Chevrolet Tahoe Test Drive Sejak 2008 SUV

Kasing $ 30.000

Beberapa percaya bahwa Hummer H2 dan Chevrolet Tahoe dibangun di atas platform yang sama. Banyak yang bahkan berpendapat bahwa H2 tidak lebih dari tangki kardus berdasarkan Tahoe, hanya cocok untuk menakut -nakuti pemilik leafer kecil. Jadi mengapa mobil ini satu setengah kali lebih mahal dari Tahoe?
 
Sejarah SUV Chevrolet bertenaga penuh dihitung dari tahun 1935 yang jauh, ketika pinggiran kota pertama muncul. Konsepnya, di mana semua tubuh yang tertutup dipasang pada platform truk all -wheel drive dikombinasikan dengan interior yang agak nyaman, sangat dicintai oleh Amerika sehingga sampai sekarang hampir semua Dunia Baru SUV dibangun seperti itu . Bingkai yang kuat, suspensi yang kuat, mesin yang perkasa, interior luas 5-, 9 tempat duduk, tampilan yang mengesankan, perilaku percaya diri di luar jalan dan di aspal-ini adalah potret kolektif dari SUV Amerika yang asli. Setelah mengalami pembaruan menyeluruh pada tahun 1999, Chevrolet Tahoe persis sesuai dengan standar ini. Itu datang kepada kami dengan mesin bensin V8 5.3 liter, yang menggantikan 5.7 liter liter, dengan salon lima atau tujuh kursi dan dalam konfigurasi yang agak kaya, mutiara asli yang harus dianggap sebagai sistem akustik yang luar biasa dari Bose.
 
Penampilan di pasar SUV sipil dari konveyor tentara ringan HMMWV - M998/1109, yang, di antara kami, mudah bagi tentara, sedikit membingungkan kartu kepada produsen SUV. Tiba -tiba ternyata klien, yang telah terbiasa dengan mobil yang lebih halus selama beberapa dekade, siap membayar banyak uang untuk jalur yang benar -benar biadab yang diberkahi dengan hanya dua fitur positif - kemampuan lintas -negara yang unik dan gambar yang menakjubkan. Namun demikian, sejak 1992, Hummer H1 tetap menjadi SUV SUV nyata bagi sebagian besar pecinta semua -wheel drive. Nah, hanya Toyota Mega Cruiser, dilarang untuk diekspor ke Jepang, dan Lamborghini LM002 yang berubah -ubah, yang telah lama dihapus dari produksi dan terlupakan, dapat berdebat dengannya. Singkatnya, H1 - dia sendirian! Namun, pahlawan kita saat ini - H2 - juga, terus terang, jauh dari yang terakhir.
 
Terhadap latar belakang Schwarzenegger
 
Hummer H2 dimulai pada tahun 2000, ketika prototipenya ditampilkan di acara mobil di Detroit. Debut SUV berlangsung dua tahun kemudian, ketika garis untuk itu oleh dealer resmi dan tidak resmi sudah dibentuk enam bulan sebelumnya. Monster pakaian kuning dengan mesin 6.0 -liter baru, yang disajikan oleh masyarakat umum dengan latar belakang Arnold Schwarzenegger sendiri, meskipun ia tidak menjadi simbol mobil baru bangsa, seperti pada suatu waktu hmmwv, tetapi memenuhi pekerjaannya - bersemangat Amerika dan menunjukkan kepada seluruh dunia apa yang bisa menciptakan SUV. Namun, H2, Anda tahu, menuju kesuksesan di tudung lebar leluhurnya yang terkenal, yang iklannya secara sukarela atau tanpa sadar membuat hampir semua laporan dari hot spot dan militan Hollywood. Hummer H2 sendiri berbeda dari H1 sebagai permainan awalan dari simulator tempur Angkatan Udara: jauh lebih nyaman, musik yang bagus, tidak terlalu banyak mengocok dan cadangan dalam layanan perusahaan apa pun. Benar, izin jalan hampir dua kali lebih sedikit.
 
Selamat datang, Mr. Palu!
 
Ada orang yang memuja SUV Amerika yang besar, dan orang -orang yang tidak mentolerir mereka, tetapi di jalan penuh SUV yang sangat menghormati segalanya tanpa kecuali. Ini hanya terjadi ketika cukup untuk mengedipkan sinyal belok dan memutar roda kemudi sedikit, saat pintu terbuka di aliran berikutnya, bahkan pintu, tetapi gerbang dengan prasasti neon besar dari sambutan! Dan ini, secara umum, benar, karena tidak mungkin untuk melihat beberapa Honda Civic, berputar di bawah sisi kanan Hummer. Seperti yang mereka katakan, badak memiliki penglihatan yang buruk, tetapi, mengingat ukuran dan beratnya, ini bukan lagi masalahnya!.
 
Tahoe dengan ulasan jauh lebih baik daripada H2. Dia memiliki pendaratan yang lebih rendah dan lebih banyak jendela. Tapi lintasan Hummer berlaku lebih baik. Hampir tidak memerlukan penyesuaian roda kemudi dengan kecepatan tinggi, berputar dengan sangat percaya diri dan tak terduga dengan mudah dipercepat.
 
Chevrolet Tahoe memasuki kategori mobil bergengsi kami. Pertama, ini adalah SUV besar, kedua, harganya keluar skala untuk 65 ribu dolar, ketiga, ini adalah mobil Amerika, yang secara otomatis untuk orang Rusia.
 
Dengan Hummer H2, situasinya lebih kabur. Pertama, harganya lebih dari 90 ribu, kedua, tidak terlihat seperti mobil kelas bisnis, dan ketiga, berkumpul di Kaliningrad. Yang terakhir dan pertama dikombinasikan dengan kesulitan. Mengapa SUV yang mereka lakukan dengan kami biaya sebanyak orangnya, dibawa dari Amerika dan dengan putus asa dibersihkan? Dan apakah ini mobil Amerika sekarang? Namun, ada harapan bahwa Majelis Kaliningrad yang dikenal dengan kualitas tertinggi akan menyembuhkan Hummer dari berbagai luka kecil yang dikeluhkan oleh pemilik luar negeri. Sementara itu, pengaruh domestik pada desain mobil diekspresikan tanpa adanya cadangan, batu dan lentera persegi panjang dengan tulisan yang dibuat di Rusia tergantung di bawah bumper belakang. Ini dan beberapa hal kecil dibuat untuk memeras H2 ke dalam persyaratan Rusia untuk konfigurasi dan massa: faktanya adalah bahwa massa total versi Amerika melebihi 3,5 ton, dan H1 Rusia cocok dengan 3,493 - jika tidak, ia akan membutuhkan kategori hak C, Dan dalam batas cincin transportasi ketiga, kepadanya sesuai dengan undang -undang Moskow saat ini, bagian itu akan ditutup.
 
Pewaris Silverado
 
Kedua SUV dibangun di atas platform seri GMT800, yang memimpin silsilah dari pickup. Secara umum, perbedaan dalam ukuran keseluruhan mobil lebih jelas. Tahoe hanya 179 mm lebih panjang, 9 mm lebih lebar dan 39 mm di bawah ini, jika Anda mengukur H2 tanpa busur bagasi. Namun demikian, Hummer dianggap jauh lebih besar. Ini dijelaskan bukan dengan proporsinya seperti fitur desain. Kacamata sempit dan panel pintu datar yang sangat besar, ceruk radiator palsu krom yang sangat terangkat, roda besar, bumper hitam, overhang pendek. N2 dengan latar belakang Tahoe terlihat seperti SUV yang diangkat dengan latar belakang standar.
 
Perbedaannya adalah Kardinal di kabin. Bahkan prosedur entri -exit itu sendiri berbeda: Ambang Hummer lima belas lebih tinggi, dan footboards jelas tidak ada salahnya - untuk masuk ke H2, Anda perlu bertindak cukup penuh semangat. Dan di dalam, jika terlalu banyak garis halus dari mana kontur bagian depan tahoe dilipat, dan plastik elastis sedang dengan tampilan tekstur sederhana, untuk membuatnya lebih lembut, tidak terlalu modern, maka interior H2 hanya mengejutkan - lingkaran dari sudut lurus dan plastik mengkilap keras dengan mencuat dari kepala baut aluminium. Dan untuk ini - hampir $ 100.000? Tetapi layak untuk bepergian dengan kedua mobil satu atau dua hari, ketika Anda mulai memahami bahwa sebenarnya interior mereka harmonis. Tahoe meyakinkan, menyiapkan dengan cara filosofis - ya, Anda bisa pergi dengan cepat, tetapi apakah Anda harus terburu -buru. Dan H1, sebaliknya, menyegarkan, menyerupai setiap stroke yang tidak ada hambatan bagi Anda, tetapi waktu tidak menunggu. Apa yang hanya pemilih senapan mesin - jika Chevy menawarkan poker tradisional di kolom kemudi, maka tuas yang kuat dapat dengan bangga menghiasi kabin kapal laut di terowongan transmisi. Namun, terlepas dari semua hal di atas, kedua SUV memiliki fitur umum: misalnya, kursi depan dengan sabuk pengaman dan sandaran tangan yang dibangun di belakang.
 
Revolusi kursi
 
Pada tahun 1999, desainer GM membuat kudeta kecil sehubungan dengan kursi, dan apa yang digunakan menyerupai kursi rumah, menjadi lebih seperti, katakanlah, kantor. Dukungan lateral yang telah selesai muncul, pengisi jelas lebih padat, tetapi sekarang Anda tidak akan berantakan seperti di masa lalu, meskipun mereka masih jauh dari bangku kayu lapis Jerman. Penyesuaian dalam delapan arah membantu seseorang dengan kenyamanan tinggi dan kulit, dan untuk yang paling pilih -pilih dan tidak standar, ada juga blok pedal yang dipindahkan. Roda kemudi hanya bisa tunduk pada pengemudi, secara tradisional tidak ada penyesuaian longitudinal. Unit yang sama dan kontrol jendela listrik, kunci tengah, kursi berpemanas, dan yang terakhir menyebar tidak hanya ke bantal yang lebih rendah, tetapi juga ke bagian belakang kursi. Singkatnya, penyatuan tercermin dalam salon dengan tingkat yang hampir sama seperti pada mekanika mobil.
 
Memblokir dalam lingkaran
 
Hummer dapat bangga dengan drive semua -roda yang konstan dengan penguncian diferensial tengah. Selain itu, peralatan standar termasuk memblokir diferensial antar -sumbu belakang dan dua sistem sistem pseudo elektronik yang bekerja secara mandiri sekaligus. Yang pertama terus -menerus aktif dan pada dasarnya adalah sistem anti -sayap biasa, dan yang kedua dihidupkan secara terpisah, dan algoritma untuk operasinya sedikit berbeda. Itu mulai mengerem roda jauh lebih awal dari yang standar, tetapi melakukannya jauh lebih lembut, memungkinkan Anda untuk sedikit menggulir roda yang digantung, mengurangi beban pada transmisi dan mengurangi kemungkinan pembayaran sendiri. Namun, pada area yang dilintasi kebutuhan dalam sistem anti -boom nomor dua, N2 dengan mudah mengatasi semua hambatan, hanya menggunakan kunci mekanik. Chevrolet dalam pengertian ini lebih sulit. Tahoe, selain secara otomatis menyalakan semua -drive roda dan diferensial antar -aksial dari gesekan yang meningkat, tidak dapat membanggakan apa pun. Dia bahkan tidak memiliki sistem anti -sayap sekarang. Oleh karena itu, pengemudi Tahoe on -road hanya harus mengandalkan traksi, inersia dan keterampilan dan akal sehatnya sendiri, karena LSD hanya bekerja pada permukaan yang rata. Dalam situasi yang paling kritis, SUV memungkinkan Anda untuk menggunakan ukuran ekstrem - taktik gas -sircus, tetapi ia dengan enggan.
 
Hal pertama yang kami perhatikan setelah Kongres dari aspal adalah perilaku di sudut -sudut di salju yang digulung. H2 yang tampan dilemparkan ke dalam buritan ketika menambahkan gas, secara nyata memfasilitasi manuver, dan Tahoe dengan semua -rheel drive menyala, sebaliknya, di bawah traksi, dia berusaha untuk menyembunyikan lintasan dan setuju untuk masuk ke giliran hanya kapan Pedal akselerator dilepaskan. Dan ini tidak mengejutkan - semuanya dijelaskan oleh tidak adanya diferensial interdosseous.
 
Selama perjalanan off-road, kami takut Chevrolet tidak akan memiliki cukup kemampuan lintas negara geometris, dan Hummer tidak akan merangkak di suatu tempat karena lebarnya. Faktanya, meskipun Tahoe di beberapa tempat menyentuh fraktur relief dengan jeram dan menyentuh tanah dengan overhang depan di lereng yang curam, dan H2 telah menggiling semak -semak beberapa kali, kami tidak mengalami kesulitan serius. Tetapi di Snezhnoye Virgin Lands, pengemudi Hummer merasa jauh lebih percaya diri. Roda lebih mungkin, dan ground clearance lebih tinggi, dan perlindungannya lebih serius. Setelah menghubungkan sistem anti -boom nomor dua untuk mengecualikan probabilitas instilasi, Anda dapat bergegas melalui ladang dan lembah dengan mata tertutup, memastikan, tentu saja, bahwa tidak ada kolom telegraf ke arah gerakan. Hummer tidak tahu bagaimana memanjat pilar, tetapi tidak ada masalah dengan yang lainnya. Terkadang tampaknya hanya parit anti -tunk yang bisa menghentikannya. Kami melakukan ini: Maju, dengan pengintaian dengan pertempuran, dia berjalan N2 jika dia menunjukkan perhatian ketika maju, tersandung pada parit tersembunyi atau bukit, lalu Tahoe, bergerak setelah, melambat dan melewati situs dengan lebih hati -hati. Pada saat yang sama, Chevy tidak pernah menyerah pada H2 - di mana Hummer mengambil hambatan dalam snatch, Tahoe dengan hati -hati menempuhnya atau mengatasinya dengan hati -hati. Atau mungkin ini terjadi karena ada orang dengan temperamen pengemudi yang berbeda. Bagaimanapun, jika Hummer cocok untuk orang dengan karakter apa pun, maka Chevrolet adalah orang yang tenang dan masuk akal.
 
Perbedaan karakter mobil juga terlihat pada aspal. Kami tidak melakukan tes perjalanan dalam prioritas tes ini, tetapi pendapat tertentu tentang perilaku SUV telah berkembang. Seperti yang Anda ketahui, para pahlawan kami tidak memiliki masalah dengan motor seperti itu. Sekitar 10 detik hingga 100 km/jam - indikatornya tidak buruk. Selain itu, perbedaan dalam volume mesin dan, karenanya, dalam kekuasaan hampir tidak terlihat. Perbedaan muncul saat pengereman dan lewat belokan. Di Hummer, sistem rem diambil dari pickup tugas berat dan bahkan pada mobil tiga setengah ton bekerja dengan margin. Tahoe melambat dengan percaya diri, tetapi tidak begitu tegas. Pada kecepatan tinggi, Hummer juga berperilaku lebih baik. Pada saat yang sama, itu membutuhkan foroding tertentu selama manuver, tetapi melakukan pembangunan kembali dan menyalip lebih percaya diri daripada Tahoe, yang dalam pengertian ini adalah SUV klasik Amerika, meskipun dimodifikasi dengan serius. Dengan apa pahlawan kita baik -baik saja dengan kehalusan kursus dan pekerjaan suspensi. Bahkan pengesahan seorang polisi yang berbohong dengan kecepatan 80 km/jam pada sudut, tidak hanya tidak menanggapi sensasi yang tidak menyenangkan di kabin, tetapi juga tidak mempengaruhi stabilitas kursus. Tapi bermanuver di tempat -tempat sempit dengan kecepatan rendah itu menyedihkan. Rudlers dari kedua SUV dari akhir akhir tiga setengah belokan, dan, meskipun amplifier yang kuat, saat Anda menembak di halaman, Anda akan mengucapkannya. Selain itu, kemudi dan kepala - ulasan kembali juga bukan yang terbaik, meskipun ada cermin raksasa.
 
Gaya Ham
 
Baiklah, sekarang mari kita kembali ke meja dengan kalkulator di tangan kita. Hummer H2 dalam konfigurasi dasar, termasuk kulit, iklim, dan Bose, akan menelan biaya $ 90.020. Tempat untuk penumpang keenam adalah setengah ribu lagi. Peralatan pabrik maksimum dengan chrome dan kangarin di seluruh wajah akan menaikkan bilah menjadi 94 090 - versi inilah yang mengunjungi tes kami.
 
Chevrolet Tahoe jauh lebih murah - 54.410 dolar dalam database, yang sudah termasuk kursi kulit, kontrol iklim terpisah dengan dua pendingin udara untuk barisan depan dan belakang kursi, serta Bose ilahi dengan sembilan speaker. Tidak ada banyak opsi - baris ketiga kursi seharga $ 830, palka, lengkungan dan sistem DVD memperluas, menghasilkan $ 58.600.
 
Perbedaan harga pada subjek mempelajari semua -rheel drive kerabat adalah 35.490 dolar. Mengapa orang yang memilih Hummer H2 membayar alih -alih Chevy Tahoe yang benar -benar solid? Tampaknya bukan untuk penggerak semua -roda permanen, bukan untuk kemampuan lintas -negara yang luar biasa dikombinasikan dengan penanganan yang sangat baik dan bahkan tidak untuk penampilan brutal mobil. Rahasianya adalah bahwa di atas tidak hanya melengkapi citra pemilik H2 - di kompleks semua ini memberikan perasaan dorongan yang tak tertandingi, perasaan percaya diri yang tak terbatas pada kekuatannya sendiri dan suasana liburan, yang selalu bersama Anda. Ngomong -ngomong, jika Old Hemingway bertahan sampai hari ini, dia pasti akan melaju dengan tepat Hummer H2 - dia sudah tahu banyak tentang hal -hal nyata laki -laki.
 
Kedua SUV dibangun di atas platform dekat yang memimpin silsilah dari pickup GM. Mereka didasarkan pada tangga dari profil tertutup, suspensi torsi dua -sayap anterior independen dan pegas lima leaf yang bergantung pada belakang, dengan elemen pneumatik yang dipasang secara opsional untuk mempertahankan tingkat tubuh. Ngomong -ngomong, sebagai pilihan di Amerika Utara, mereka juga menawarkan sistem quadraster dengan roda belakang yang terkontrol, tetapi N1 dan Tahoe tidak dipasok ke Rusia. Jadi pada dasarnya sasis kedua model sangat mirip. Tetapi panjang jarak sumbu roda berbeda: di Chevrolet adalah 2946 mm, dan di Hummer - 3118 mm. Faktanya, harus dikatakan bahwa H2 dibangun di atas pangkalan K2500 pinggiran kota yang lebih pendek atau, untuk sepenuhnya akurat, pickup GM 2500. Hub delapan -rush roda H1 Hummer secara tidak langsung membicarakan hal ini. Bahkan, ada lebih banyak perbedaan antar platform. Akan cukup untuk mengatakan bahwa mobil -mobil dari seri 2500 dan 3500 dibangun di atas simpul truk ringan. Namun, bagi kita sekarang, tidak begitu penting yang telah mengadopsi platform dari siapa di kamp General Motors, semakin mereka secara skematis sebagian besar serupa.
 
Aplikasi
 
Ulang tahun resmi HMMWV dapat dipertimbangkan 22 Maret 1983, ketika Departemen Pertahanan AS menandatangani kontrak lima tahun dengan AM General untuk pasokan 55.000 roda multi -purpose -mobile tinggi ke pasukan NATO. Selanjutnya, kontrak diperpanjang, dan 70.000 HMMWV memasuki layanan, mengganti serangkaian SUV tentara yang sudah usang. Pada saat penerimaan oleh pelanggan, HMMWV melewati total lebih dari setengah juta mil dalam kondisi jalan yang paling sulit dan hampir dua kali lipat semua persyaratan untuk karakteristik taktis dan teknis dari Kementerian Pertahanan. Ada 15 modifikasi mobil, termasuk pembawa senjata ringan dan berat, kendaraan lapis baja dan sanitasi. Untuk seluruh waktu produksi HMMWV, mereka praktis tidak memerlukan modernisasi, mesin hanya diganti dengan yang lebih baru. Penjualan HMMWV kepada populasi sipil dilarang selama hampir sepuluh tahun. Hanya pada tahun 1992, versi sipil pertama muncul yang menerima nama resmi, dijuluki para desainer yang diberikan kepadanya, Hummer dan indeks H1. Perlu dicatat bahwa di AS HMMWV, serta Hummer H1, bukan kelas SUV, tetapi untuk kategori truk Kelas III. General Motors menjadi tertarik pada H1 pada tahun 1995, tetapi hanya pada tahun 1999 kesepakatan dicapai dengan AM General on kerja sama. Sejak awal penjualan sipil resmi, lebih dari 170.000 mobil telah diproduksi. Sampai sekarang, karakteristik Hummer H1 unik: izin jalan adalah 406 mm pada ketinggian hanya 1900 mm, sudut lereng yang berlebihan adalah 34 derajat, sudut masuk adalah 72 derajat, Kongres adalah 37,5, kedalamannya dari Ford - 760 mm.
 
Di Amerika, tiga mesin bensin ditempatkan di Tahoe - 4,8, 5,3 dan 6,0 liter, dan satu lagi di pinggiran kota adalah 8,1 liter. Untuk Hummer, satu -satunya opsi yang mungkin ditentukan - 6.0 V8 dengan kapasitas 321 liter. Dengan. pada 5200 rpm dan torsi 488 nm pada 4000 rpm. Di Rusia, Tahoe memiliki nasib yang sama: dijual dengan satu unit daya - 5,3 V8 dengan kapasitas 285 liter. Dengan. pada 5200 rpm dan momen 439 nm pada 4000 rpm. Kedua mesin, seperti mobil, adalah contoh yang paling dekat-untuk contoh, pada kenyataannya, 6.0-liter terbuat dari 7.4 liter. Ini adalah kuno dalam desain kuda kerja yang lebih rendah dari seri Vortec, sangat kuat dan menyakitkan.
 
SUV dilengkapi dengan transmisi otomatis berukuran 4 dari generasi keempat. Perbedaan dimulai dalam drive. Tahoe dilengkapi dengan Autotrack Active 4WD, pilihan mode yang dilakukan oleh tombol pada panel depan, di antaranya ada otomatis 4WD, mengaktifkan tidak lebih dari torsi pada sistem permintaan - didorong sesuai permintaan. Dengan kata lain, jembatan depan terhubung secara otomatis ketika roda belakang tergelincir dan juga secara otomatis mati. Selain itu, semua drive -wheel dapat digunakan dan secara paksa. Itu hanya Tahoe tidak memiliki diferensial tengah, jadi mode 4x4 paling baik digunakan hanya di luar -jalan atau salju.
 
Teks Igor Gubar
 

Sumber: Majalah 4x4 [01/2005]