Tes Drive Chevrolet Malibu sejak 2012 sedan
Mobil untuk setiap hari
Semuanya, saatnya untuk pensiun - saya pikir, merangkak dari Chevrolet Malibu. Dua kali membuat kesalahan dalam mobil yang sama - ini belum terjadi pada saya. Namun, tentang segala sesuatu secara berurutan ...Kebetulan pertama kali di Chevrolet Malibu saya bepergian hampir selama hampir enam bulan sebelum tes, di acara mobil Amerika yang diselenggarakan oleh Yukolservis. Di sana mobil-mobil ini digunakan sebagai pertempuran pada kompetisi manuver otomotif. Namun, juga sulit untuk menyebutnya ke kompetisi, tetapi esensi ini tidak dalam hal ini. Setelah tinggal di roda sekitar lima menit dan melewati seratus meter dengan yang satu di pemilih gearbox, saya, secara alami, tidak bisa benar-benar merasakan mobil, tetapi, terus terang, tidak terkesan. Mungkin, jadi yang kedua, kencan yang lebih dekat sangat terkejut. Anda tidak dapat menilai mobil hanya dengan penampilan atau sesuai dengan data dalam katalog. Secara harfiah setelah kilometer pertama, saya menyadari bahwa saya sangat salah, mengingat mobil ini di Absentia. Tidak, Anda tidak akan berpikir bahwa Malibu, seolah-olah BMW M5, ternyata menjadi serigala dalam kulit domba dan menyerang saya overclocking dinamika atau penanganan referensi. Sebaliknya, masalahnya adalah di sisi lain - saya akhirnya menyadari bahwa Amerika diinvestasikan dalam konsep kenyamanan. Mengemudi Malibu setelah mengoperasikan beberapa karya Eropa atau Jepang, ia menciptakan sensasi yang Anda rasakan setelah hari kerja yang sibuk dihabiskan di kaki Anda ketika Anda pulang dan akhirnya mengenakan sandal rumah favorit Anda. Mereka tidak memiliki label dari tuan terkenal, tetapi itu menarik minat beberapa orang, yang paling penting - Anda merasa nyaman di dalamnya.
Hal yang sama dan Malibu bukanlah emosi negatif atau stres baik dalam penampilan maupun karakter. Selo, mulai, pergi - semuanya sangat nyaman sehingga tampaknya pergi dan melaju, terlepas dari arah dan durasi perjalanan. Jika rekan senegaranya masih memilih mobil mereka berdasarkan fungsionalitas dan kenyamanannya, Chevrolet Malibu akan segera menjadi buku terlaris pasar, untuk ini ia memiliki semua yang Anda butuhkan. Salon - luas, kualitas - baik, dan kebugaran untuk kondisi kami umumnya sangat baik. Saya pikir dari semua mobil asing itu adalah orang Amerika yang paling cocok untuk mengendarai padang rumput kami, dan saya akan menjelaskan alasannya. Mesin dengan tingkat forcing yang rendah, pertama, dirancang untuk bensin ke-92, yang, tidak seperti ke-95, Jerman favorit dan Jepang, hampir di mana-mana, dan kedua, untuk alasan yang sama pengujian motorik, dan keandalannya secara umum , jauh lebih tinggi. Meskipun satu mesin tidak membatasi dirinya sendiri. Suspensi mungkin tampak agak keras, tetapi sempurna mengatasi semua kesulitan, yang dapat dipenuhi di jalan pengendara kami. Ban high-end ukuran kelima dari seri yang sama.
Penampilan Malibu yang harmonis dengan sangat baik menyembunyikan dimensi sebenarnya. Dari jauh, mobil dapat dengan mudah bingung dengan Toyota Corolla, meskipun Amerika hampir lebih panjang dari satu meter. Selain itu (sekarang Anda akan tertawa) - Malibu lebih lama Mercedes saya yang berani E. Ya, Anda dapat membayangkan - pada klasifikasi Eropa itu ternyata mobil kelas bisnis, dengan semua yang dihasilkan. Dan saya masih selama adonan, masih menganggapnya oleh paruh baya, diam-diam menyeringai dengan duduk di belakang, berkata: baik, bagaimana, ada cukup ruang untuk kaki? Itu tidak akan cukup, beberapa model kelas ini berhasil memenuhi peran sedan representatif. Benar, hampir lima meter mobil di Amerika dan di Amerika adalah dua perbedaan yang sangat besar. Jika di Eropa, model-model tersebut membeli sebagian besar orang-orang padat, agak aman, maka Ocean Malibu puas dengan peran mobil keluarga biasa, yang secara konsisten berkontribusi pada harga ecerannya. Secara umum, Yankees ini beruntung: kami hanya dapat mengandalkan kelas golf hanya untuk uang seperti itu, dan bukan yang paling kuat.
Di bawah kap Malibu ada empat 2,4 liter 152-kuat, tetapi V6 3.1-liter dapat dipasang pada pesanan. Namun, tidak jelas, apa gunanya membayar uang untuk volume ekstra jika kekuatan kedua versi adalah sama. Tentu saja, enam akan lebih sering bepergian di bagian bawah, tetapi untuk mengemudi dinamis, cukup bahwa itu memberikan mesin standar. Cukuplah untuk mengatakan bahwa meskipun gaya mengemudi saya yang agak tajam, dengan akselerasi dan pengereman yang sering, panah tachometer tidak pernah mencapai zona merah. Mobil itu beratnya hampir satu setengah ton, tetapi itu berakselerasi dengan mudah, seolah-olah insinyur shell muncul dengan perangkat yang mampu mengurangi efek energi. Bahkan dengan lima penumpang di atas kapal, overclocking terjadi sangat tak tertimpa, tanpa masalah sosial motor, seolah-olah delapan silinder terletak di bawah tenda. Sekitar pikiran seperti itu melintas, ketika pertama kali ditekan dengan baik pada pedal. Anda tahu, mesin khas Amerika, tidak terlalu kuat, tetapi memuntahkan torsi Niagar.
Meskipun saya tidak bisa membuka mesin ke cincin, saya tidak menyesalinya. Transmisi otomatis empat tahap, sementara yang lain tidak diinstal pada Malibu, dikombinasikan dengan sangat baik dengan mesin ini. Beralih, bahkan dalam mode kick-down, terjadi hampir tanpa disadari, dan penumpang Anda dapat mempelajarinya kecuali untuk suara mesin yang diubah. Ngomong-ngomong, tentang Kick-down: Jika Anda perlu meningkatkan kecepatan, cobalah untuk tidak mendesak pedal ke lantai, agar tidak memprovokasi itu. Nilai torsi maksimum jatuh pada zona revolusi medium, sehingga mobilnya sangat dipercepat dengan sangat baik, dan jika Anda masih menekan gas, maka detik-detik sangat diperlukan pada saat ini menghabiskan waktu untuk beralih, setelah itu kebutuhan akan tajam ini Akselerasi sudah hilang, dan konsumsi bahan bakar secara umum akan jauh lebih tinggi.
Untuk mengatur tempat kerja pengemudi, spesialis Ji-Emmon di ergonomi dapat dengan berani menempatkan perusahaan lima jika tidak ada kekurangan kecil. Katakanlah Kocher yang sangat nyaman dari gearbox otomatis ketika posisi dihidupkan hampir sepenuhnya tersembunyi di balik sandaran tangan tengah yang berdiri, dan jika pemegangnya masih berada di sana, maka masih sulit untuk sampai ke tuas. Dan selain itu semuanya baik-baik saja. Mungkin interiornya sedikit membosankan, tetapi dalam hal kenyamanan penggunaan, dan dalam hal kinerja, juga, semuanya hanya pada ketinggian. Saya sangat menyukai tape recorder non-pekerja - persis sama, setidaknya secara lahiriah, berdiri di Tahoe dan Astro. Bass paling kuat tampaknya memaksa mobil untuk bangkit dalam kebijaksanaan musik, dan jika sesuatu yang serius diputar, Metallica misalnya, maka lebih baik tidak mengaktifkan seluruh volume.
Dirasakan Chevrolet Malibu pada awalnya dirancang sebagai penghuni kota - garis jendela rendah yang membuat mobil hampir transparan, dan kaca spion yang nyaman membantu dengan aman bermanuver di aliran perkotaan yang padat. Cermin outdoor kanan juga dilakukan dengan meningkat, yang memungkinkan Anda untuk menangkap mobil di dalamnya yang pergi ke kanan dan hampir di dekatnya, mereka tidak lagi terlihat di cermin yang biasa, dan setiap kali Anda melirik ke bahu kanan - diri kita sendiri lebih mahal. Keuntungannya dapat dikaitkan dengan fakta bahwa pengemudi terlihat tepi bagasi - itu berarti tidak mungkin lagi untuk parkir. Parkir, omong-omong, sangat mudah. Dari pengemudi pengemudi Malibu, sepertinya masih ada kelas golf, meskipun dalam hal ini sudah menjadi faktor positif.
Selain keunggulan utama yang kami katakan, Chevrolet Malibu memiliki satu lagi, menurut saya, sangat penting. Malam mobil seperti itu di bawah jendela tidak mungkin menarik perhatian perampok atau pembajak, dan ini sekali lagi menghemat dana dan sel-sel saraf, yang, seperti yang Anda tahu, tidak dipulihkan. Driver Malibu secara otomatis menyingkirkan kebutuhan untuk mengendarai mobil setiap malam ke tempat parkir. Dengan demikian, penampilan sederhana bahwa beberapa kepribadian individu dianggap sebagai cacat, bermain tangan dalam penggunaan sehari-hari. Namun, berapa banyak orang, begitu banyak pendapat. Kami memiliki mobil dari model tahun 1997 pada tes kami, Amolel 2001, yang saat ini dijual, terlihat jauh lebih solid dan lebih mahal, jadi ada pilihan.
Pavel Kozlovsky.
Sumber: "Autogase"
