Chevrolet Tahoe Test Drive sejak 2008 SUV

Pertempuran gajah.

Untuk fenomena, disebut di Amerika, SUV ukuran penuh, saya berhubungan dengan bo-o-rolling square. Struktur bingkai konservatif yang berdekatan dengan desain kasar dan ergonomi cacat. Motor rakus, otomatis yang bijaksana, tidak ada kontrol yang menyebabkan keraguan sepanjang masa. Ya, ya, kelebihan zat besi menciptakan ilusi keamanan tertentu. Selain itu, orang-orang ini mirip dengan satu sama lain sebagai tetesan air, terlepas dari lambang yang dihiasi dengan fasad bantuan. Di sini dan Chevrolet Tahoe dari trah yang sama, monster lain dengan hamparan tak berujung di Amerika Utara, berfokus pada bensin DARM. Karena itu, pertemuan dengannya menurut saya bekerja sehari-hari, tetapi bukan hari libur. Namun, saya bahkan tidak bisa berasumsi bahwa itu akan sepenuhnya dalam suasana yang berbeda untuk berpisah dengannya.

 

Pada awalnya, saya terkejut dengan beberapa fitur dari desain mesin ternyata, insinyur Amerika modern tidak lagi menyukai reputasi retrograds. Misalnya, bingkai sparier, suci SUV luar negeri suci, yang dibuat oleh metode hidroforming canggih dan terdiri dari tiga elemen berarti, dalam kasus kecelakaan berat, itu akan cukup untuk mengganti sektor yang rusak. Pengoperasian suspensi mengontrol sistem elektronik autoride, yang bahkan pada beban penuh mendukung tubuh dalam posisi horizontal, serta, menganalisis kecepatan kendaraan, tingkat pemuatan dan kondisi jalan, terus-menerus menyesuaikan kekakuan peredam kejut. Sistem rem dilengkapi tidak hanya dari ABS biasa, tetapi juga sistem distribusi pasukan rem. Otomatis empat langkah dilengkapi dengan algoritma kerja adaptif, yang memungkinkannya untuk menyesuaikan pergeseran ke gaya mengemudi yang dipilih. Mesin otomatis memiliki kecerdasan derek / haul, yang ditujukan untuk menarik-penarik (hingga 4 ton) trailer. Di dalamnya, switching terjadi pada revs tinggi. Dan pada transmisi netral Tahoe, Anda dapat menarik jarak apa pun yang tidak diizinkan untuk mobil lain dengan kotak otomatis.

  

Nah, kemajuan sudah jelas. Dan jika Anda membandingkan Tahoe saat ini dengan pendahulunya, semakin banyak perubahan. Dengan demikian, mata air dalam suspensi belakang memberi jalan ke mata air, dan untuk meningkatkan pengelolaan, stabilisator stabilitas transversal bertulang diterapkan. Semua inovasi ini membuat saya lebih menghormati mobil, daripada dimensi heroiknya dan massa dan baju besi chrome yang berkilau di bawah sinar matahari. Saya ingin mencoba SUV berukuran penuh bahkan waktu. Bagaimana jika sesuatu benar-benar berubah?
Risalah komunikasi pertama dengan mobil wahyu tidak membawa. Tahoe terlihat benar-benar Amerika, dan sosoknya yang berat pada ban profil tinggi sangat baik dikenali dari pasangan ratusan meter. Tentu saja, semua atribut yang diperlukan ada: bumper baja dipoles, langkah-langkah kuat dan secara terpisah membuka pintu belakang kaca. Di dalam mobil tidak terlalu luas daripada di luar. Balai kulit tiga baris siap untuk menempatkan tujuh orang tanpa korban dari kenyamanan. Benar, tidak mudah bagi ini untuk membuatnya sulit untuk memudahkan ini di bagian untuk melipat kursi barisan tengah dan memeras ke pintu sempit. Jadi biarkan itu terlibat dalam generasi muda! Dan jika ini dalam daftar calon penumpang tidak terdaftar, maka kursi dari bagasi dapat dihapus, dengan memperbesar volumenya dalam empat.

  

Panel depan dianggap justru sebagai panel seperti monolit besar. Itu dihiasi dengan roda kemudi laba-laba, elemen karakteristik merek Chevrolet dan GMC. Asal yang sama memiliki dashboard yang dimuat dengan segala macam pointer. Di sebelah kiri Branca, subwoofer, yang harus mengatasinya dengan semua fungsi yang dipercayakan padanya, di sebelah kanan gearbox. Kompas elektronik dibangun ke dalam cermin salon (sebelum ofensif) kompas elektronik, tepat di atas unit kontrol duplikat dari AC kedua, yang menciptakan iklim mikro khusus untuk penumpang belakang. Abu-abu dengan plastik hitam, pemegang cangkir dan soket 12 volt di mana-mana ... secara umum, klasik genre.

  

Paling menyukai kursi depan. Struktur modal tersebut dengan sabuk keamanan terintegrasi ke dalamnya dan airbag lateral dan sandaran tangan yang sangat diperlukan. Memiliki banyak penyesuaian: Misalnya, Anda dapat mengubah derajat tidak hanya lumbar, tetapi juga dukungan lateral. Semua penyesuaian, tentu saja, pada drive listrik. Kursi sendiri dibedakan oleh profil yang baik dan distribusi beban yang sangat baik. Tidak ada hubungannya dengan sofa selembar jalan yang lembab! Segera ada keinginan untuk pergi ke rute jauh.
 

Dunia dari jembatan kapten Tahoe tampaknya orang lain. Jalan menjadi lebih kecil dan sudah, jaraknya kurang. Gazell arogan berubah menjadi perpecahan kecil, truk dan bus tidak menakutkan dengan dimensi mereka, tetap hanya perlu khawatir tentang bagaimana tidak menghancurkan beberapa dari lima atau delapan yang mereka rasakan di bawah roda. Dinamika mobil terpana: dari yang sehat, jangan berharap sprint asumes seperti itu! Ketidakakuratan operasi mesin sepenuhnya diratakan dengan torsi besar mesin dan kemampuan adaptif kotak. Jika, dengan pers yang tajam pada pedal gas, Tahoe dan tertawa, pindah ke satu atau dua transfer ke bawah, lalu sedetik, eksplosif sebagai gajah tempur, itu bergegas maju. Dan pertanyaan pertama yang terlintas dalam pikiran kapan akan datang: Bisakah Colossus ini berhenti tepat waktu? Tetapi rem melakukan pekerjaan mereka, meskipun dirasakan bahwa mereka tidak mudah mengendalikan pergerakan dua setengah ton.

 

Kejutan menyajikan penanganan mobil. Di-host bahwa Tahoe pada belokan nyaris berguling, sama sekali tidak mencari jatuh di sisinya! Dan efek kembali pada setir cukup dapat dipahami, meskipun sel hidrolik berada dalam kekuatan Amerika. Oleh karena itu, mudah untuk memikat dan di pintu masuk pada giliran dengan tidak biasa untuk memecahkan roda depan, sampai mati, menakuti orang-orang yang lewat - oleh harta karet.
 
Masalah kemacetan lalu lintas untuk pemilik Tahoe diminimalkan. Anda dapat bersantai di salon yang luas dan keren, memegang pedal rem dengan kaki kanan dan menikmati musik yang luar biasa. Kelas tidak hanya dalam hal kepatuhan dengan selera pribadi, tetapi juga dalam hal kualitas suara. Ya, uang itu dibayar untuk sistem audio dengan kaset, pemutar CD, amplifier enam saluran dan sembilan speaker, di antaranya ada subwoofer delapan puluh bebas, tidak dihabiskan untuk angin. Dan jika Anda lelah, Anda dapat membebaskan diri, menggunakan trem atau sela-sela. Di jalan, setiap tingkat kerusakan Tahoe datang seperti gajah di hutan, bergoyang dengan anggun. Benar, tidak perlu menyalahgunakan paparannya ketika mengendarai penyimpangan besar pada kecepatan tinggi mulai menunjukkan osilasi massa yang tidak tahan lama, ditransmisikan dengan jelas ke tubuh.

   

Berbicara tentang passabilitas, harus diingat di mana mobil ini dibuat. Unsur-unsurnya dari Primer Nevada Dusty dan Stony Wyoming Trails, di mana kemungkinan penangguhan lama dan transmisi pintar direalisasikan dengan cara terbaik. Autotrac 4x4 memiliki solusi untuk semua kasus: 2Hi (penggerak roda belakang), otomatis 4wd (roda depan otomatis menghubungkan bagian belakang atas kopling multi-disc), 4HI dan 4LO (drive empat roda simetris dengan diferensial antar-sumbu yang diblokir, baris transmisi atas dan bawah masing-masing). Namun, dimasukkannya mode 4LO hanya dimungkinkan pada pemberhentian dan menerjemahkan tuas kucing ke posisi N (netral), yang dalam kondisi sulit dapat mempersulit Trokane lebih lanjut. Secara umum, di daerah dengan lapisan curah atau lunak, Anda harus sangat waspada: di bawah berat badan saya sendiri, mobil dapat menjual tanah dan segera mengangkat bahu.

 

Secara umum, Chevrolet Tahoe secara tak terduga dibuat segar, kesan asli. Tinggal SUV Amerika asli, ia memperoleh perilaku yang hampir Eropa. Dan kenyamanannya menjadi lebih ergonomis, atau sesuatu. Bahkan sedikit bahasa interior yang eksentrik tidak berpaling untuk disebut cacat: dalam kombinasi dengan dimensi, energi dan reaksi mobil yang dapat dimengerti, memungkinkan Anda untuk terjun ke dunia lain, dunia yang menggoda dunia jalan, jalan raya dan intereks, tanpa kehilangan hubungan dengan kenyataan.


Mobil ini disediakan oleh kelompok perusahaan Laura.
Pada saat tes, mobil diasuransikan oleh Ask Trust.
 
Teks: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah "roda" [№59 / 2002]