Chevrolet Niva Test Drive Sejak 2002 SUV

Liburan Neptunus

Pabrikan: Ji-em-autsovaz
Tahun Rilis: November 2002
Beroperasi saat mengemudi: sejak Desember 2002
Jarak tempuh pada saat laporan: 47 ribu km
Publikasi Sebelumnya dalam Jurnal: 2004, No. 1; 2003, No. 2, 4, 6, 8, 12

Sebuah kisah terperinci tentang hasil uji coba editorial panjang biasanya diatur waktunya untuk membulatkan angka bundar pada odometer. Tetapi karena perusahaan Rusia-Amerika bersama mengukur sumber daya Chevrolet-Niva 90 ribu km*, dan khatulistiwanya (45 ribu) kami mengalahkan waktu Neptunus.
Mandi kuda besi
Mungkin salah satu insiden paling tidak menyenangkan yang terjadi pada Niva adalah masuknya air ke dalam silinder mesin. Ingatlah bahwa ini terjadi dalam menjalankan Eurasia-2003 (lihat Zr, 2003, No. 912), ketika yang paling lewat dari mobil-mobil itu mengangkut peserta dalam jarak tempuh melalui penghalang air. Dan meskipun minyak diganti segera setelah insiden itu, ada alasan untuk berpikir bahwa konsekuensi negatif dari berenang masih datang. Bahkan kemudian, dalam pelarian, para peserta memperhatikan bahwa pekerjaan motor entah bagaimana berubah. Setelah kembali ke Moskow, suara itu diidentifikasi sesekali mengetuk salah satu katup.
Kerusakan itu membuat dirinya terasa secara episodik, sehingga tidak mengherankan bahwa para spesialis STO yang berpemilik, melakukan pelayanan mobil setelah pelarian (pada ribuan ke -35), tidak mendengar apa -apa, tetapi mereka tidak membongkar. Sejak itu, mobil itu mengendarai 12 ribu km lagi. Suara yang tidak menyenangkan semakin jengkel, oleh karena itu, pada saat yang direncanakan berikutnya, maka tidak ada yang harus meyakinkan siapa pun tentang kebutuhan untuk mengganti setidaknya satu dari kompensator hidrolik. Para master mengubah tiga kompensator, jalan oli dan rantai dengan tensioner.
Mobil itu memiliki dua operasi yang lebih mahal yang kedua dalam sejarah mesin menggantikan bumper belakang dan memasang cermin eksternal kanan yang dipecah oleh hooligan. Kedua posisi, dengan hati -hati, pantas mendapat perhatian. Pada awalnya tentang bumper.
Ketika untuk pertama kalinya ia melepaskan kochka yang tidak berbahaya salah satu rekannya, penulis memarahi temannya. Tetapi setelah hanya enam bulan, trik memiliki kesempatan untuk mengulangi dirinya sendiri. Butuh mobil kecil dengan lima pengendara dan beban yang sangat kecil di bagasi melaju di sepanjang genangan kotor besar di mana lubang itu ditemukan. Tidak mengerti?
Entah bagaimana, beberapa tahun yang lalu, ketika Chevrolet-Niva dalam ayunan penuh, penguji otoritatif dari Ji-EM memutuskan bahwa untuk penanganan yang lebih baik, perlu mengurangi kekakuan pegas belakang, mengubah diameter stabilitas reptil Stabilizer, dan perbaiki sesuatu yang lain. Anda tahu, seperti yang mereka katakan: seorang seniman yang brilian membuat noda yang ceroboh dengan sikat, dan kemudian seluruh dunia senang untuk waktu yang lama.
Dalam kasus kami, ternyata secara berbeda. Tidak ada waktu tersisa untuk tes penuh, dan mobil masuk ke seri seperti orang asing yang diminta. Hasil? Mobil lebih mudah melakukan manuver kecepatan tinggi pada aspal, lebih lancar mengatasi penyimpangan jalan dengan pemuatan parsial (!), Bahkan karakteristik kambing kecil dari pra -produksi Vaz 2123 menghilang. Tapi sekarang layak untuk memuat mobil secara normal (tiga orang atau dua hal plus di bagasi), langkah besar suspensi belakang menjadi terlihat ketika mengemudi di kota Rusia mana pun, belum lagi di luar jalan. Di binatu, itu berkembang menjadi masalah. Dengan setiap benjolan besar, Anda harus turun perlahan, jika tidak pantat yang dimuat pada mata air lembut bergoyang ke tanah dan ... perpisahan ke bemper dan $ 100.
Nah, setelah menguraikan masalah, kami bertanya pada diri sendiri pertanyaan tentang apa yang harus dilakukan? Sebagai permulaan, kami memutuskan untuk mengikat perangkat yang terhubung dengan traksi dari Samara Company Technomaster, dan kami akan melihat di sana. Produk bersertifikat bangun sebagai sarung tangan. Mulai sekarang, mesin akan menyentuh bumi bukan dengan plastik, tetapi dengan besi.
Sekarang tentang cermin. Menurut Anda berapa biaya penggantian 30, 50 atau 100 unit bersyarat? Bold, kawan -kawan, Anda masih tidak mungkin menebak. Harganya tiga ratus delapan puluh dolar! Dan intinya bukan karena mereka sangat mahal untuk cermin buatan Rusia. Baru sebelumnya, mereka dipasang pada mobil dalam konfigurasi minimum tanpa penggerak listrik. Dan sekarang hanya dengan cermin lama di stasiun bermerek sama sekali tidak! Jadi, Anda harus membayar dua cermin sekaligus, satu blok dengan tombol dan seluruh kabel dengan instalasi.
Mandi-2
Setiap box office harus memiliki kelanjutan. Saya tidak mengharapkan hal seperti itu dari Niva, jadi saya harus berenang secara tak terduga, hanya kali ini tidak di dalam air, tetapi di Tosol.
Ini terjadi persis setelah mengatasi tanda yang disayangi 45.000. Di salah satu kemacetan lalu lintas Moskow yang lamban, kipas listrik sistem pendingin biasanya terbiasa. Kemudian lagunya diambil oleh yang kedua, yang kadang -kadang juga terjadi.
Karena sepasang baling -baling bekerja sangat efisien, setelah 510 detik mereka biasanya terdiam. Tapi sepuluh detik berdengung, dua puluh berdengung. Seperti keberuntungan, dalam minggu terakhir, penunjuk suhu mulai sampah, lalu 90 dengan sedikit menunjukkan bagaimana seharusnya, lalu tiba -tiba 50 C. Secara umum, saya segera pergi di sisi jalan dan mengangkat ke atas jilbab.
Pasangan itu tampaknya tidak terlihat, tetapi tangki ekspansi kosong. Saya menambahkan antipsikot dan segera saya mendengar gumaman di bawah mobil. Karena gelap di jalan, tempat kebocoran hanya ditentukan oleh sentuhan, pipa pelepasan dari radiator pecah. Yang selalu bocor ke bidang eksperimental ke -23 kami, dan kemudian pada ini, abu -abu. Untuk mengembalikan selang ke tempat itu, saya harus berkubang selama hampir satu jam di bawah mesin untuk menghapus perlindungan mesin yang kuat terlebih dahulu, kemudian mudguard ringan. Saya memakai selang dan menanggung penjepit lagi untuk disentuh dan, pada dasarnya penting, dengan kunci pas, karena tidak mungkin untuk mendapatkan obeng!
Sekarang klem duduk lebih dalam, hampir tidak bisa dilihat dari bawah kap. Ternyata semua 45 km selang tebal ini disimpan dengan kata yang jujur. Kebocoran selang penarik mengganggu banyak pemilik: ada kemungkinan bahwa klem di pabrik dengan buruk diletakkan justru karena ketidakmungkinan menyeretnya keluar dengan obeng nanti.
Apa yang buruk
Meskipun di perapian radiator editorial Chevrolet-Niva, atau, seperti yang dijuluki, Shniv, lambang asing memamerkan, pembaca tidak berhenti bertanya tentang tempat-tempat lemah mobil. Jangan percaya pada kualitas sendi yang sempurna.
Chevrolet berkumpul lebih baik daripada ladang lama, dan mobil -mobil yang bertemu dari konveyor menjadi semakin sempurna setiap bulan (namun, pengalaman mengoperasikan bidang editorial kedua, sayangnya, tidak mengkonfirmasi dengan cara apa pun). Berbicara tentang beberapa tingkat kualitas impor masih terlalu dini untuk Schniva untuk kekurangan bawaan.
Yang paling signifikan bagi konsumen adalah klem menjijikkan, pencuru miskin, kualitas perakitan dan/atau manufaktur (menekankan) komponen transmisi yang diperlukan. Termasuk brengsek yang ditemukan di sebagian besar mobil saat menyentuh dari tempat yang diwarisi dari bidang lama.
Dalam pertemuan pribadi dengan perwakilan dari usaha patungan Jivstovaz, saya tertarik ketika produsen akan mengatasi permainan transmisi. Mereka tahu tentang masalah di sana, tetapi sejauh ini ada begitu banyak koneksi yang ditempatkan dari bidang lama di dalam mobil, masalahnya tidak dapat diselesaikan.
Penjelasannya tampaknya logis, tetapi mengapa, misalnya, mobil uaz (bukan pajero, bukan pinjaman, tetapi hanya uaz) masalah dengan serangan balik dalam koneksi berlubang yang tidak muncul? Tidak jelas mengapa produsen setidaknya tidak menormalkan reaksi maksimum yang diijinkan. Kemudian pembeli yang tidak beruntung dengan salinan khusus mobil akan menerima kesempatan untuk menyelesaikan masalah dalam garansi.
Pemilik juga dapat menemukan sejumlah masalah kecil: kacamata pintu belakang yang terbuka (tampaknya dari getaran), kadang -kadang menggulir di sekitar kontrol iklim dan jack standar yang sangat buruk. Kami berharap bahwa suatu hari nanti detail terkecil dari usaha patungan akan mencapai tangan mereka. Sementara itu, diri mereka sendiri.
Apa yang berjalan
Walnut dari detail utama, tentu saja, tergantung pada gaya mengemudi dan mode operasi umum. Tetapi Anda dapat fokus pada kehidupan seperti itu. Bantalan rem depan melayani 2030 ribu km, belakang 4560, peredam kejut rata -rata 3050 ribu (namun, yang pertama diubah sesuai dengan jaminan untuk ribuan ke -23), para antera dukungan bola dan drive roda 2540 ribu pada sumber daya dari Cakram rem atau kopling dengan pasti hanya mungkin untuk mengatakan bahwa mereka tidak memerlukan penggantian untuk setengah seratus ribu.
Bantalan roda terkadang harus mengencangkan antara yang direncanakan apa yang sangat tidak menyenangkan. Di setiap layanan, kami diubah setidaknya satu segel oli, boot atau paking. Sabuk klinik generator (seperti itu tidak lagi dipasang) biasanya hanya berfungsi dengan ketaatan simultan dari beberapa kondisi. Jika diimpor, jika katrol sama sekali (tidak semua orang beruntung) dan jika minyak, antibeku, kotoran, dll. Tidak sampai ke sabuk atau katrol.
Jika, setelah sabuk ditarik, ia segera mulai bersiul lagi, Anda tidak boleh menghubungi stasiun dengan permintaan untuk menarik lebih banyak lagi, tetapi dengan keinginan untuk mengganti sabuk dan, jika perlu, katrol. Kalau tidak, itu mungkin terjadi seperti halnya NIVA kami, ketika saya harus mengganti pompa (di bawah garansi). Sekali lagi, ini hanya berlaku untuk mobil pada tahun pertama produksi, di mana sabuk Zhigulevsky, yang kemudian memberi jalan kepada Polyclinov.
Oh, penguji ini
Setuju, akan aneh untuk mengambil mobil yang tahan untuk pengujian dan meniup debu darinya. Ya, mobil terkadang mendapatkannya. Setidaknya dia menanamnya di lampu depan di lumpur, dan di pasir, dan di salju. Memahami bahwa konsumen biasa memuat mesin pada tingkat yang lebih rendah, segala sesuatu yang entah bagaimana terhubung dengan kondisi kerja yang sulit ditulis ke dalam pernyataan terpisah. Atau bahkan lebih baik saya akan memulai tiga buku akuntansi. Ini dibenarkan, misalnya, tidak perlu (untuk lari), tidak disediakan untuk instruksi untuk pengoperasian mesin. Ada juga pekerjaan diagnostik yang dilakukan semata -mata untuk menyiapkan publikasi.
Jadi, saya memanggil biaya untuk yang direncanakan wajib (lihat Tabel. 1). Ada 87.688 rubel untuk lari 47 ribu km, di mana 63 bensin ribuan menghilang ke atmosfer bersama dengan gas buang.
Di meja. 2 menunjukkan jumlah biaya yang dikeluarkan oleh editor sebagai akibat dari kerusakan atau kegagalan yang tidak terkait dengan operasi parah, inilah yang akan dihadapi siapa pun di tempat kami. Anda dapat memasukkannya tanpa petualangan yang tidak dijadwalkan. Ada 24.709 rubel.
Akhirnya, di tabel ketiga, biaya pengujian (46.762 rubel). Ini adalah kesalahpahaman dalam rapat umum untuk Vladivostok, dan penghapusan konsekuensi mereka, dan sangat berguna, dari sudut pandang penulis, sesuatu, seperti ban yang sesuai dengan tujuan mobil. Ngomong -ngomong, di sini saya tidak mengusulkan untuk mengikuti contoh. Ban off -road sesuatu sangat spesifik. Jika Anda tidak secara teratur memanjat ini, Anda mengerti itu tidak diperlukan. Selain itu, setengah dari sumber daya berikutnya akan terjadi pada ban dimensi standar, karena kantor editorial, dan penulis terutama memenuhi minat mereka pada kemampuan off-road Chevrolet, dan penulis ...
Dan sekarang kita akan mempelajari tabel untuk mengevaluasi hasil lebih dari operasi tahunan mobil. Saya sangat merekomendasikan menanyakan di mana $ 5500 diperoleh dari pelarian dari pelarian.

KESALAHAN
Dalam Zr, 2004, No. 2 dalam materi, tahun dewasa dibuat kesalahan. Dalam tanda tangan pada foto pada hal. 174, knalpot-kargat otomatis disebut produk dari Tenneko-Abutomotif. SP JI Emavstovaz bermaksud untuk memasang produk dari Tenneko di Chevrolet Niva Cars, namun, mesin yang ditunjukkan pada foto dilengkapi dengan produk konsumen otomatis.

Ji-emavtsovaz melaporkan itu
Sejak Februari 2004, Avtovaz beralih ke produksi gearbox baru untuk Chevrolet Niva.
Sebelumnya, paket roda gigi pada poros sekunder selama perakitan dikompresi oleh satu mur, yang menyebabkan beban aksial besar pada detail poros sekunder. Sekarang cincin penguncian digunakan antara gigi terbalik dan hub sinkronisasi V dari gigi. Dengan demikian, bagian dari upaya merasakan cincin berhenti pada dirinya sendiri, dan bagian lain dari kacang.
Mesin cuci pegas diperkenalkan antara gigi sebaliknya dan hub sinkronisasi V dari gigi. Untuk penanaman roda gigi dan hub sinkronisasi V dari gigi, bukan paus, slot dasar digunakan. Hal yang sama dibuat pada flensa betis poros sekunder, bukan yang langsung.
Unit baru lebih baik daripada yang lama baik dalam hal kinerja dan kebisingan.

Tabel 1. Biaya untuk layanan Chevrolet-Noves Wajib (47 ribu km)
Jumlah Bahan Kerja
menggosok.
Kemudian 2500 km 3737 2710 6447
Kemudian 15.000 km 2855 2558 5413
Kemudian 30.000 km 4553 1135 5688
Kemudian 45.000 km 4210 2930 7140
Total untuk yang direncanakan kemudian 15 355 9333 24 688
AI-92 * 63.000 bensin
(Konsumsi rata -rata
11.9 l/100 km)
Total 15 355 72 333 87 688
* Instruksi membutuhkan AI-95, situs web resmi pabrikan memperjelas bahwa AI-92 dimungkinkan.

Tabel 2. Biaya untuk 47 ribu. KM tidak terjadwal
Jarak tempuh, biaya,
ribuan km gosok.
Sikat penghapus 22 270
Mengganti bagian depan
peredam kejut (pekerjaan) 35 1134 (504)
Penyesuaian Lampu Lampu 35 158
Mengganti selang pemanas
salon (Bekerja) 35 454 (378)
Tosol 35 46
Penggantian Sensor Posisi 35 417 (189)
throttle Shutters (Work)
Satu set gasket depan
gearbox 35 56
Mengganti roda depan 35 1575
Penyesuaian sudut pemasangan roda 35 1260
Shirrus ABC 35 1040
Menggantikan bola mendukung 35 2205
Penggantian booming drive
wheels (Work) 45 638 (580)
Mengganti rem belakang
pads (Work) 45 1175 (653)
Mengganti rem belakang
silinder, rem pompa 45 1197 (675)
(Pekerjaan)
Penyesuaian Rem Parkir 45 109
Mengganti sensor indikator
suhu 45 115 (72)
coolant (Bekerja)
Mengganti leher tangki bahan bakar 45 674 (181)
Perbaikan mesin cuci belakang 45 410 (145)
Mengganti cermin eksternal (pekerjaan) 45 10 776 (4466)
Perangkat type-lord
(Pekerjaan sendiri) 45 sekitar 1000
Total 24 709

Tabel 3. Biaya Uji
Jarak tempuh, biaya,
ribuan km gosok.
Ban STT Penemu Cooper, 5 PC. 15 13 500
Diagnosis sasis dan
peredam kejut 23 580
Kemudian 23.000 km (tidak terjadwal)* 23 5000
Bola bola (4 pcs.) 35 1200
Bumper belakang 35 2835
Roda Depan 35 11 970
Lebih lama las (di tempat 35 1260
pengencang mekanisme kemudi)
Diagnosis sasis dan
peredam kejut 35 580
Penggantian pegangan pintu dalam
(bekerja) 35 582 (504)
Mengganti Generator Belt (Work) 35 679 (504)
Rem memompa 35 315
Perbaikan Kotak Pakaian 35 504
Bumper belakang 45 2835
Mengganti Kompensator Hidrolik, Rantai, 45 4922 (964)
obat penenang (pekerjaan)
Total 46 762
Total (Tabel 13) 159 159
* Dilakukan sebelum industri otomatis Eurasia-2003.
Alexander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov

Sumber: Majalah "mengemudi"