Chevrolet Tahoe Test Drive Sejak 2008 SUV

Langkah -langkah kemajuan

Pada tahun 2006, Chevrolet Tahoe melakukan hal yang mustahil: generasi baru SUV besar ini mempertahankan posisinya di pasar Amerika, meskipun harga bensin yang tinggi.
Selama beberapa tahun terakhir di Amerika sendiri, SUV berukuran penuh semakin dibandingkan dengan sedan klasik dan kereta stasiun pada akhir 60-an tahun 70-an. Analogi ini tampaknya cukup tepat: SUV tumbuh dalam ukuran, mendapatkan massa dan mendapatkan mesin yang semakin kuat. Bahkan volume delapan mobil ini yang tak tertandingi dalam desainnya serupa: dari 4 liter, atau lebih tepatnya, setidaknya 4,6 hingga 7 liter. Sejauh ini, kita harus mengakui bahwa produsen Amerika berusaha untuk tidak mengingat halaman -halaman menyedihkan dari sejarah mereka. Kemudian, pada tahun 1973, krisis bahan bakar membuka bab baru dalam pengembangan industri mobil, memaksanya untuk meninggalkan dreadnoughts multi -liter yang kuat. Baru -baru ini, produsen terus terang bersukacita pada Amerika yang meliput cinta untuk pickup dan SUV. Dan ini dapat dimengerti: pada satu salinan, bahkan SUV berukuran sedang seperti Ford Explorer dapat diperoleh beberapa kali lebih banyak daripada pada fokus Ford yang sama.
 
Namun, situasi berubah pada tahun 2005. Peningkatan yang signifikan dalam harga bensin dan kerusakan umum dari situasi ekonomi di Amerika Serikat menyebabkan hasil alami: penjualan glumadin tersebut mulai jatuh di depan mata kita. Tampaknya sedikit lebih, dan ratusan ribu orang Amerika akan mulai mengubah SUV besar mereka menjadi model yang ringkas, dan lebih disukai dengan pembangkit listrik hibrida. Tetapi perwakilan dari Troika besar dapat menghindari revolusi seperti itu di pasar. Dalam operasi, model SUV dan pickup yang didesain ulang secara menyeluruh diwakili, dirancang untuk menahan penurunan penjualan dengan kebaruan dan pengisian teknis mereka yang lebih maju. Pahlawan seperti itu telah menjadi hanya generasi baru Chevrolet Tahoe. Menurut beberapa perkiraan, Tahoe ini dibawa ke pasar Amerika enam bulan lebih awal dari periode yang dijadwalkan, mencoba menstabilkan penjualan pada tahun 2006. Dan tampaknya ini berhasil: pada tahun 2006, Tahoe dibubarkan dengan sirkulasi 162 ribu kopi terhadap 152 ribu tahun sebelumnya. Hasil yang baik, mengingat bahwa bulan -bulan pertama masih menjual mobil dari generasi sebelumnya, dan di samping itu, tahun ini untuk Tahoe di Amerika, diskon yang kurang menarik dan program kredit ditawarkan di Amerika.
Kemajuan jelas
Tahoe berevolusi dan berubah secara alami. Untuk melestarikan keuntungan dari pendahulunya dan menyingkirkan kelemahannya di sepanjang jalur ini adalah insinyur di semua perusahaan mobil. Dalam kasus Tahoe yang baru, perubahan kualitatif yang terjadi menjadi jelas bahkan dengan inspeksi tubuh yang sepintas. Tentu saja, desain bagian depan sangat menunjukkan. Sekarang Tahoe memamerkan perisai tunggal besar, yang terdiri dari radiator dan bumper depan. Perbedaan lain yang sama -sama signifikan dari pemula adalah adanya blok besar lampu depan. Sekarang balok, diletakkan di gril radiator, tidak lagi membagi lampu menjadi berkeping -keping. Tidak diragukan lagi, solusi ini harus membuat kesan yang kuat pada model model: Tahoe untuk pertama kalinya dalam sejarah tidak memiliki celah besar antara gril radiator, bumper, sayap dan lampu depan. Desain bagian belakang tubuh dengan sekali lagi bentuk bumper belakang yang benar -benar modern dan lampu vertikal merah juga meninggalkan kesan yang sama menyenangkan. Dalam eksekusi LTZ Tahoe muncul dalam gambar yang bahkan lebih menarik, menerima elemen krom dari pegangan pintu, kaca spion belakang dan kisi -kisi radiator. Satu -satunya elemen yang mempertahankan penampilan pedesaan pada model baru adalah pipa sistem pembuangan. Berdasarkan tradisi, semuanya sama seperti pada pickup, itu dibiakkan ke sisi roda belakang kanan.
 
Seseorang dapat dengan tulus bersukacita dalam perubahan di salon tahoe. Pertama, desain sebagian besar elemen telah menjadi lebih modern dan bergaya. Kedua, General Motors melakukan banyak pekerjaan pada pemilihan bahan finishing: interiornya tidak diragukan lagi menjadi lebih baik dan lebih mahal. Tentu saja, identitas yang dibenarkan secara historis dari salon tahoe tetap lebih mungkin kenangan. Namun, bahkan di Amerika sendiri, evolusi semacam itu diterima dengan antusias. Desain panel depan dapat dipertimbangkan hampir Eropa jika Anda dengan hati -hati tidak melihat kotak otomatis yang mencuat tepat di belakang kemudi.
 
Para pencipta juga mencatat peningkatan ukuran interior mobil. Tetapi keuntungan dalam ruang bebas di SUV besar tidak lagi jelas. Tampaknya pendaratan di kursi depan telah menjadi lebih bebas dan nyaman, termasuk berkat panel depan yang dimuliakan. Tetapi pada dua baris kursi berikutnya, tempat itu tidak terasa meningkat, yang tidak mengejutkan, karena wheelbase tetap sama. Di baris ketiga kursi dan orang -orang tinggi akan merasa cukup nyaman dalam perjalanan yang tidak terlalu lama. Sayangnya, di mobil baris terakhir, mobil sama sekali tidak optimal sedemikian rupa sehingga dua dimensi substansial kabinet dipertahankan di atas garis lantai. Namun, dalam hal transportasi barang volumetrik, pasangan kursi ini dapat sepenuhnya dilepas dan dibiarkan di garasi.
Moderasi v8
Saya ingat bahwa pada saat debutnya pada akhir tahun 2001, generasi sebelumnya Chevrolet Tahoe hanya mampu memperkuat reputasi SUV besar dan kuat dengan karakteristik dinamis yang baik. Tetapi selama lima tahun terakhir, banyak yang telah berubah di dunia SUV, dan Anda secara tidak sadar berharap lebih energik dari komunitas multi -liter Amerika. Kita dapat mengatakan bahwa General Motors ahli sendiri yang telah menyiapkan versi yang sangat dinamis dari Cadillac Escalade yang harus disalahkan untuk ini. Karena Tahoe dibangun di atas platform yang sama dengan Escalade, itu dapat dianggap sebagai lawan yang lebih kuat, mewah dan mahal untuk pahlawan kita. Tetapi jika baru -baru ini, model -model ini dapat dibandingkan dalam elemen konfigurasi dan teknis mereka, sekarang di GM mereka mencoba membawa unggulan ke tingkat yang baru. Seperti yang kita ingat dalam tes musim panas kami, Escalade baru menerima mesin 6.2 liter yang dikembangkan secara khusus dengan kapasitas 400 hp. Dan meskipun untuk Tahoe mereka juga menjanjikan mesin ini (meskipun dalam versi 385-tenaga kuda), taruhan utama di Amerika dibuat untuk beberapa mesin lainnya. Yang paling populer adalah Tahoe dengan mesin 5,3 liter. Dan di badan terakhir Tahoe, V8 dengan volume yang sama dilengkapi, tetapi ketika generasi berubah, itu mengalami peningkatan yang cukup serius, pada saat yang sama meningkatkan daya menjadi 320 hp.
 
Hal lain adalah penasaran: mesin ini menerima sistem dengan nama yang lama berbahasa manajemen bahan bakar aktif, yang khas raksasa Detroit, yang mematikan setengah dari silinder tanpa adanya beban besar. Penciptanya memastikan bahwa berkat ini, serta aerodinamika Tahoe yang baik, itu menjadi model paling ekonomis di segmennya. Tetapi di gearbox untuk Tahoe di General Motors, mereka terus terang menyelamatkan. Sementara Escalade dianugerahi dengan otomat 6-band baru, mereka terus menempatkan otomat 4-band lama yang baik di Tahoe. Dengan sebagian besar tugas dan gearbox seperti itu, ia mengatasi tanpa masalah, tetapi ada perasaan bahwa dengan Tahoe 6-band bisa menjadi sedikit lebih bermain dan lebih ekonomis.
 
Dalam versi terbarunya, mesin Tahoe 5.3 liter juga terkejut. Seperti biasa, di bawah kap Chevy SUV besar, kami menemukan mesin milik keluarga General Motors Small Block. Arsitekturnya belum lama ini merayakan hari jadinya yang ke -50. Menurut data pabrik, mesin ini dapat dipromosikan menjadi 6000 rpm. Namun dalam praktiknya, gearbox otomatis selalu dengan cepat beralih hingga sekitar 5000 rpm. Dan maksimum 320 hp. Motor sudah memberikan pada 5200 rpm, jadi tidak ada pengertian khusus dalam promosi lebih lanjut jika tidak ada transmisi otomatis paling modern bahkan secara teoritis. Tentu saja, torsi mesin semacam itu sudah cukup di seluruh rentang kecepatan. Dan menurut sensasi subyektif, angin kedua motor terbuka setelah 3500 rpm, tampaknya set kecepatan menjadi lebih temperamental.
 
Sebenarnya, dengan perilaku di jalan Tahoe, seolah -olah terjebak di antara kedua dunia. Dirasa bahwa dalam generasi baru penciptanya mencoba menjauh dari citra sebuah SUV dengan gen pickup Chevy dan membuatnya sedikit lebih banyak penumpang, nyaman dan bahkan dengan sedikit kemewahan. Pada saat yang sama, Tahoe tidak akan pernah menjadi crossover dalam pemahaman saat ini dijamin oleh arsitektur tubuh klasiknya, dimensi dan, tentu saja, V8 di bawah kap. Dengan sasis Tahoe, ketika mengubah generasi, banyak pekerjaan dilakukan. Dan hasilnya sangat nyata: pemula tampaknya jauh lebih gesit dan bahkan lebih mudah daripada pendahulunya. Kemudi rhealhic baru, suspensi depan independen dan punggung lima -leaf membuat mobil dapat diprediksi dan agak cepat di sudut. Ini juga membantu bahwa kekerasan tubuh telah meningkat secara signifikan, dan lintasan telah menjadi sedikit lebih lebar. Perubahan sasis Tahoe memanifestasikan diri dengan cara terbaik saat bergerak di sepanjang jalan raya yang sedikit rusak dengan kecepatan 120 km/jam. Pada roda 17-inci sederhana, pahlawan kita tidak hanya dengan mudah mengatasi benjolan, tetapi juga memberikan kepercayaan pengemudi pada reaksinya. Tampaknya tubuh mulai berayun lebih sedikit pada ombak dan berguling di sudut -sudut. Tidak diragukan lagi, poin penting adalah peningkatan dalam sistem rem. Rem tidak hanya meningkat dalam ukuran, yang bisa diharapkan, tetapi juga mengirimkan beberapa informasi ke pengemudi sebanyak mungkin untuk SUV 2,5 ton pada roda yang sangat berat.
 
Tetapi keinginan untuk mengeksplorasi kemampuan off -road Tahoe dengan setiap generasi baru semakin sedikit. Kami masih ingat dengan baik betapa seorang rekannya yang berkelahi dengan model Tahoe Angular pada pertengahan 90-an muncul di luar jalan dengan lapisan yang kokoh. Penampilannya yang kasar dan tubuh yang relatif pendek menggantung pada versi 3-pintu bahkan entah bagaimana menginspirasi eksploitasi off-road. Pada generasi berikutnya, Tahoe 5 pintu secara eksklusif telah menjadi lebih berat secara visual, dan saya tidak ingin merusak perimeter yang lebih rendah sama sekali, meskipun ada penangguhan jangka panjang. Dan sekarang, di General Motors, mereka benar -benar memukuli keinginan untuk petualangan non -ekstramal di udara segar, memberikan lapisan pelindung khusus di sepanjang bagian bawah bumper depan. Cukup untuk berkendara ke lereng yang tidak berbahaya, karena akan menjadi jelas: risiko merobek strip plastik ini, bergerak beberapa meter ke depan, terlalu besar. Namun, dalam kondisi kebutuhan yang kaku, Tahoe cukup mampu menembus strip hutan rintangan jika tanpa rasa takut mempertahankan kecepatan gerakan yang konstan.
Pasar Menunggu
Situasi yang agak aneh telah berkembang di pasar kita dengan Tahoe. Meskipun mobil generasi baru telah diproduksi sejak April 2006, kami secara resmi dikirim secara eksklusif oleh Tahoe di badan sebelumnya. Jelas, hanya ketika salinan terakhir mereka terjual habis, penjualan resmi barang -barang baru akan dimulai di Rusia. Sementara itu, tahoe baru diimpor melalui saluran abu -abu. Harga mobil yang dilengkapi dengan baik adalah sekitar 90 ribu dolar, yang merupakan satu setengah kali lebih banyak harga resmi untuk pendahulunya. Ada kemungkinan bahwa bahkan dalam kondisi seperti itu tahoe abu -abu seperti itu bisa sangat diminati. Tetapi ada persaingan yang tidak terduga dengan rekan barunya Escalade, yang harganya sekitar 115 ribu, tetapi tidak diragukan lagi memiliki penampilan yang lebih menguntungkan, salon mahal dan mesin yang kuat. Dan pertempuran ini, Tahoe, tentu saja, kalah. Kami sedang menunggu dimulainya pasokan resmi Tahoe, berharap bahwa bahkan setelah perubahan tubuh, harganya akan tetap pada tingkat yang dapat diterima. Kemudian, dalam hal rasio dimensi dan biaya tahoe, tidak akan ada lagi.
Karakteristik teknis Chevrolet Tahoe
Dimensi, mm 5130x2007x1955
Basis, mm 2946
Trek depan/belakang, MM 1732/1702
Clearance, MM 229
Volume trunk, l 479/3084
Massa yang dilengkapi, kg 2511
Tipe Mesin Benzine V8
Volume kerja, meter kubik. CM 5328
Max. Power, L.S./RPM 320/5200
Max. Momen, NM/RPM 461/4000
Transmisinya adalah 4-band otomatis
Drive selesai
Max. Kecepatan, km/jam 180
Ban 265/70 R17
Waktu percepatan 0-100 km, dari 9.0
Volume tangki, l 98
 
Leonid Klyuyev
Foto oleh Alexander Vasil
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama