Chevrolet Tahoe Test Drive sejak 2008 SUV
Tanda prioritas
Jujur, kami belum memiliki kegembiraan yang begitu lama. Sejauh diketahui bahwa Chevrolet Tahoe memberikan tes, segera ternyata kami memiliki banyak penggemar mobil Amerika. Dan secara harfiah setiap yang ketiga hanya bermimpi mengendarai SUV Amerika, meyakinkan bahwa saya harus membawanya dengan dia untuk ujian. Secara umum, pada akhir hari, jumlah orang yang berharap banyak melebihi kinerja penumpang Tahoe, bahkan jika diperhitungkan fakta bahwa ia tujuh.Untuk lebih dari lima meter SUV Tahoe, mungkin akan kecil, lebih tepatnya, bahkan tidak cukup, tetapi tidak cukup. Bentuk yang sangat proporsional secara visual membuat mobil jauh lebih sedikit daripada yang sebenarnya - dia, seperti gunung: ketika itu berada di kejauhan, tampaknya, tidak ada yang istimewa, tetapi semakin dekat Anda, semakin banyak. Tetapi mereka tidak akan mengatakan tentang salon ini - dan lebar, dan panjangnya hanya besar, dan setelah Anda berada di belakang kemudi, itu mulai terlihat lebih. Kursi kulit boros dengan mudah menempatkan lima pelana, hingga kasus ekstrim di kompartemen bagasi pada lipat, tetapi juga sangat besar dan juga kursi kulit dapat ditempatkan dua lagi. Jika Anda tidak akan mengubah SUV Anda dalam minibus, maka kursi tambahan dapat digulung ke garasi. Ya, ya, itu untuk bergulir! Agar pemilik tidak membawa kursi sendiri, mereka dilengkapi dengan roda kecil, dan sekarang penghapusan kursi tidak berubah perlahan ke daya tarik kekuatan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Secara umum, bahkan seorang wanita yang rapuh dapat dioperasikan - upaya pada salah satu pihak berwenang minimal, dan segala macam sarung tangan dan kantong, dan luar biasa, sesuai dengan standar mobil kelas golf, volume, hanya sejumlah besar. Sebagian besar terpukul kita volume tinju, yang terletak di antara kursi depan, menurut pendapat saya, tabung lima liter akan dengan mudah pas di sana, jika, tentu saja, seseorang datang untuk meletakkannya di sana. Bahkan cermin pada pelindung matahari di sini dengan ukuran ukuran rata-rata, dan bahkan backlit. Dan semua ekonomi ini entah bagaimana dilipat, ditransformasikan dan di posisi Marching praktis tidak menempati ruang.
Akan sulit bagi orang kita untuk memahami mengapa dalam satu, bahkan mobil yang sangat besar Anda membutuhkan dua AC atau lampu depan otomatis, dan untuk Yankee, sudah lama dalam urutan hal. Seperti konsumsi bahan bakar. Dilengkapi dengan 5,3 liter Tahoe delapan, tentu saja, tidak menderita nafsu makan yang buruk. Tetapi jika Anda pernah mengemudi di atasnya, maka semua pertanyaan mengenai kelayakan pembelian seperti itu akan hilang. Ketika komandan ini selama sekitar sepuluh detik tanpa tegangan mendapatkan 100 km / jam dan kemudian, praktis tanpa mengurangi kecepatan akselerasi, dengan kemudahan yang sama melempar panah speedometer untuk tanda 180 km / jam, berhenti memikirkan hal-hal sepele seperti itu. Torsi besar dalam empat ratus dua puluh tujuh (!) Newtono-meter, seperti crawfish, memecahkan Tahoe dari tempat kejadian, dan dari kecepatan apa pun juga. Dengan kecepatan mungkin di jalan kami - 90 km / jam, tachometer hanya menunjukkan 1500 rpm, dan dengan mode kecepatan lebih, jarang naik di atas 3000-4000 rpm. Tetapi pada akselerasi, jika Anda harus menginjak pedal, mesin itu dengan hati-hati dibuka hampir ke zona merah tachometer. Dan, tentu saja, suara hanya karakteristik untuk orang Amerika, dan tidak hanya SUV. Rokot Basovic, sangat menyerupai volume serius, didistribusikan dari bawah tudung pada penambahan gas sedikit pun.
Sebenarnya, ketika SUV nyata datang kepada kami untuk ujian, dan bukan pantai mana pun, yang bahkan tidak memiliki baris yang berkurang dalam transmisi, yaitu, kendaraan all-terrain, yang, tanpa keraguan, berlaku untuk Tahoe, lalu Segera harus mengubah cara mengemudi. Jarak yang Anda dukung hingga depan mesin yang berjalan, lebih baik meningkat sekitar setengah, terutama jika mobil asing yang baik akan di depan. Faktanya adalah bahwa mayoritas mutlak jip serius drum rem belakang, dan karet dirancang untuk bergerak di luar jalan, itu juga tidak menambah kepercayaan pada aspal, sehingga mereka memiliki jalur pengereman yang jauh lebih lama daripada mobil penumpang. . Selain itu, liontin long-loading dikaitkan dengan pusat gravitasi tinggi menyebabkan gulungan signifikan bergiliran, terutama pada kecepatan tinggi. Tentu saja, gulungan itu bukan yang terburuk, tetapi pada gilirannya, ia mencegah cukup untuk menilai situasi: Tampaknya mobil akan turun dari lintasan, dan Anda mulai menjaga apa yang tidak selalu diinginkan. Adalah baik bahwa pencipta Tahoe berhasil menyelamatkan ciptaan mereka dari kekurangan ini. Tahoe tentu saja jauh dalam hal pengelolaan ke mobil penumpang, tetapi telah menjadi urutan besarnya yang lebih nyaman dan lebih menyenangkan saat mengemudi. Pertama, rem miliki pada semua disk roda, begitu sedikit disk, mereka juga berventilasi, dan alami, dengan ABS. Selain itu, ia menetapkan sistem distribusi gaya rem elektronik. Pilihan seperti itu pada mobil penumpang diatur untuk biaya tambahan, dan itu tidak semua, tetapi untuk SUV itu dua kali lipat tidak biasa. Dan sistem autoride berdiri pada instance tes, yang secara independen, tergantung pada situasinya, mengatur kekakuan peredam kejut, dan ini benar-benar mempengaruhi pengendalian mobil dan kenyamanan penumpang.
Pada aspal, SUV sangat lembut, dan cacat permukaan jalan bahkan sangat besar, hanya tak terlihat hilang di bawah roda. Karena massa yang besar dan tidak kalah bugar, mobil bahkan 180 km / jam dapat bergerak di sepanjang jalan tanah yang rusak. Dengan pertumbuhan kecepatan, peredam kejut ditekan, jadi meskipun kontrol roda kemudi kosong, Tahoe sangat mudah. Tetapi jika Anda telah menyalakan wajah yang sangat rusak, maka secara harfiah setelah beberapa detik suspensi masih akan lebih keras, dan mobil akan mulai bergetar secara signifikan. Jujur, pada saat pertama bagiku bahwa roda ini diturunkan - begitu tajam Tahoe ternyata dari sofa lembut di bangku kaku. Tentu saja, tidak begitu nyaman untuk masuk ke mode ini, tetapi Anda dapat yakin bahwa suspensi tidak pecah. Dan untuk membuat suspensi bekerja sampai berhenti benar-benar sangat sulit, bahkan dalam mode lunak operasi peredam kejut - di depan rekan-rekan, dan jembatan kaku akrab terhadap rasa sakit. Benar, sekarang alih-alih mata air, pegas digunakan sebagai elemen elastis, dan suspensi itu sendiri telah menjadi multi-dimensi. Semua ini, dalam kombinasi dengan sistem autoride yang disebutkan di atas, memungkinkan untuk memberikan kualitas berjalan yang dapat diterima dan di aspal, dan off-road. Ngomong-ngomong, tentang jalan - pada peluang off-road, Tahoe baru telah sangat jauh dari generasi sebelumnya, dan dari rumah-rumah pedesaan. Berbeda dengan Lincoln Navigator Tahoe yang sama tidak hanya bisa mengendarai salju dangkal, tetapi juga sepenuhnya beradaptasi untuk pertahanan off-road yang serius. Dalam biasanya (2 hai), mode SUV hanya memiliki drive ke roda belakang, tetapi dengan kawanan kuda seperti itu di bawah kap Tahoe, bahkan pada aspal kering, itu dengan mudah mengganggu roda belakang dalam slip. Dan itu terjadi bahkan tanpa kick-down. Tetapi diferensial penguncian diri belakang pada akar mendorong upaya ini. Jika hujan berlalu, lebih baik beralih ke posisi otomatis 4 WD. Sekarang, dengan slip sekecil apa pun, menggunakan kopling multi-cakram, gandar depan terhubung secara instan, tetapi dalam mode normal Tahoe masih tetap menjadi penggerak roda belakang. Dan jika off-road yang dimulai sedemikian rupa sehingga slip sekecil apa pun dapat menghentikan mobil untuk waktu yang lama, lebih baik untuk mengaktifkan mode 4NI - diferensial antar sumbu diblokir, dan sekarang Anda dapat menghentikan mobil hanya dengan a Gantung diagonal roda, well, atau lumpur yang sangat impassif. Pada kasus yang paling ekstrem, mode 4LO tetap - semua fungsi di atas ditambah dimasukkannya deretan gigi yang dikurangi. Selain itu, semua ekonomi ini dihidupkan hanya dengan menekan tombol yang sesuai pada panel.
Jika Anda merangkum di atas, itu akan berubah bahwa tidak ada kekurangan eksplisit di Tahoe. Jadi, untuk menarik pembeli yang tidak masuk akal, Anda perlu keunggulan khusus. Bagaimanapun, baik Eropa, dan Jepang, dan dari baru-baru ini, produsen Korea juga tidak tidur. Dan saran di sektor pasar ini adalah penyalahgunaan. Plus utama dari Tahoe baru adalah semacam orang Eropa. Artinya, tetap pada esensinya SUV Amerika besar, jip ini menyingkirkan sebagian besar kekurangan yang melekat dalam model keseluruhan. Motor, misalnya, dibandingkan dengan pendahulu yang hilang dalam jumlah, tetapi ditambahkan ke daya. Akhirnya, Archaic Springs menghilang, dan untuk autoride, banyak dealer produsen non-Amerika akan menanyakan uang yang agak besar. Sistem menghubungkan drive penuh juga, Anda tidak akan menghubungkan ke Obsolete. Dan tidak mungkin seseorang dari tumit tahun lalu bisa berasumsi bahwa SUV Amerika besar akan memiliki rem cakram di semua roda. Keputusan bijak dapat diperhatikan tidak hanya saat mengemudi. Desainer, misalnya, asalkan bahkan Tahoe dapat menjadi objek taran dari beberapa eksentrik pada mobil yang tidak besar. Dan agar orang miskin tidak terbunuh, mengemudi di bawah SUV (dan karena itu, saya bisa membayar ganti rugi), membuat perlindungan khusus. Ngomong-ngomong, pecundang mitos pada mobil nasib buruk memiliki setiap kesempatan untuk tidak mati karena terkejut, menerima stasiun layanan untuk diperbaiki. Misalnya, bingkai Tahoe dibuat modular dan dalam kerusakan serius tidak perlu diganti sepenuhnya - hanya fragmen yang rusak dapat diubah, yang secara signifikan lebih murah.
Karena percakapan telah terjadi tentang layanan, kita dapat mengatakan bahwa orang Amerika menyingkirkan satu kelemahan. Ingat siapa yang tidak mengambil di masa lalu kami untuk berdagang dengan mesin Amerika. Hanya malas. Dan di mana para dealer yang mulia sekarang? Lagi pula, itu lucu untuk mengatakan bahwa pembeli kami menakuti mesin luar negeri karena alasan mereka sulit parkir di pusat kota. Sebaliknya, sebaliknya. Biarlah terlalu etis, tetapi kadang-kadang tampaknya SUV besar dapat dengan aman pergi langsung di trotoar. Warga akan memahami segala sesuatu dengan benar, dan mobil tidak akan menendang roda tanpa perlu, dan dengan kebiasaan dalam banyak kasus dimungkinkan untuk setuju. Sama di aliran kota. Siapa yang akan memahami Tahoe dalam pikiran yang benar? Dan dalam lampu lalu lintas, Anda dapat melakukan siapa saja, bahkan di cermin luar besar yang nyaman - semua sama dalam banyak kasus Anda akan menjadi yang pertama. Konsumsi bensin? Ya, dengan standar pemilik mobil rata-rata - hanya gila. Tetapi kesenangan yang tidak perlu dibayar adalah provokasi, oleh karena itu jendela operator pompa bensin lebih baik mengalihkan perhatian dari pemikiran cemas tentang krisis minyak di negara-negara Eropa. Kami masih belum mendaftar kepada mereka, dan segera berakhir tidak diramalkan. Jadi, pada umumnya, layanan yang kompeten tetap ada. Yukola-Siervis, yang bergerak dalam pelaksanaan mobil-mobil Amerika, sudah memiliki stasiun layanannya sendiri pada tempat terkenal Minsk Resident Seriov. Tapi ini, seperti yang mereka katakan, prosa. Dan puisi akan dimulai ketika sebuah kompleks besar di wilayah Borovlyan ditugaskan, sepenuhnya dirancang sesuai dengan standar struktural General Motors. Tidak hanya ukuran dan embel-embel, tetapi juga kualitas layanan berjanji untuk menjadi kata baru bagi konsumen Belarusia. Ada satu masalah kecil. Sekarang, sementara Tahoe tidak terlalu umum di jalan-jalan kita, itu tidak terlalu besar untuk pembajak. Jika konsumen akan memahami apa, dan mereka memutuskan bahwa mobil-mobil Amerika sangat cocok untuk kondisi kami, maka pemilik Tahoe akan mulai mengatasi kekhawatiran anti-pencurian yang sama yang mengkhawatirkan pemilik model umum. Tentu saja, pada saat itu, beberapa mungkin begitu dijiwai dengan Amerika bahwa mereka ingin membeli sendiri ... pickup. Dan apa? Selo, sebenarnya, pikir. Memang, dalam kehidupan masa lalu, Tahoe juga merupakan pickup.
Pavel Kozlovsky.
