Drive Test Chevrolet Blazer 5 Pintu 1997-2005 SUV

Refleksi di jalan

Saat ini Chevrolet Blazer (dia GMC-Jimmy, Oldsmobile Bravada melakukan debut pada tahun 1995 dan segera memenangkan gelar bergengsi dari Ozvodnik tahun di Amerika. Diproduksi di Amerika Serikat, Brazil, Venezuela, Indonesia di posterior atau versi all-wheel drive dengan tiga dan lima pintu tubuh, 2.2 dan 4.3 liter mesin bensin atau 2,5 liter diesel. Transmisi - lima kecepatan mekanik atau empat tahap otomatis (hanya untuk 4.3 liter). Sejak Desember tahun 1996, perakitan obeng dari bladers Brasil di Elabuga telah dimulai.

Dengan roda belakang blazer drive yang chevrolet, pembaca yang akrab (SP 1997, № 3, 8, 12). Sekarang penekanannya ditempatkan pada model all-wheel drive, presentasi yang digelar di Elabuga.
Perbedaan antara posterior dan all-wheel drive yang blars tidak habis oleh transmisi. Yang pertama dirilis hanya dalam konfigurasi yang paling sederhana kami dengan 2.2-liter empat - biaya $ 16 ribu, yang kedua adalah staf jauh lebih kaya dan akan dikenakan biaya $ 29 ribu hari ini - harga yang menarik untuk sacrifier sacrifted!

Bukan untuk Huan Sombrero
Rasio ini diterima di dunia: mobil baru tidak harus biaya lebih dari pemiliknya mendapatkan setahun. Kemudian, dihitung, operasi tidak akan hancur. Oleh karena itu, blazer pembeli harus menerima setidaknya $ 1300 atau $ 2400 per bulan. Namun, banyak dari hari ini di Rusia - belum lagi fakta bahwa mayoritas masih akan memilih mobil penumpang biasa. Bahkan di masa pra-krisis, pasar kami bisa diserap di tahun dua atau tiga ribu blazer, tapi tidak lima puluh ribu. Sekarang ada akun yang sama sekali berbeda. Jadi, dengan semua keuntungan dari mobil, ia tidak akan menjadi besar untuk waktu yang lama.
Apa yang akan menjadi pemilik all-wheel drive Chevrolet dapatkan untuk uangnya? Pertama-tama, mesin: Awalnya, itu adalah blok kecil Ji-Emmon V8 klasik - sebuah blok kecil dari volume yang agak besar - 5,7 liter. Itu memotong beberapa silinder dan menambahkan poros balancing - a enam liter enam Vortec enam, hanya 180 liter. hlm, tetapi dengan momen besar - 340 N.M., apa yang dibutuhkan oleh kendaraan semua medan. Gearbox di sini adalah adaptif otomatis: itu memperhitungkan tidak hanya gaya mengemudi, tetapi bahkan memakai agregat. Dan juga - kontrol pesiar, AC, jendela listrik dan cermin, busur di atap, roda paduan, kabut dan penyebab lainnya - semua ini dalam konfigurasi standar Rusia.

Ilmu Hati yang terhormat
Opsi 4x2. Pada awalnya pada awalnya bahwa pada awalnya mereka melakukan tawaran di motor Elaz-General, tanpa mempertimbangkan bahwa untuk pengendara Rusia, jalan-jalan tanpa drive penuh bukanlah jip, bukan mobil, dan tidak mengerti Apa. Dan cobalah berbohong kepadanya bahwa ini bukan kendaraan all-terrain, tetapi hanya gerobak stasiun bingkai yang tidak diinginkan jadi dicintai oleh banyak tata letak klasik, selain kapasitas tinggi dan peningkatan passabilitas.
Opsi 4x4. Dalam upaya menyarankan mobil lebih dapat dimengerti oleh konsumen, beroperasi dengan modifikasi ini. Sekali lagi, masalah muncul - kendaraan all-terrain yang kuat di Rusia paling sering dibeli untuk tidak mengatasi off-road, tetapi demi penegasan diri pemilik. Dan oleh karena itu harga rendah bukan argumen yang paling signifikan. Sebaliknya, sebaliknya: berapa banyak yang Anda beli? Hanya untuk dua ratus? Lemah, saya naik sudut selama tiga ratus. Di sini lebih penting purene impor dan gambar curam. Dan apa kecuraman setengah bakar brazilian-Rusia, dan bahkan dengan penampilan yang lalai seperti itu?
Gandar belakang adalah standar, dengan perbedaan multi-cakram dari peningkatan gesekan tipe rempah. Di roda belakang ada abs saluran tunggal. Gandar depan asli, dengan kopling gerakan bebas di sebelah kanan. Dengan demikian, ketika dimatikan, hanya semi-sumbu yang diputar di depan, dan poros cardan diperbaiki.

Realitas sedih.
Anda dapat iri pada Brazils: mereka menghasilkan 42 ribu blazer setiap tahun dan sebagian besar. Di Rusia, hanya 3.700 mobil yang dibebaskan, dari mana 2600 yang dibeli. Setelah krisis, penjualan benar-benar berhenti. Saat ini, meskipun penurunan harga 30 persen, ada lebih dari seribu situs blazer non-penjualan di situs pabrik dan dealer. Pada bulan April, perakitan ditangguhkan hingga tiga bulan ...
Salon sudah akrab bagi kami. Mari kita paling memikirkan: bagasi yang muat, tetapi tingginya loading adalah velice, tetapi di lantai kompartemen penumpang rendah; Di belakang banyak adegan kaki, tetapi bantal kursi pendek; Rentang penyesuaian tinggi kemudi besar dan penyesuaian kursi pengemudi longitudinal; Pintu yang tidak biasa memblokir mesin; Ulasan yang bagus, tetapi tepi depan atap. Cermin eksternal yang baik baik, tetapi bagian dalam ... jatuh ketika sentuhan pertama. Halo dari Don Pedro dari Brazil!

Dumping tidak akan, tapi ...
Manajemen Elaz-ji-em berpendapat bahwa penjualan pembuangan tidak akan diramalkan. Tetapi beberapa pengurangan harga sangat mungkin - perlu untuk menjual mobil yang sudah dirilis. Dan di masa depan, transisi ke rilis mobil penumpang yang lebih murah kemungkinan besar tidak terhindarkan.
Mesin tidak mengganggu kebisingan atau getaran, hanya mengguncang mobil dengan tekan tajam pada akselerator - volume terasa! Mesin bekerja dengan lembut, dengan beberapa (tradisional untuk orang Amerika) yang bijaksana. Akselerasi blazer tidak menimbulkan sensasi yang kuat, tetapi seratus dari ruangan untuk 12,4 detik untuk mobil yang hampir dua ton hebat. Pada bagian berkecepatan tinggi, speedometer menunjukkan 165 km / jam yang dijanjikan, pada saat yang sama saya melewatkan regulator pintu kanan. Namun, kecepatannya terbawa - ban elastis besar (Nizhnekamsky - ini dia, lokalisasi produksi!) Dan suspensi yang cukup lunak secara signifikan meningkatkan apa yang disebut koridor dinamis: pada ombak mobil mulai berayun dan sedikit berenang dari sisi ke sisi - secara umum, sebagaimana seharusnya hortikultura.

Tunggu lama?
Pada akhir tahun 1998, diumumkan bahwa penciptaan zona ekonomi bebas Alabuga diumumkan, di mana perusahaan dibebaskan dari pajak lokal. Di sinilah platform ke-601 berada - sebuah kasus besar 96.800 m2, siap untuk pemasangan konveyor perakitan. Apa yang akan dirilis? Blazer yang sama dan ... Opel-Vektru, total hingga 75 ribu mobil per tahun. Bagian dari versi pertama (jelas diperbarui) akan tidak signifikan. Vectre juga bukan mobil termurah, tetapi kemungkinan pengakuannya masih lebih tinggi. Kami memperhitungkan keinginan ELAZ-General Motors untuk melokalisasi produksi - hingga 40% dalam satu atau dua tahun dan hingga 70% hingga tiga atau empat. Panel-panel tubuh dikumpulkan di Kamaz, dan 165 perusahaan Rusia dianggap sebagai pemasok komponen. Tetap menunggu sedikit - garis konveyor dijadwalkan untuk akhir 2000.
Di cape berisiko, menghalangi diferensial ini, blazer yang percaya diri mendayung dengan satu roda belakang. Hanya pada lift tanah liat dan di promone dalam memiliki untuk menghubungkan as roda depan. Hal ini dilakukan di mana saja, hingga 80 km / jam, dengan menggunakan sistem elektronik instan dengan satu sentuhan tombol. Stok traksi memungkinkan Anda untuk paling sering melakukannya tanpa transmisi berkurang dalam kotak pengeluaran. Menurut Coldinam, Anda dapat pergi cukup cukup - benjolan elastis besar menjamin suspensi (by the way, diperkuat - dalam kaitannya dengan versi Amerika) ketika mereka dipicu sampai berhenti. Hal ini tidak perlu untuk khawatir tentang bagian bawah: titik-titik terendah di sini adalah elemen kuat dari frame yang tidak atau menendang atau rami.
Jika blazer tidak terkunci ke jalan, kemudian ke layanan cukup. Frekuensi penggantian minyak dan jarum suntik suspensi anterior adalah 10 ribu km atau 6 bulan. Dalam kondisi operasi yang berat, yang produsen termasuk naik di kota dan jalan yang buruk (kita sering digabungkan) kesenjangan ini korsleting.
Mobil ini tidak ada hubungannya dengan ...
Seharusnya tidak ditransfer ke salah perhitungan pemasaran dalam penilaian pasar tentara Rusia pada kualitas dari model tertentu Chevrolet Blazer - ini adalah harga yang sangat baik baik-to-wear untuk kelas ini.

SPESIFIKASI TEKNIS
Data Umum: Jumlah tempat - 5; Curb massa - 1850 kg; berat penuh - 2500 kg; kecepatan maksimum - 165 km / h; overclocking waktu hingga 100 km / h - 12,4 s; Konsumsi bahan bakar di negara bersyarat dan siklus perkotaan - 9,6; 15,6 l / 100 km; pasokan bahan bakar - 72 l; Bahan bakar - AI-92. Chassis: Frame, tubuh diinstal pada bantal karet. Dimensi, mm: Panjang - 4608; Lebar - 1680; Tinggi - 1596; dasar - 2718; Lapangan di depan / belakang - 1454/1399; Jalan izin - 195; Volume bagasi adalah 455/2100 l; Radius rotasi - 6,5 m Mesin:. Berbentuk V enam silinder, dengan injeksi didistribusikan, terletak di depan memanjang; Volume Bekerja - 4298 CMZ; diameter silinder dan piston stroke yang - 101.6x88.4 mm; rasio kompresi - 9,2; Listrik - 133 kW / 180 hp pada 4200 rpm; torsi maksimum - 340 NM pada 2.600 rpm. Transmisi: All-wheel drive dengan as roda depan cacat; Diferensial: Front - bebas, belakang - self-locking; gearbox - otomatis empat tahap; nomor Transfer: I - 3,06; II - 1,63; III - 1.10; IV - 0,7; Z.Kh. - 3,55; gigi utama - 3,73; kotak pembuangan: I - 1,00; II - 2,72. Suspensi: dengan stabilisator stabilitas melintang, depan - torsi dua dimensi, belakang - tergantung versative. Rem: hidrolik dengan amplifier vakum, depan - berventilasi, belakang - drum dengan abs. Kemudi: cacing dengan agen hidrolik. Ban: 235 / 75R15.
Yuri Nileyov. Foto oleh penulis

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"