Chevrolet Niva Ulasan Sejak 2002
| Mesin |  |
Kadang-kadang tangki ekspansi retak radiator. Secara umum, mesin 1.7 dapat digambarkan sebagai dapat diandalkan (mesin mirip dengan Lada Niva 4x4, sehingga ditandai dengan masalah yang sama dengan Lada Niva), tetapi ada satu yang relatif tempat yang lemah - hidrokompensator gagal saat menggunakan minyak berkualitas rendah atau ketika itu tidak mematuhi interval penggantinya. Ketika memutar komponen hidraulik, kekuatan tertentu diperlukan - jika Anda mengambil, maka mereka akan memanjat jika Anda tidak menemukan, lalu buka. Oleh karena itu, para ahli merekomendasikan untuk mempercayai perbaikan mesin hanya oleh spesialis yang berkualifikasi. Gejala kerusakan hidrumompa - ketukan kecil. Jika tidak memperbaiki kerusakan hidrokomponensial pada waktunya, kerusakan pada camshaft dan katup dimungkinkan. Depresi spontan hidrokompa (terjadi setelah menjepit mereka tidak dengan usaha) mengarah ke jalan pasokan minyak oblast. Hingga 100 ribu km rantai peregangan (Gejala rantai tarik - rantai mulai "mainan"). Jika Anda tidak mengganti rantai tepat waktu, itu memotong plastik "sedatif" (karena plastik "sedatif" - mudah untuk istirahat), setelah itu rantai memotong "kepala" dan bagian dari penutup katup. Tabung pengisi muffler rusak (Pada lapisan las dekat kolektor saat berlari 100-150 ribu km). Dari bensin buruk di dalam dapat melelehkan netralizer gas buang.Rekomendasi Spesialis:1) Terlepas dari kenyataan bahwa mesin secara eksternal terlihat seperti "Zhigulövsky", "zhigulёvskoye" tidak dapat menuangkan minyak dengan cara apa pun - mesin secara signifikan ditingkatkan. 2) Perbaiki mesin hanya jika perlu - sekali lagi tidak memanjat ("" Jangan ikut campur dengan mesin untuk bekerja "). Perbaikan mesin untuk mempercayai spesialis. 3) Saat mengganti rantai, hanya bagian asli yang digunakan (ada palsu). Pompa air sudah cukup untuk 80-90 ribu km. Sabuk aliran cukup untuk 60 ribu km, setelah itu retakan muncul. Rol pendukung dan roller tensioner melayani sekitar 120 ribu km (rol gagal karena bantalan, tetapi karena fakta bahwa plastik dihapus langsung dari rolnya sendiri - alur dari ikat pinggang terbentuk).Biaya Rantai Penggantian: Suku cadang (rantai 535 rubel + sedatif 270 rubel + "sepatu" 300 rubel, bekerja - 1250 rubel. Biaya suku cadang di toko ritel resmi untuk 12/21/2011, biaya pekerjaan diindikasikan pada harga dari normo-jam 1500 rubel. |
| Penularan |  |
Itu gagal gearbox saat mengemudi di luar jalan. Hingga 2009, getaran Kardanov sering bertemu. Tempat sakit dispensing - kebocoran. Jika segel diterbangkan dan jangan mengubahnya tepat waktu dan bukan menambahkan oli, maka ini mengarah pada kegagalan pengeluaran. Baru-baru ini (mulai dari musim semi 2011), segel Jerman dimasukkan - mereka melayani dengan sempurna, mereka tidak diamati di belakang mereka, pada prinsipnya. Rekomendasi spesialis:1) Bahkan tanpa keharusan disarankan untuk secara berkala termasuk pemblokiran untuk menghindari korosi mekanisme ini.2) Lumas Cardan melintasi setiap 10 ribu km (off-road tidak mempengaruhi jarak tempuh setelah itu diperlukan untuk melumasi crossmen). Karena crossmen yang tidak dilumasi gagal dengan sangat cepat. Seringkali, ketika mengganti salib, deformasi Cardan terjadi, sehingga kebutuhan untuk menggantinya. |
| Sistem manajemen dan suspensi | |
Penyakit (sangat sering terjadi) - Drive internal asli meliputi terburu-buru . Jika Anda tidak mengganti kasus tepat waktu, maka pelumasnya hanyut, dan drive gagal, dan juga sangat cepat "makan" korosi poros slotted, yang terletak di antara dua engsel, setelah itu, sesuai, itu perlu Untuk mengubah poros (seringkali tidak ada poros pada layanan, Anda harus mengubah perakitan drive). Oleh karena itu, disarankan untuk dengan hati-hati mengikuti sampul atau menggantinya. Jembatan yang sakit - kebocoran. Jika segel diterbangkan dan tidak mengubahnya tepat waktu tanpa menambah minyak, maka ini mengarah pada kegagalan gearbox jembatan. Baru-baru ini (mulai dari musim semi 2011), segel Jerman dimasukkan - mereka melayani dengan sempurna, mereka tidak diamati di belakang mereka, pada prinsipnya. Suspensi depan: Blok diam atas melayani sekitar 80 ribu km. Saat berkendara di sekitar kota, saat mengemudi di luar jalan, mereka terbang lebih cepat. Suspensi diperkuat, dibandingkan dengan 4x4 halus, tetapi gagal menjadi sedikit lebih cepat karena massa mobil yang lebih besar. Langkah bantalan sering longgar - Anda perlu memeriksa secara berkala. Di trapezium kemudi, pendulum melayani 150-200 ribu km. Rekomendasi Spesialis:1) Seperti yang seharusnya terjadi, setiap 30 ribu km (untuk off-road - 15 ribu km) mengubah grease dari hub depan, karena air sampai di sana dan pelumas kehilangan sifatnya dan sebagai hasilnya, jika Anda tidak mengganti properti pelumas dalam waktu, gagal hub bantalan. Perhatian! Bantalan gagal tidak mempublikasikan yang melekat untuk hums lain, tetapi hanya mulai "makan" hub, selanjutnya mengubah bantalan dan hub. Juga bantalan di hub kerucut dapat disesuaikan, jika mereka menyeret mereka, itu juga "makan" hub. Oleh karena itu, hanya spesialis yang memenuhi syarat yang harus terlibat dalam perbaikan hub, karena diperlukan untuk menjepit dengan upaya tertentu. 2) Tidak ada pertanyaan pada semi-sumbu, tetapi jika ada jarak tempuh lebih dari 150 ribu km dan jika perlu untuk menghapusnya, lalu lepaskan semi-sumbu masalah yang signifikan, karena bantalan, yang dalam jembatan adalah "koreets". Dalam hal ini, dampak termal diperlukan untuk menghilangkan semio. 3) untuk bola periksa 50 ribu km. |
| Sistem rem. |  |
Silinder rem "pergi" sekitar 100 ribu km. Rekomendasi Spesialis:Setelah off-road, pastikan untuk membantu rem drum belakang. |
| Udara panas dan pendingin udara | |
Sering crash resistor resistor kompor: kipas pemanas mulai bekerja dengan kecepatan maksimum. Biaya penggantian resistor: Suku cadang (resistor) - 1150 rubel, bekerja - 1650 rubel. Biaya suku cadang di Toko Ritel Resmi pada 12/21/2011, biaya pekerjaan diindikasikan pada harga normo-jam 1500 rubel. |
| Mulai dan Sistem Pengisian | |
masalah biaya perbaikan minimum |
| Komponen listrik dan lainnya | |
masalah biaya perbaikan minimum |
| Tahan tubuh terhadap korosi | |
Pendapat Spesialis:Di Chevrolet Niva, secara signifikan lebih nyaman untuk menghasilkan perbaikan daripada pada Lada Niva (lebih mudah dan lebih membongkar dan merakit node, menembus dengan cepat melalui kotak stiletto, pengeluaran, lebih mudah untuk mengubah batang, dll.) Ini juga layak untuk kopling Italia Valeo, yang meremas dan lebih dapat diandalkan daripada di Lada. Tetapi sangat banyak pemilik mengeluh bahwa mesin tidak memiliki kekuatan yang cukup, karena mesinnya sama, dan berat nive dari chevrolet lebih dari sekadar vas. Tetapi tubuh lebih tahan terhadap korosi. |
|
Masalah biaya perbaikan minimum |
|
Masalah sedang |
|
Masalah serius dengan biaya perbaikan tinggi |
komentar Anda
Apakah semuanya sangat buruk? Anda pergi ke mobil lain dan ada 2-3 baris, dan di sini ....
Untuk menjawabDi sini adalah yang paling detail
Untuk menjawabdan ini tidak semua penyakit mobil ini.
Untuk menjawabpada awal dan kios idle segera pada karya besar seperti mobilzizer mengering, bola lampu kuning berkedip
Untuk menjawab