition of a turbodiesel jeep in the set of the limit for $ 48,000 is much more logical. There are almost the same bells and whistles there, and the excellent Mercedes diesel is much better suited to the all-terrain character of the Grand Cherka than V8 bensin yang dipecah gila.
 
 
    
 
Dengan kursi belakang terlipat, bahkan memuat bentuk platform

Tidak ada pohon merah alami bahkan di Lexus, dan sebanyak yang Anda suka
 
  
Di bawah lantai bahkan bagasi, cadangan pemeran penuh menunggu jamnya

Tuas kunci pusat tidak terlalu nyaman

CD Changer termasuk dalam konfigurasi dasar versi Overland

 

Ford dan Chevrolet juga tidak dapat memanggil pembelian anggaran, tetapi tetap saja lebih murah daripada darat. Pada saat yang sama, peralatan berada di level tertinggi. Kulit, paket listrik penuh, empat bantal, musik yang bagus, transmisi all-wheel drive dan, tentu saja, kontrol iklim semua ini, baik penjelajah maupun jejak. Dengan harga $ 49.900 dan $ 47.000, masing -masing. Ingin Menyimpan? Setelah menghentikan pilihan Anda di penjelajah 4 liter atau trailbrane dengan level awal finish akan berada dalam $ 39.000. Hampir tanpa hasil.
 
 
    
 
Di cermin tampilan belakang, kompas elektronik dibangun

Anda bisa minum, merokok, berjemur dari kompor dan bahkan mendengarkan musik melalui headphone dari belakang
 
 
Pergantian di cermin untuk visibilitas yang lebih baik dan perbaikan mahal

Sakelar ini mengarah pada mode pekerjaan semua -rheel drive transmisi
    
 

Di atas pegangan pintu, di bawah tombol indah untuk menyesuaikan unit pedal
 
 
Suspensi belakang independen yang kompak memungkinkan bagasi menjadi yang paling luas

Tombol di sebelah kiri kotak lapang dapat membuka pintu kelima
 
 
Di sebelah kiri kunci kontrol radio dari komputer di -papan, di sebelah kanan semua -wheel drive transmisi

Tombol di akhir poker ini mematikan peningkatan kelima di gigi

 
Adapun biaya operasi dengan memperoleh mobil penggerak semua roda besar, dan bahkan dengan mesin Amerika 68-silinder multi-liter, Anda tidak perlu terkejut dengan konsumsi bahan bakar di bawah 20 liter. Namun, di sini, Jeep akan menjadi mainan yang sedikit lebih hancur untuk setiap seratus kilometer, ia akan minum 45 liter bensin ke -92 lebih banyak.

Chevrolet dan Ford di Rusia memiliki minus jaminan tahunan mereka sendiri. Jeep menjanjikan perbaikan gratis selama dua tahun.
  
Kami memutuskan:
Selama tiga hari, kendaraan Amerika -All -Laut mengejar satu demi satu dan mengganggu semua orang, dan semua orang ditanggung, tetapi sudah waktunya untuk mengambil stok, dan penyebaran penilaian minimal. Setiap orang telah mendapatkan peringkat rata -rata HHHH dengan kata lain, bagus. Menakjubkan? Ya, pada prinsipnya, tidak terlalu. Setiap orang baik dengan caranya sendiri, dan semua orang sama sekali tidak sempurna. Trailler adalah yang termuda dari ketiganya, dan itulah sebabnya penampilannya di luar aspal tidak dapat disebut mengesankan. Dimana koneksi? Hanya saja saat ini semua orang akhirnya yakin: dengan benar -benar tidak masuk akal, semua kendaraan -train bepergian hanya dalam iklan. Tetapi pada aspal Chevrolet jelas merupakan yang terbaik: cepat, patuh, nyaman. Nah, saudara yang ditumpahkan adalah kelinci yang, sedikit, yah, keinginan untuk semua bilah bahu. Grand Cherki dalam hal ini Brother Bear Bear Harshmill Construction dan transmisi all-wheel drive yang sangat baik memungkinkan Anda untuk menjadi off-road tanpa batas waktu. Sangat disayangkan bahwa pada aspal, kaki klub mengguncang seluruh jiwa dari para penumpang dan mengubah gerakan panjang menjadi hobi yang tidak menyenangkan. Dan akhirnya, penjelajahnya licik, seperti saudara perempuan. Dalam salah satu kategori pengujian, Ford tidak memenangkan satu -satunya kemenangan, tetapi tidak kalah dengan ledakan di mana pun. Tidak mengherankan bahwa karakter yang bahkan positif telah mendapatkan penjelajah laurel dari alternatif paling populer di dunia.
 
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [12/02]