Chevrolet Trailblazer Test Drive Sejak 2000 SUV
Pelopor
Trailblazer dapat diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia sebagai pelopor. Memang, di mesin ini, banyak solusi teknis diterapkan untuk pertama kalinya dalam sejarah SUV Chevrolet. Berbeda dengan blazer klasik, Tahoe, pinggiran kota, dengan liontin torsi depan, Trailblazer dilengkapi dengan suspensi musim semi modern dengan tuas berbentuk A ganda dan MacPherson yang persisten. Untuk SUV baru, mesin aluminium 6-silinder, in-line dikembangkan secara khusus. Ngomong -ngomong, untuk mobil GM, baris enam dipasang untuk pertama kalinya dalam 20 tahun. Chevrolet Trailblazer mulai diproduksi sejak September 2001 di Moraine Factory di Ohio. Pada tahun 2002, ia mengalahkan SUV dalam pencalonan tahun ini di Amerika Utara, dan pada tahun 2003 lebih dari 300 ribu mobil model ini keluar dari jalur perakitan. Apa rahasia keberhasilan Trailblazer?
Menurut statistik, 90 % SUV tidak pernah pindah dari aspal. Dan jika demikian, maka kemampuan lintas -negara dari hampir semua mobil dari kelas yang sama adalah berlebihan. Namun demikian, banyak pelanggan seperti penampilan Juper, oleh karena itu, baru -baru ini, crossover semakin muncul mobil yang menempati posisi menengah antara mobil konvensional dan SUV.
Kategori ini juga termasuk Chevrolet Trailblazer. Secara lahiriah, itu terlihat seperti SUV sungguhan, dan di aspal itu sama sekali tidak lebih rendah dari mobil penumpang. Dari saudara -saudaranya di luar jalan, ia mewarisi kerangka spar yang kuat, yang sekarang dibuat menggunakan teknologi modern dengan pembentukan hidrolik. Seperti kebanyakan mobil Amerika dari kelas yang sama, Trailblazer hanya dapat memiliki drive di roda belakang atau transmisi semua -roda, cukup menarik dari sudut pandang teknis. Sistem bermerek dari Chevrolet Autotrac Full -Wheel Drive mencakup handout yang dikendalikan oleh komputer. Bergantung pada keadaan jalan, pengemudi memilih salah satu dari empat mode transmisi, dan kontrol dilakukan dengan belokan sederhana sakelar yang terletak di konsol pusat. Dalam kondisi jalan normal, drive hanya terlibat pada roda belakang 2HI; Di jalan dengan lapisan campuran, disarankan untuk menggunakan mode A4WD ketika penggerak roda depan secara otomatis terhubung ketika roda belakang tergelincir. Untuk operasi musim dingin dan off -road, mode 4HI disediakan untuk drive semua -roda permanen dengan distribusi torsi yang sama di sepanjang sumbu. Dalam situasi yang paling sulit, mode 4LO membantu, di mana redu redup dihidupkan. Untuk sebagian besar kondisi jalan yang nyata, kemampuan sistem penggerak semua -roda cukup, tetapi kemampuan off -road trailblazer tidak boleh ditaksir terlalu tinggi, karena mesin ini memiliki 190 mm yang relatif kecil.
6-silinder dalam mesin Vortec4200 24-katup sangat ideal untuk mobil kelas ini. Dengan mesin trailblazer seperti itu, Anda dapat membubarkan hingga 100 km/jam hanya dalam waktu 9 detik. Kecepatan maksimum yang dibatasi oleh elektronik adalah 192 km/jam. Mesin ini memiliki deskripsi torsi yang sangat baik, maksimum 372 nm dicapai pada 3600 rpm, dan dalam kisaran dari 1600 hingga 5600 rpm, motor menghasilkan 90 % dari torsi maksimum. Oleh karena itu, dalam hal karakteristik traksi, Vortec4200 tidak lebih rendah dari unit daya 8 silinder, tetapi pada saat yang sama secara signifikan melebihi dalam hal ekonomi. Keandalan mesin baru juga memenuhi persyaratan tertinggi, dalam pengujian jarak tempuh mobil melebihi 500 ribu km. Untuk mobil kelas tinggi, penting juga bahwa Vortec4200 bekerja dengan sangat diam, karena enam in -line lebih seimbang daripada mesin V8 yang lebih umum. Selain itu, untuk meningkatkan isolasi kebisingan, unit daya dipasang pada peredam kejut. Singkatnya, para desainer overdid itu: dengan kecepatan rendah, mesin tidak terdengar sama sekali, oleh karena itu, untuk mengecualikan upaya untuk menyalakan starter dengan motor yang berfungsi, Trailblazer dilengkapi dengan sistem pemintalan starter khusus.
Sistem rem yang efektif cukup konsisten dengan karakteristik kecepatan mobil yang baik. Traiblazer memiliki rem cakram berventilasi pada semua roda dan perut.
Meskipun, dalam dimensinya (panjang 4872 mm), Trailblazer tidak mencapai SUV Amerika berukuran penuh, itu tidak lebih rendah dari ukurannya. Empat penumpang ditempatkan dengan mudah di kursi mewahnya. Salon lebar bisa menerima penumpang kelima, tetapi, sayangnya, kursi belakang anatomi dirancang hanya untuk dua. Volume batang yang sudah agak besar (1162 L) akan menjadi dua kali lebih banyak jika kursi belakang dilipat sepenuhnya atau sebagian.
Untuk pasar Amerika, modifikasi Trailblazer Ext diproduksi. Ini berbeda dari versi standar 407 mm dengan wheelbase. Trailblazer Ext memiliki tiga baris kursi, sehingga mesin dapat mengakomodasi tujuh penumpang. Dengan urutan EXT, Anda dapat melengkapi EXT dengan mesin V8 yang lebih kuat dengan volume kerja 5,3 liter.
Hanya versi standar mesin (mesin 6 silinder, 4,2 liter, gearbox 4-speed otomatis) pasokan ke Rusia, seperti di semua negara Eropa, serta di semua negara Eropa. Ada dua opsi untuk konfigurasi 1SD dan 1SF. Selain itu, sudah ada di pangkalan mesin dilengkapi dengan baik, dan opsi tambahan relatif murah. Jadi, di Trailblazer dalam versi 1SD, ada: sistem audio dengan kaset dan pemutar CD, cermin listrik eksternal dan pemanas, jendela listrik dari pintu belakang dan depan, immobilizer, alarm, kunci pusat dengan DU, a Roda kemudi dengan pelapis kulit, AC 2-zona, kontrol pelayaran udara 2-zona, bantal pengemudi dan penumpang depan, lampu kabut, kotak untuk kargo dan tirai di kompartemen bagasi. Mobil seperti itu harganya 39.999 dolar. Dalam opsi 1SF, sensor hujan, salon kulit, paket untuk pengemudi (kontrol iklim elektronik, komputer on-board dengan banyak fungsi), pemanas listrik pengemudi dan kursi penumpang, Driver memori dengan memori dalam dua ketentuan juga disediakan. Selain itu, dalam versi 1SF, kursi penumpang depan memiliki delapan penyesuaian, sedangkan dalam versi 1SD hanya pengemudi yang memiliki kursi seperti itu. Trailblazer dalam versi 1SF ditawarkan seharga $ 45.999. Untuk mobil konfigurasi apa pun, pembeli juga dapat memesan sistem audio Bose Premium ($ 655), sistem audio dengan CD-changer ($ 525), sebuah palka listrik ( $ 1055), kapal selam plastik ($ 430), sistem hiburan untuk penumpang belakang ($ 1530).
Saat ini, dealer memiliki mesin 2004 yang dijual dengan diskon signifikan.
Tes disediakan oleh mobil Trailblazer dalam konfigurasi 1SF. Kursi pengemudi berhasil mengakomodasi cukup nyaman, yang tidak mengherankan dengan dimensi mobil dan kursi yang memiliki delapan penyesuaian. Selain itu, untuk kenyamanan masuk dan output, Anda dapat menggunakan fungsi yang memungkinkan Anda untuk mendorong kursi depan ke berhenti ketika kunci kontak dapat digunakan. Cukup nyaman di kursi belakang. Dalam hal melengkapi salon Trilblazer, bahkan banyak mobil kelas atas yang melampaui. Untuk kenyamanan penumpang belakang, outlet 12 volt disediakan, tuner dengan dua headphone untuk headphone, unit kontrol ventilasi individual dengan kemampuan untuk menyesuaikan arah aliran dan kecepatan rotasi kipas.
Sekarang mari kita coba mobil saat bepergian: mesin 6 silinder ternyata sangat bagus. Ketika mobil bergerak, praktis tidak terdengar. Dalam hal dinamika yang dipercepat, mesin ini tidak lebih rendah daripada teman sekelas dengan mesin 8 silinder. Dengan kemudahan kontrol, Trailblazer sebanding dengan mobil penumpang biasa. Anda terbiasa dengan dimensi besar dengan cepat. Ulasan tidak buruk baik maju maupun di belakang. Karena sudut rotasi roda depan yang lebih besar, Trailblazer memiliki diameter yang cukup kecil dari belokan untuk SUV 11,7 m.
Suspensi juga bekerja dengan baik, dia tidak melihat penyimpangan kecil sama sekali, dan lubang besar hanya menyebabkan tubuh kecil yang bergoyang. Tentu saja, sehubungan dengan keakuratan manajemen, Trailblazer tidak dapat dibandingkan dengan sedan sport, tetapi cukup layak untuk mobil crossover.
Mungkin satu -satunya hal yang saya tidak suka adalah langkah plastik yang dipasang sebagai opsi. Mereka tidak menghiasi mobil, tetapi secara signifikan memperburuk kemampuan lintas geometris dari mesin. Selain itu, tidak ada gunanya dari mereka, lantai di mobil cukup rendah dari jalan, jadi pendaratan cukup nyaman tanpa langkah kaki.
Chevrolet Trailblazer menunjukkan bahwa itu sangat ideal untuk operasi kota sehari -hari. Dalam hal kenyamanan, hampir tidak ada bedanya dengan mobil biasa, dan semua -wheel drive sangat diperlukan dalam kondisi operasi musim dingin. Pada mobil seperti itu, Anda dapat melakukan perjalanan panjang dengan aman. Dalam hal kenyamanan, itu tidak lebih rendah daripada sedan kelas bisnis, dan kemampuan off-roadnya, meskipun tidak tak ada habisnya, tetapi mereka cukup untuk mengalahkan beberapa kilometer jalan yang buruk dalam perjalanan ke tempat istirahat.
