Chevrolet Niva Test Drive Sejak 2002 SUV

Antara Dua Dunia

Untuk waktu yang lama, Chevrolet Niva telah ada sebagai hantu. Tampaknya menjadi mobil, tetapi Anda tidak bisa melihat. Manajemen Vaz bukan mobil, tetapi di musim panas kami hampir menemuinya di salah satu jalan St. Petersburg. Sekarang hantu telah keluar dari bayangan ...
 
Rusia dan AS banyak bersatu. Secara khusus, ruang besar dan daerah besar provinsi (pedalaman) dengan kepadatan populasi yang rendah dan jauh dari jalan yang ideal. Masih - Berbagai zona iklim: dari gurun panas ke Ice Tundra. Berdasarkan hal ini, pendekatan Amerika dalam industri otomotif harus lebih dekat dengan kita daripada yang didirikan secara historis - karena kedekatan geografis - Eropa.
 
SUV domestik klasik - Uaz dan Niva - selalu terkenal dengan paten dan kepraktisan. Oleh karena itu, adalah wajar bahwa sebagai hasil kerja sama antara General Motors dan Avtovaz, sebuah mobil seharusnya muncul yang menggabungkan kenyamanan dan penampilan orang Amerika yang menarik dengan harga murah dan bersahaja dari Rusia.
 
Dalam penampilan mobil, fitur orang tua mudah dibaca. Jadi, jika kisi -kisi radiator adalah chevrolet asli, maka optik anterior dengan pengaturan atas sinyal belok - memburuk ke bidang klasik. Mobil itu harmonis. Desainnya, benar -benar berhasil dan solid, tidak tanpa konsep. Kualitas tubuh ada di atas. Pintu dibanting dengan mudah, bahkan bagian belakang yang besar. Kesenjangan madu dengan panel halus.
 
Saat melihat interior, kesan adalah bahwa itu dibuat di beberapa perusahaan lain. Gaya domestik tradisional. Kerajaan plastik murah. Apa pun yang Anda ambil, dan lihat putus. Kursi depan dengan pemanas itu indah, tetapi, Tuhan, mengapa kabel untuk mereka berbaring tepat di bawah kaki penumpang belakang dan menghilang di bawah tutup terowongan pusat, hanya digantung dengan itu?! Saat melipat kursi belakang, panel dekoratif ditaburkan, tetapi operasi itu sendiri mudah dilakukan. Langkah kecil masih tetap, tetapi semuanya jatuh ke tempatnya tanpa hambatan. Untuk alasan yang tidak diketahui, jack standar yang berat tidak hanya memiliki tempatnya, tetapi bahkan fiksasi dasar, sehingga bagasi terbang melalui buggle pada benjolan.
 
Kursi depan adalah yang paling nyaman dari mereka yang terutama dipasang pada mobil domestik. Kursi -kursi itu sedikit mengingatkan pada bahasa Prancis: bantal lembut, dituangkan dengan kuat. Dalam penampilan, kehilangan dukungan lateral, kursi mendapatkannya di bawah beban.
 
Roda kemudi dengan diameter kecil cocok dengan nyaman di tangan, tetapi terbuat dari plastik yang tidak menyenangkan saat disentuh. Kolom dapat disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan.
 
Pada konsol tengah, kontrol pemanas (kompor biasa), cahaya tambahan dan pemanasan jendela belakang, serta asbak dan bahkan tempat gelas, yang, bagaimanapun, tidak dapat menarik kedekatan KP tuas, berada. Dia sendiri, meskipun dia tidak senang dengan kejelasan inklusi, memiliki selektivitas yang baik dan berlokasi. Segera - sakelar mode transmisi: baris netral, biasa dan rendah. Saat mengemudi pada satu dan satu baris lain, Anda dapat menggunakan pemblokiran paksa diferensial tengah.
 
Tinjauan dari tempat pengemudi bagus keduanya ke depan (hanya penyimpangan kaca depan sedikit mendistorsi gambar), dan kembali - berkat burdocks yang secara tradisional besar untuk vas (meskipun cermin pengemudi bergetar bergerak, seperti ekor domba , karena kerusakan drive penyesuaian).
 
Blok pedal nyaman dan tidak memerlukan kecanduan. Berkat kemudi daya hidrolik gulungan, mesin, tidak seperti induknya, dikendalikan dengan nyaman, tanpa stres.
 
Kami pindah ke deskripsi gerakan, dan di sini pantas untuk mempertimbangkan mobil dalam dua versi - aspal dan di luar jalan. Kesan keduanya sangat berbeda.
 
Jelas tidak ada cukup motor di jalan, Anda harus memutarnya ke atas. Selama pengujian, mesin berhenti beberapa kali saat menganggur. Di kabin, ada sesuatu yang terus -menerus berderak. Tapi penanganan itu bagus. SUV baru di kota dan di jalan raya berperilaku jauh lebih baik daripada semua vas. Roda kemudi informatif. Saat bermanuver dan parkir, Anda tidak perlu menyegarkan tangan. Di jalan raya selalu menjadi nol yang jelas dan langkah percaya diri hingga batas 140 km/jam.
 
Di tikungan pada aspal kering, reaksi terhadap akselerator praktis tidak ada - torsi tidak cukup untuk semua -roda drive. Perilaku mobil stabil. Pada lapisan yang lebih licin sebagai respons untuk menambahkan gas, roda depan meluncur keluar. Artinya, kebiasaan - drive depan -roda, dalam batasan yang wajar. Gulungannya tidak penting.
 
Perjalanan kota, seperti di lapangan sebelumnya, lebih banyak ban daripada di kebanyakan mobil lain. Namun, kenyamanan telah meningkat secara nyata: gearbox, meskipun berisik, tetapi sedikit, selain itu, karena basis memanjang, efek kambing telah menghilang, dan suspensi telah menjadi lebih lembut.
 
Dengan pintu keluar ke jalur, mobil diubah, seperti segel yang telah jatuh dari pantai ke dalam air. Gerakan melalui tanah berubah menjadi proses yang menyenangkan. Suspensi ini tidak berujung -energi -intensif (tidak pernah dimungkinkan untuk memutuskannya). Ada cukup banyak dorongan dengan lebih dari. Peningkatan kecil dalam kebisingan hanya topeng transmisi suara dan dianggap begitu saja. Mobil itu sendiri menyumbat mengemudi yang energik.
 
Di jalan yang lebih berat, ada baiknya menyalakan barisan bawah, dan praktis tidak akan ada hambatan yang tidak dapat diatasi di jalur mobil. Dia mengambil lereng apa pun dengan main -main, tanpa ketegangan - merangkak ke dirinya sendiri dan merangkak tanpa gangguan dan kejutan lainnya. Sangat sulit untuk menggantungnya secara diagonal, dan jika Anda tidak melakukannya dengan sengaja, itu hampir tidak mungkin. Kami melakukan perjalanan di sepanjang tanah beku yang ditutupi dengan lapisan salju, di atas roda kota - dan bukan sedikit pun slip. Tapi Anda masih dapat menghubungkan kunci ...
 
Kopling layak mendapat pujian terpisah. Lembut dan sedikit terbentang pada penutupan, itu, ditambah dengan rem tangan yang nyaman, memungkinkan Anda untuk bergerak naiknya kecuraman tanpa sedikit pun rollback. Saat menggunakan penurunan, mesin terlihat cukup menyakitkan sehingga Anda yakin di dalamnya.
 
Chevrolet Niva memiliki lebih banyak kelebihan daripada kerugian. Selain itu, semua keunggulannya bersifat mendasar. Berikut adalah tata letak yang sukses, suspensi yang sangat baik, dan kemampuan kontrol dalam kombinasi dengan berat dan keseimbangan ban - mobil penumpang lain akan iri ini. Peran penting dimainkan oleh desain jadi yang tidak memerlukan pembatalan.
 
Nah, Anda dapat menyimpan mobil dari cacat: Tingkatkan kualitas perakitan, lengkapi dengan mesin yang lebih kuat, ganti detail yang terlalu murah di kabin. Pekerjaan seperti itu di bahu dan pabrik (kami berharap itu tidak akan berhenti di situ), dan para pekerja tuning. Yang paling penting adalah bahwa kita belum melihat satu masalah pun yang harus kita masuki ke geometri dan desain tubuh, lokasi unit atau badan pemerintahan.
 
Saat ini, ada lebih banyak bidang di dalam mobil daripada Chevrolet. Namun, tidak dapat disangkal bahwa kami memiliki mobil domestik paling progresif. Ini sedikit menyedihkan karena semua lompatan berkualitas tinggi dari industri mobil kami entah bagaimana terhubung dengan perusahaan asing. Pertama, Ford - Gas, lalu Opel - Azlk dan Fiat - Vaz, sekarang di sini GM. Namun, juga benar bahwa setiap suntikan seperti itu membawa kami ke tingkat yang baru.
 
Saya ingin percaya bahwa Chevrolet Niva dari isu -isu selanjutnya akan menyingkirkan penyakit anak -anak, menjaga bagasi padat dari keuntungan mereka.
 
Karakteristik teknis Chevrolet Niva
 
Tubuh adalah station wagon
Jumlah tempat, orang. - lima
Massa yang dilengkapi, KG - 1350
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm - 4048/1770/1652
Basis, mm - 2450
Kecepatan maksimum, km/jam - 140
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/100 km:
- Siklus Kota - 10.8
- Zagorod - 8.6
Mesin:
- Jenis - bensin., Secara berurutan, 4 -dig.;
- Volume kerja, CM3 - 1690
- Power, L.S. pada min -1 - 80/5000
- torsi, nm pada min -1 - 127.5/4000
- Catu Daya - Injeksi Terdistribusi
Transmisi - Mekanik., 5 -Speed, konstan penuh. unit drive
Ukuran ban - 205/75R15
Suspensi roda - pegas;
- The Front - Independent, 2 -crap
- Belakang - dependen, 5 -stang
Rem (depan/belakang) - disk/drum
Kemudi - dengan gur
Harga, $ - 9300
 
Beberapa pertanyaan kepada John Milonas, direktur umum SP GM-Autsovaz.
 
- Bagaimana Anda menilai kualitas komponen Rusia?
 
- Ada stereotip bahwa perusahaan Rusia pada prinsipnya tidak dapat menghasilkan produk berkualitas. Ini tidak benar. Seringkali, komponen harus kasar hanya karena cacat eksternal karena kemasan yang buruk. Tidak terlalu sulit untuk mencapai produk berkualitas tinggi, dan banyak mitra kami dapat melakukan ini tanpa biaya yang signifikan: lebih mudah bagi perusahaan kecil untuk membangun kembali untuk persyaratan kami, tidak seperti raksasa dengan struktur manajemen dan kontrol kualitas.
 
- Akankah rekan senegaranya mengelola perusahaan?
 
- Di sini, sejak awal, filosofi dan standar GM sedang diperkenalkan, sehingga orang -orang dengan pengalaman luas di korporasi ditugaskan ke pos -pos utama. Namun, ini tidak berarti sama sekali bahwa Rusia mundur dari proses manajemen: empat dari delapan direktur usaha patungan adalah warga negara Rusia.
 
- Anda mengatakan bahwa Anda berjuang untuk standar kualitas GM, apa yang diungkapkan ini?
 
- Kontrol kualitas penuh komponen dilakukan pada usaha patungan. Misalnya, di bagian Vaz untuk merakit gearbox untuk Chevy Niva, sistem kontrol kualitas yang sama diperkenalkan di pabrik GM. Organisasi proses produksi juga sepenuhnya memenuhi persyaratan GM. Jadi, kolektor mana pun dapat menghentikan konveyor ketika cacat terdeteksi atau dalam jenis masalah yang berbeda: pekerjaan akan berlanjut hanya setelah eliminasi mereka. Itulah sebabnya kami sangat lambat meningkatkan produksi mobil.
 
- Apa tujuan prioritas dari usaha patungan?
 
- Tujuan utama kami adalah mengambil salah satu tempat terkemuka di pasar otomotif Rusia, setelah memasukinya dengan produk dengan kualitas Eropa, terjangkau untuk harga konsumen Rusia.
 
Teks: Dmitry Sokolov
 

Sumber: Majalah 5 Roda [12/2002]