Chevrolet Tahoe Test Drive Sejak 2008 SUV
Pertahanan Anda
Penampilan kendaraan ini cukup memungkinkan mereka untuk merekamnya dalam kelompok perlindungan orang-orang: SUV yang agresif, kuat, dan berukuran penuh tampaknya dibuat untuk tujuan ini. Dalam penampilan, ketiga pilot Honda, Chevrolet Tahoe dan Ford Explorer, Warriors Nyata. Dan siapa mereka pada dasarnya menilai tes di jalan. Dan di luar itu. Penampilan kendaraan ini cukup memungkinkan mereka untuk merekamnya dalam kelompok perlindungan orang-orang: SUV yang agresif, kuat, dan berukuran penuh tampaknya dibuat untuk tujuan ini. Dalam penampilan, ketiga pilot Honda, Chevrolet Tahoe dan Ford Explorer, Warriors Nyata. Dan siapa mereka pada dasarnya menilai tes di jalan. Dan di luar itu.
Itu dapat dilemparkan ke dinding, tenggelam dalam air, menginjak kaki Anda, menguburnya di salju dan menggali bumi kepada mereka. Dan dia tahu cara online dan sepenuhnya mengatasi tata letak artikel ini. Temui laptop Panasonic ToolBook, sangat, siap bekerja dalam kondisi yang paling sulit.
Mengapa menulis tentang dia di artikel ini? Kemudian, bahwa bentuk sudut terminator komputer begitu terinspirasi oleh desainer Honda sehingga mereka memutuskan untuk mereproduksi mobil, yang disebut, berdasarkan. Jadi pilot Honda muncul.
Ini adalah generasi ketiga dari model yang ditinggalkan oleh pilot pertama pada tahun 2003, setelah selamat dari restyling beberapa tahun kemudian. Tetapi di Rusia dengan mobil -mobil ini yang mereka kenal dengan tepat seperti dealer abu -abu dan penyulingan pribadi dari Amerika, yang modelnya dibuat. Itu tidak cukup. Pilot Honda yang baru telah secara resmi datang ke Rusia: potensi, seperti yang diyakini perusahaan, sangat besar di pasar kami untuk SUV.
Dalam pandangan banyak orang Rusia, sebuah mobil yang mengklaim gelar bajingan itu bersudut, sedikit berat dan besar seharusnya terlihat seperti ini. Selain itu, secara lahiriah, Honda juga marah: banyak wajah tubuh, optik dan elemen finishing seperti gril radiator dimiringkan. Tampaknya pilot selalu tidak puas dengan sesuatu.
Ford Explorer membuat kesan yang sama sekali berbeda. Desain klasik bingkai SUV di bawah saus pedas bagian -bagian krom dari dekorasi tubuh ada di luar. Pembaruan eksternal dari mesin restyling 2008 dari model tahun 2008 menjadi gril radiator yang sedikit berbeda, bumper sedikit melebar, dan optik diharapkan.
Tidak seperti Honda Pilot, hampir tidak mungkin untuk menemukan sudut tajam atau garis keras di badan penjelajah. Semacam hidangan sabun besar pada cakram 17 inci dalam aliran mobil penjelajah tampaknya menjadi titanium di antara kapal -kapal. Tetapi hanya untuk saat ini. Jika Chevrolet Tahoe berenang di laut imajiner kita, tetapi sistem penilaian ini runtuh seperti rumah kartu. Sangat besar! Pada awalnya, asosiasi lain tidak dipilih.
Tahoe baru, yang muncul di pasaran tahun ini, bahkan lebih kuat dari yang sebelumnya, menghancurkan prinsip -prinsip industri otomotif Amerika ke dalam kepala pelanggan. Yankee-Premium adalah ukurannya. Siapa pun yang memutuskan untuk melihat ke wajah monumental Tahoe akan melihat refleksinya dalam parut krom radiator dalam pertumbuhan penuh. Tetapi jika generasi sebelumnya menyerupai kulkas dengan pembulatan minimum, maka chevrolet baru lebih mengalir. Seperti batu bata, dipangkas dengan file di sudut -sudut: estetika dengan kedok sebuah SUV ditambahkan.
Jadi, ketiga mobil membiarkan debu ke mata. Sekarang saatnya membiarkan debu dari bawah roda!
Besar dan cepat Honda Pilot adalah pencinta jalan besar. Jalan yang bagus: Jejak pinggiran kota dan jalan -jalan kota. Di atas mobil lurus berdiri seperti sarung tangan, tanpa berayun dan dengan percaya diri menggiling jalan dengan rol lebar. Stabilitas kursus SUV di level CR-V sangat menyenangkan. Tapi jangan lupa bahwa massa pilot yang dilengkapi hampir setengah ton lebih tinggi! Oleh karena itu gulungan tubuh yang nyata (tetapi cukup dapat diterima) di sudut -sudut, dan reaksi yang terlambat terhadap aksi roda kemudi. Tetapi Honda juga tidak memicu perjalanan yang aktif, dan yang terpenting, karena roda kemudi ini.
Jelas, tentu saja, bahwa efek sendok dalam krim asam untuk melewati belokan berlarut-larut dari beberapa 95-95 tinggi, membentang dari Florida ke Kanada, akan sangat optimal. Tetapi dengan restrukturisasi perkotaan dari baris ke baris, pengaturan seperti strain penguat roda kemudi. Tidak nyaman untuk mencegat bagel yang besar dan karenanya, dan kemudian ada permainan dalam menebak pada sudut apa yang akan dipelintir?
Mesin menunjukkan pengaturan yang sama sekali berbeda. Ini dilengkapi dengan sistem penghematan bahan bakar VSM (manajemen silinder variabel), yang bertanggung jawab atas berapa banyak enam silinder yang harus diperkenalkan. Anda mencari semua uang, campuran yang mudah terbakar memasuki semua enam volume kerja 3,5 liter. Anda berdiri di kemacetan lalu lintas (atau melepaskan akselerator) dan setengah dari silinder mati. Yang paling menarik adalah bahwa sistem dapat meninggalkan empat silinder di peringkat, mematikan hanya pasangan.
Secara alami, dengan pekerjaan motorik seperti itu, perlu untuk menyeimbangkannya tambahan, jika tidak getaran parasit tidak dapat dihindari. Di Honda, mereka memutuskan untuk menggunakan suspensi mesin aktif pada dukungan hidrolik dan sistem ANC (Active Noise Control), yang memadamkan nozel es, mengirimkan gelombang suara dalam fase tertentu ke interior. Dalam istilah akustik, semuanya hebat: tidak mungkin untuk dipahami dalam mode apa unit daya bekerja. Bergerak juga, semuanya baik -baik saja, karena pekerjaan VSM tidak mempengaruhi kehalusan kursus. Pilot Honda berakselerasi secara merata, dan pada semua yang diletakkan 257 liter. dengan., Tapi tidak ada kegembiraan yang bagus, mendengar dengar pendapat, dalam akselerasi, sayangnya, tidak ada.
Di suatu tempat di perut ruang teknik, mesin berdengung, berganti, tergantung pada posisi pedal gas, di timbre suaranya hanya beberapa catatan. Monoton yang begitu tenang di akhir perjalanan sedikit lelah. Tapi kami sendiri, mengobrol dengan mobil di tempat parkir, memujinya karena isolasi suara yang bagus! Jadi mengapa lebih? ..
Mesin Ford Explorer lebih dari setengah liter, tetapi 44 liter lebih lemah. Dengan. Semuanya sederhana di dalamnya: dua katup per silinder, satu camshaft atas. Motor ini dibedakan oleh batang yang baik di bagian bawah dan cukup cepat mengirim mobil untuk mempercepat, dinamika yang dapat diterima menyertai ketiga peserta dalam tes kami. Tetapi Ford, terlepas dari kenyataan bahwa itu lebih berat dari pilot untuk dua centers, pertukaran seratus pertama hampir juga dengan cepat 10,2 berbanding 9,8 detik.
Roda kemudi Explorer berat dengan cara yang baik dan memungkinkan Anda untuk lebih percaya diri dalam dosis sudut serangan. Selain itu, kerugian sasis lansia lebih dari sekadar mengimbangi sistem stabilisasi. Apa perilaku mobil mengendalikan seluruh kompleks yang disebut Advancetrac dan Uniting ABS, ESP dan kontrol traksi. Sistem ini mendistribusikan kembali momen untuk setiap roda untuk mempertahankan kemampuan kontrol mesin dalam lingkungan yang kompleks. Pada aspal, ini diekspresikan dalam kemudahan memasuki belokan, di mana selip didorong ke atas dalam dasar. Tetapi di pasir, detasemen elektronik awal dengan serius menekan saraf: segera setelah roda -roda itu sedikit melawan, lampu ESP mulai membunyikan alarm, dan mobil itu hampir bangun dengan pasak. Tidak ada drive, tapi keamanan! Mengingat bahwa Ford mengklasifikasikan lebih banyak penjelajah dengan mobil keluarga, Anda mulai berhubungan dengan elektronik yang sedang mundur.
Ketika kami mendorong para peserta dalam tes di tempat pembuangan sampah, Tahoe adalah yang terakhir di kolom kami dan berpegang pada sisanya. Tidak ada pertanyaan tentang langsung. Mobil naik seperti lokomotif di sepanjang rel: dengan tenang dan percaya diri. Tampaknya tidak ada seorang pun dan tidak ada yang bisa menurunkan dari jalannya penjahat seperti itu, dia menjaga jalan begitu stabil. Mesin 5.3 (!)-Unit liter yang menerbitkan 325 liter memperkuat kepercayaan ini. Dengan. Dan menyiksa sekitar setengah ribu nm! Ngomong -ngomong, dia, seperti mesin pilot, tahu cara mematikan silinder, tetapi hanya setengah dari enam. Namun, ini tidak menyelamatkannya dari angka yang menakutkan pada meter aliran 57 -liter per seratus! Tetapi, seperti pengukuran nyata yang disediakan, dalam mode tenang sangat mungkin untuk memenuhi 20-25 liter bensin ke-92.
Motor seperti itu untuk mobil berat sudah cukup untuk mata. Dia mengambilnya seperti balon: hingga 100 km/jam selama 9 detik. Dan suara yang meledak dari pipa knalpot ganda dengan menyenangkan menandai kebanggaan dengan raungan asli. Kelas! Tetapi di pintu masuk ke belokan yang berlarut -larut, menjadi jelas: keajaiban tidak direncanakan untuk hari ini. Tidak ada sistem stabilitas stabilitas yang dibanggakan yang mampu memberikan sasis Chevrolet Tahoe, kemampuan kontrol pesaing berjalan di depan dengan kecepatan yang sama. Giliran pada 70 km/jam yang tidak berbahaya berubah menjadi gandar belakang yang dimulai. Deruk ban dan tepat waktu sistem laso yang dilemparkan dari sistem stabilisasi, dengan lancar meraih semangat motor. Ulang? Kami sedikit membuang kecepatan, belokan belokan sedikit terburu -buru, tetapi dalam jeritan khas saya merasa: ban kembali mengalami kesulitan. Kecenderungan yang sangat kuat untuk melayang!
Perjuangan untuk kenyamanan
Yang paling lembut di jalan adalah pilot Honda di suspensi mobil yang jelas -jelas nyaman. Di telepon dan di kota, masalahnya: dia tidak peduli dan penumpang mengguncang lubang di setiap benjolan. Sisi terbalik dari koin akan muncul pada lapisan yang tidak rata: di sini mobil berjalan seperti perahu di sepanjang ombak, bergoyang dari sisi ke sisi. Orang Amerika sejati!
Pilot hilang di luar -jalan. Tidak ada kunci yang kaku, dan rupa mereka pada kopling elektromagnetik tidak terwujud dengan cara terbaik: itu tidak menghemat dari gantung diagonal. Selain itu, tubuh tidak memiliki kekakuan, dan pada celah itu mendengus: pilot adalah satu -satunya mobil dalam tes kami, tanpa bingkai. Tetapi di jalan adalah yang paling. Elektronik memutuskan untuk Anda bagaimana Anda pergi: di bagian depan atau semua -drive roda, dengan lembut melemparkan roda belakang dari waktu ke waktu. Di sini, pilot memanifestasikan dirinya sebagai crossover klasik, di mana patensi ditentukan oleh ukuran overhang dan izin jalan. Menit -menit pertama mungkin tampak bahwa penjelajah berperilaku lebih banyak dikumpulkan di jalan. Suspensi yang kuat membaca setiap lubang, secara harfiah mengirimkan informasi ke setir. Dan pada saat yang sama tidak terlalu besar dan praktis penumpukan yang tidak ada.
Hal lain adalah bahwa pada lapisan yang lebih usang, mobil mulai mengendarai Dubovo. Penumpang gemetar, dan tubuh bergetar dari pukulan. Anda tidak dapat menyebut suspensi seperti itu tidak nyaman, tetapi masih ada sedikit kelembutan.
Di Off -Road Explorer mengendarai Honda yang lebih percaya diri. Mode transmisi dipilih secara manual, tubuh terpasang pada bingkai klasik yang kuat!
Satu -satunya hal yang harus Anda ingat adalah Advancetrac yang sangat sensitif. Baik di jalan maupun di kebiasaan, dia gugup, sekarang dan kemudian mengepung mobil. Tapi sulit untuk tenggelam di pasir di bawah kendalinya, dan dia mengendalikan traksi dengan baik. Anda mengandalkan kekuatan Anda untuk mati, saya tidak yakin terbiasa dengan kontrol elektronik. Di mana Pilot dan Explorer pergi, saya ingin pergi lebih cepat di Tahoe. Terlepas dari akar barang yang jelas, penangguhan SUV bekerja dengan sangat baik. Apa yang terjadi di jalan yang tidak rata dengan tubuh, saya hanya dapat melihat dalam refleksi tangki krom truk bahan bakar yang lewat. Roda besar menari tangki ke atas dan ke bawah, dan tubuh monolitik tampaknya dibekukan di udara. Jika bukan karena masalah yang dijelaskan di atas, Tahoe tidak bisa takut pada lapisan apa pun. Kenyamanan akan tetap tidak terbantahkan, dan mesin ini dapat menahan hampir semuanya.
Sistem stabilisasi off -road bekerja jauh lebih terkendali daripada di Explorer. Kunci diferensial tersedia, bingkainya kuat, tetapi tahoe sangat berat untuk kebaikan di luar jalan. Tentu saja, itu tidak akan diikat dalam bubur lumpur, tetapi jika Anda mengedepankan di belakang truk sampah. Untuk menyeret bangkai dengan massa yang diizinkan jauh melampaui tiga ton, tidak semua orang bisa melakukannya! Tapi izin jalan adalah yang terbesar: 231 mm ke crankcase.
Benteng Begitu berada di salon pilot, Anda memahaminya, era plastik. Cukup tinggi, warna yang berbeda, berfungsi sebagai bahan untuk pembuatan segalanya dan segalanya. Pada awalnya Anda pada awalnya tersesat dari kelimpahan semua jenis laci dan seluruh gudang yang tersembunyi di ceruk dan rak. Sandaran tangan dapat digunakan sebagai pot untuk bibit, lebih mudah untuk meletakkan sandwich di gua di bawah konsol pusat
Tapi serius, ruang di Honda diselenggarakan dengan sangat kompeten. Pemilih variator terletak tepat di tangan, dan tombol iklim dan kontrol musik digigit di satu tempat di tengah panel depan. Semua ini tidak hanya nyaman, tetapi juga terlihat solid dan positif. Kebenaran! Pilot di dalam sama sekali tidak seserius di luar.
Honda memiliki opsi dekorasi pohon, tetapi membawa beberapa ketidakharmonisan ke interior teknologi yang jujur \u200b\u200byang lebih dekat dengan plastik biasa.
Explorer dengan keras kepala menganut aturan klasik untuk apa pun yang diproses interiornya secara menyeluruh. Konsol rata -rata datar dan persegi panjang, perangkat sederhana, kunci yang benar nyaman dan solid, tetapi setelah pilot itu membosankan dan tidak menarik di sini. Ergonomis, dalam penampilan, membingungkan roda kemudi di area cengkeraman biasa, dan pseudo -yang ditampilkan di atas deflektor peniup tampaknya terpaku pada lem PVA dan siap untuk mengumpulkan debu di bawahnya di atas celah yang besar. Kalau tidak, tidak ada keluhan tentang dekorasi: di suatu tempat yang sedikit pedesaan, di suatu tempat kasar. Tetapi luas, menyeluruh dan jelas, tanpa penemuan desain yang kontroversial.
Comfort Chevrolet Tahoe adalah ukuran ruang internal. Sangat luas! Solusi interior bersifat global: di mana ruang kosong telah terbentuk di konsol, pohon berkilau dengan strip lebar. Spesies plastik plastik penuh dengan lapisan dan sisipan kecil di mana -mana, karena panel depan monumental, dan kunci di atasnya terletak dengan rapat. Pada perkiraan pertama, terlihat cantik, tetapi dengan studi menyeluruh, kualitas pembuatan menimbulkan pertanyaan. Tombol -tombol kotak penutup di alurnya bengkok, penutup kompartemen sarung tangan terbuat dari plastik tipis dan fleksibel, di suatu tempat kepala pemintalan tumor berkabut menonjol keluar langsung ke luar, tampaknya mereka benar -benar dipotong pada lutut. Interiornya tidak dipikirkan dengan hati -hati seperti yang kita inginkan dengan lebih dari sekadar dikompensasi oleh ukuran ruang internal.
Baris ketiga kursi memiliki ketiga mobil. Yang paling luas itu alami, di Tahoe: bahkan orang dewasa dapat menerimanya di sana. Pilot dan penjelajah tidak begitu nyaman. Tempat, tentu saja, sudah dekat: di sana baris ketiga lebih cocok untuk anak -anak daripada untuk orang dewasa.
Tetapi dua mobil terakhir memiliki pemandangan yang bagus di Explorer sedikit lebih baik, karena rak belakang yang tidak begitu lebar. Orientasi pada Tahoe mirip dengan pencarian dengan rahasia. Sebagai contoh, saya bertanya -tanya untuk waktu yang lama di mana dari waktu ke waktu Nexia berjalan di belakangku. Ternyata dia hanya bersembunyi dari tatapan di luar pintu batang Chevrolet, sangat terletak! Biaya langsung tinjauan yang tidak penting untuk soliditas eksternal dan dimensi yang mengesankan.
Siapa yang akan melindungi Anda?
Pilot Honda, mungkin, tidak mengklaim untuk berpartisipasi dalam kelas SUV ini. Ini lebih merupakan kelanjutan logis dari topik CR-V, tidak dalam bentuk yang ringkas. Di luar brutal, di dalam mobil menyenangkan dengan solusi modern dan interior yang sangat nyaman. Ini sangat bagus saat bepergian, tetapi lebih baik membatasi off-road untuknya dengan binatu: unsur pilot masih hutan batu.
Ford Explorer Perwakilan Khas dari Sekolah Amerika Lama. Dia berkuasa: Percakapan tentang mesin dimulai dengan empat liter yang mengesankan, namun mobil itu cocok untuk peran asisten keluarga. Saat bepergian, tidak seagresif secara lahiriah, mereka dan pilot berada dalam solidaritas, tetapi usia yang mengesankan dari sasis membuat dirinya terasa. Orang Amerika itu membosankan dengan latar belakang Honda.
Chevrolet Tahoe berdiri terpisah. Saya siap untuk dikalahkan dengan penampilan brutal dan kekuatan gila, dan dengan demikian jatuh cinta saat itu, mungkin dia akan dimaafkan karena kelemahan interior dan kemampuan kontrol kargo yang terus terang. Dalam film, agen FBI mengendarai mesin seperti itu, dan pahlawan super tidak peduli untuk memperhatikan hal -hal kecil.
Teks: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
Sumber: Majalah Wheel [September 2008]
