Tes Drive Chevrolet Blazer 5 Pintu 1997 - 2005 SUV
Blazer asli
Tidak suka off-road serius, tetapi kotoran tidak takutDi Uni Soviet dengan kata blazer yang indah disebut semacam jaket modis. Dan beberapa warga Kekaisaran Besar tahu bahwa Blazer tidak hanya pakaian yang langka, tetapi juga mobil. Sekarang, jika ada jumlah tertentu, blazer tidak hanya bisa dipakai - Anda juga bisa mengendarainya.
Di pasar sekunder kami, Blazer Chevrolet Amerika atau Brasil terutama ditemukan, meskipun mobil-mobil ini dilakukan di Meksiko dan Kanada. Mobil Brasil terkenal di Rusia. Selain itu, kita sering menyebutnya Elabuusers - SUV serupa dikumpulkan dari tahun 1996 hingga 1999 di pabrik di Elabuga, di Tatarstan. Proyek ini berakhir dengan cukup buruk. Setelah krisis keuangan tahun 1998, Brasil-Tatar Chevrolet membeli dengan buruk, bahkan meskipun harga yang sangat menarik (mobil terakhir dijual dengan harga $ 14.000-16.000, meskipun mereka awalnya harganya dari $ 25.000). Secara alami, perannya dalam permintaan buruk untuk Blazer Chevrolet Brasil memainkan skandal keras, yang pecah pada akhir 90-an (Blazer dituduh di mana ia memiliki mesin yang buruk). Konsekuensi dari sejarah ini, pemilik elabuser masih terbagi, untuk menjual mobil-mobil seperti itu, terutama dengan motor 2,2 liter, cukup sulit.
Chevrolet Blazer dibuat di AS berbeda dari orang Rusia Brasil mereka. Mereka memiliki penampilan yang berbeda dengan bagian depan yang lebih agresif, set lengkap dan dekorasi kabin, serta mesin V6 paling kuat dengan volume 4,3 liter (versi Brasil sering dilengkapi dengan mesin 4 silinder yang lemah 2,2 liter). Selain itu, Blazer Amerika keduanya dalam tiga dan badan lima pintu.
Ada Blazer Amerika dan satu lagi keunggulan yang pada pandangan pertama tidak begitu terlihat - mobil-mobil ini lebih mungkin ditemukan tidak hanya di iklan untuk dijual, tetapi juga pada pembongkaran. Akibatnya, mendapatkan tubuh tubuh untuk itu lebih mudah daripada untuk mesin Elabuga. Akan terlihat bahwa fakta ini tidak masalah, tetapi hanya sebelum saat itu sampai Anda masuk ke dalam kecelakaan. Dan kemudian menjadi jelas bahwa unsur-unsur tubuh yang digunakan jauh lebih murah daripada yang baru. By the way, perlu dicatat bahwa harga beberapa rincian tentang Blazer Amerika kurang dari pada mesin-mesin Elabuga. Misalnya, kap pada Blazer ras asli dari biaya $ 186, dan item yang sama adalah di Elabuser - di $ 362 (situasi yang sama dengan sayap depan - pemilik orang Amerika membayar $ 100, dan Elabuga mobil - $ 135). Sering ada kangarins pada Blazer, dan mereka biasanya digunakan tidak hanya dalam tujuan dimaksudkan langsung mereka, tetapi juga sebagai tempat menempelnya lampu tambahan. Yang terakhir ini tidak terlalu ekstra, karena blaniz biasa (serta sebagian besar Amerika SUV) bersinar buruk.
Korosi pada BLAZER dari fenomena generasi kedua ini jarang terjadi, namun, mobil-mobil ini di tangan pemilik lalai dapat mulai membusuk. Tetapi bahkan ketika hal ini terjadi, tidak ada yang sangat mengerikan terjadi, karena dasar dari Blazer adalah bingkai yang kuat yang dapat berfungsi sebagai abad (juga, selama beberapa dekade persis). Jika frame tidak dalam urutan (dapat tahu tentang keadaan dirinya, hanya mengemudi mobil di lift, apa yang perlu dilakukan pada wajib), maka lebih baik menyerah dari membeli mobil.
Pada sukacita dacnis
Sebuah bagian penting dari Amerika Blazer memiliki selesai kulit. Sayangnya, sekarang jok kursi sudah dapat retak atau benar-benar robek di beberapa tempat, tapi tidak ada yang melakukan apa-apa - tahun mengambil mereka sendiri. Tempat di sofa kembali cukup cukup, tapi dengan perjalanan jangka panjang, penumpang mengerti bahwa itu tidak terlalu nyaman karena punggung vertikal (jika ada lebih dari dua jam, lalu kembali lelah).
Peralatan Blazer Amerika kaya. Mobil memiliki kaca dan cermin listrik, dan seringkali dengan bantuan tombol-tombol juga disesuaikan (setelah pencuci lampu 1998, secara otomatis gelap kaca spion, kontrol iklim, dan kontrol elektronik dari distribusi Auto4WD). Tidak ada keluhan tentang pekerjaan sebagian besar drive, hanya kadang-kadang memutar kabel kursi pengemudi listrik. Saat membeli mobil, perhatikan tombol alarm. Terkadang dia meninggal sendiri, tetapi kebetulan pengemudi mematahkannya secara langsung. Tidak mungkin untuk memperbaiki keadaan darurat untuk memperbaiki kecelakaan, tetapi tidak mungkin untuk mengubahnya. Anda harus membeli blok baru dengan sakelar ($ 160). Konsolasi kecil dapat menjadi kenyataan bahwa pada pembongkaran item tersebut dapat ditemukan sebesar $ 50-70.
Pemilik blazer bekas dipaksa secara berkala untuk mengubah motor kompor ($ 100-120 pada bagian dan pekerjaan). By the way, kami akan memberikan sistem pemanas yang tepat: salon menghangat dengan cepat bahkan menjadi beku yang parah, meskipun volume internal mobil yang layak. Titik lemah lain dari Blazer Amerika adalah penghapus, kadang-kadang pemula untuk bekerja seperti yang mereka lakukan. Biasanya ada kesalahan biaya di engine itu sendiri ($ 80).
American Chevrolet Blazer telah dilengkapi dengan hanya satu unit daya. Ini adalah enam volume berbentuk V bensin sebesar 4,3 liter. Omong-omong - mesin terbesar v6! Mesin yang sama dimasukkan ke mobil Brasil, tetapi kapasitasnya 179 hp. Tetapi Blazer dari Amerika Serikat mengeluarkan HP 193 yang lebih mengesankan. Selain itu, makna penting juga memiliki kenyataan bahwa mesin memiliki torsi bodoh 338 nm, yang sudah berkembang pada 2800 rpm.
Bahkan, itu berarti bahwa Blazer mampu tidak hanya mudah disentuh. 4.3-liter v6 memungkinkan pengemudi untuk merasa sangat percaya diri di trek, bahkan 100 km / jam, menekan pedal gas mengarah ke akselerasi yang cepat (secara umum, sesuai dengan informasi paspor, overclocking mobil adalah 0- 100 km / jam menempati 10,1 detik, dan kecepatan maksimum 180 km / jam). Tetapi tidak layak bersaing di mobil ini dengan coupe olahraga. Blazer memiliki pusat gravitasi tinggi dan tidak ada sistem pengikatan pendatang baru. Dan jika Anda mencoba untuk berkeliling ambang yang diizinkan, sangat mudah untuk tidak menghitung. Dan kemudian mobil akan dengan mudah membalik.
Banyak pembeli Blazer Chevrolet berkaitan dengan konsumsi bahan bakar. Dan kanan. Harga bensin di negara ini terus tumbuh, dan motor 4,3 liter ketika mengemudi di kota minum banyak. Bahkan dengan perjalanan yang lebih tenang setiap 100 km daun 17-20 liter, dan jika itu selalu yang pertama pergi dari lampu lalu lintas, kemudian bersiap-siap untuk semua 30 liter.
Mesin V6 dengan drive rantai (rantai sangat, sangat panjang) terkenal dengan keandalannya, dan desainnya telah lama diuji pada banyak Chevrolet. Dengan operasi yang tepat, dapat menahan lebih dari 500 ribu km. Namun, kami akan jujur \u200b\u200b- tidak semua motor serupa bekerja begitu lama. Dan alasan untuk keausan mereka sebelumnya cukup sederhana. Kemungkinan besar pemilik tidak selalu mengubah minyak tepat waktu atau kekasih untuk menyala di jalan. Jika jantung mesin membutuhkan intervensi bedah yang serius, maka Anda harus siap berpisah dengan sekitar $ 1000-1500.
Seringkali dalam blazer menuangkan minyak mineral. Dalam hal ini, harus diingat bahwa minyak baru berubah setiap 5-7 ribu km, dan tidak 10-15 ribu km. Selain pekerjaan peraturan standar selama operasi di Rusia, disarankan setiap enam bulan sekali - setahun untuk membersihkan injektor dan sistem bahan bakar ($ 50-70). Pada saat yang sama, untuk mencurahkan segala macam cairan pembilasan yang tidak diketahui secara kategoris dilarang! Anda masih perlu mencuci sel-sel radiator (setahun sekali), jika tidak motor akan mulai berlebihan bersama dengan transmisi.
Mungkin satu-satunya masalah American Chevrolet Blazer Power Unit adalah sebuah pompa bensin. Ternyata, itu tidak dirancang untuk bekerja dengan mesin curah seperti itu, di mana perlu untuk terus memompa sejumlah besar bahan bakar di bawah tekanan tinggi. Akibatnya, pompa harus sering berubah, dan harganya $ 200-300 (bekerja $ 30-60). Selain itu, dicatat bahwa pompa bensin paling berubah-ubah diproduksi oleh Acdelco (juga mereka lebih mahal daripada yang lain). Mungkin gagal dan regulator tekanan bahan bakar. Pada mesin yang dibuat setelah 1996, itu datang secara terpisah dan biaya $ 50. Tetapi pada Blazer 1994-1995, regulator datang berkumpul dengan semua injeksi - dan ini sudah sekitar $ 400!
Untuk memaksimalkan kehidupan pompa bahan bakar dan regulator, disarankan untuk menggantikan Benzobak secara menyeluruh saat mengganti pompa. Secara umum, beberapa pemilik blazer memasang pompa bahan bakar lain (misalnya, Bosch), yang mengembangkan setidaknya 5,5 batang dengan kapasitas sekitar 150 liter per jam.
Ini bukan volga!
Pembeli Blazer Amerika sangat sering sakral percaya bahwa SUV ini hanya dilengkapi dengan senapan mesin. Namun, Chevrolet memakai mobilnya dan gearbox 5-speed mekanis. Menurut para master yang harus melayani mobil dengan KP manual (dan mobil-mobil seperti itu di Rusia sedikit), transmisi ini dapat diandalkan dan tidak memiliki kelemahan karakteristik. Secara berkala, perlu untuk mengubah oli di dalamnya, dan setelah jangka waktu 200-300 ribu km dapat mulai membocorkan kelenjar. Dan kopling setelah 150-200 ribu km biasanya diganti. Tetapi semua ini, pada prinsipnya, kerusakan standar sepenuhnya untuk mobil tua dengan mekanik.
Ya, dan tidak ada keluhan khusus tentang mesin. Yang paling penting adalah yang dia butuhkan adalah penggantian minyak, yang secara kompeten mekanik menyarankan setiap 25-30 ribu km. Selain itu, ketika melakukan operasi ini, Anda perlu mengingatkan para master sehingga mereka tidak lupa untuk meletakkan filter baru, palet meletakkan dan lengan konektor khusus (biaya ini berharga $ 30). Jika akan ada perasaan bahwa transmisi dimulai entah bagaimana berolahraga entah bagaimana, lebih baik untuk segera pergi ke layanan dan melakukan diagnostik. Ketika situasi tidak sepenuhnya berjalan, maka biasanya mungkin dilakukan dengan perbaikan dalam jumlah sekitar $ 400-600. Tetapi harus diperhatikan - dengan perubahan oli yang tepat waktu dan perjalanan yang tenang, transmisi mampu berfungsi sangat dan sangat panjang.
Ada pilihan dari pembeli dan dengan jenis drive. Ternyata Chevrolet Blazer, terlepas dari semua penampilan off-road, tidak selalu memiliki sistem penggerak penuh! Mobil penggerak roda belakang, tentu saja, sedikit lebih murah, tetapi ada keraguan besar tentang kelayakan memperoleh mobil seperti itu di Rusia dengan kondisi cuaca yang sulit (lihat ke jalan sekarang dan Anda akan memahami segalanya). Adapun drive penuh, dia bisa berbeda pada blazer. Ada mobil, di mana elektronik itu sendiri, jika perlu, memutar torsi ke roda depan. Namun demikian, sebagian besar SUV dilengkapi dengan sistem yang lebih sederhana ketika gandar depan harus dihubungkan dengan menekan tombol khusus.
Dengan layanan tepat waktu (yaitu, penggantian minyak dalam kotak transfer setiap 25-30 ribu km dan di gandar depan / belakang setiap 60 ribu km) Sistem drive penuh akan bertahan lama. Meski terkadang kerusakan mekanisme koneksi drive penuh. Sebagai aturan, dalam kasus ini, solenoid dari drive jembatan maju ($ 100) gagal. Juga, seperti biasa dengan mesin penggerak semua roda, Anda perlu mengikuti pekerjaan persimpangan poros yang digerakkan ($ 90 - bermerek, $ 20 - neoriginal) dan elemen transmisi lainnya (crossmen sering gagal jika pengemudi suka mengemudi). Ngomong-ngomong, perlu diperhatikan sesaat lagi. Terlepas dari semua jaminan bahwa gandar depan dapat dihubungkan ke kecepatan pada Blazer Chevrolet, sangat disarankan untuk tidak melakukan ini.
Suspensi Chevrolet Blazer adalah sumber daya yang sangat besar. Namun, hanya dengan layanan tepat waktu, yang terkenal dengan semua vagina jarum suntik, yang harus dilakukan setiap 5-7 ribu km (operasi ini secara bersamaan dengan perubahan minyak). Harganya $ 15, tetapi jika Anda menolak untuk melumasi sasis, maka dukungan bola sudah dalam 10-20 ribu km. Cm akan gagal (dalam jarum suntik, detail ini dapat meregangkan lebih dari 150 ribu km). Dan harga dukungan bola cukup besar. NeoRiginal - $ 30-60, dan bermerek - $ 78 per potong (dan empat dari mereka dalam suspensi). Harus diingat bahwa backlash diperbolehkan dalam dukungan yang lebih rendah dalam waktu 3 mm, tetapi mereka tidak boleh berada di atas. Silent-blocks dari suspensi depan harus melayani 150-200 ribu km. Penggantian mereka akan membutuhkan sekitar $ 200. Sedangkan untuk suspensi belakang, itu sangat jarang memerlukan perbaikan.
Terhadap latar belakang suspensi yang cukup andal, beberapa masalah memberikan kemudi di mana tuas pendulum dan setir secara berkala aus. Tuas perusahaan menelan biaya $ 140 (penggantian - $ 20-25), tetapi Anda dapat menemukan suku cadang dari produsen independen seharga $ 30-40. Bah bun sebesar jumlah yang sama. Tips Kemudi (Dua dari mereka) masing-masing biaya $ 30-100.
TAMASYA
Chevrolet memiliki pengalaman luas dari produksi SUV. Nama Blazer untuk pertama kalinya muncul pada tahun 1969, ketika Amerika mulai melakukan seri Blazer K.
Menariknya, pada 1980-an, Chevrolet menghasilkan dua blazer yang berbeda sekaligus. Salah satunya disajikan pada tahun 1982 dan disebut Blazer S10. Mobil ini didasarkan pada Chevrolet S10 PICAP (ditunjukkan pada tahun 1981). Mobil seperti itu telah dirilis untuk waktu yang lama hanya dalam versi 3 pintu. Dan hanya untuk memisahkan S10 dari seri Blazer 5 pintu yang lebih besar C / K (model Chevrolet Tahoe telah tumbuh pada pertengahan 90-an). Chevrolet Blazer S10 dilengkapi dengan 2,5, 2,8 dan 4,3 liter.
Pada tahun 1991, Restyling Blazer S10 berlangsung. Modifikasi 5 pintu muncul, dan hanya motor 4,3 liter (160 hp atau 200 hp, tergantung pada modifikasi) mulai dipasang di bawah kap mesin. Pada tahun 1993, nama SUV agak pendek - mobil mulai disebut Blazer S. dan pada tahun 1994, ketika generasi baru muncul, menghapus huruf S. sehingga Blazer Chevrolet muncul dengan 3- dan badan 5 pintu dan daya mesin 4.3 L 193 hp
Pada tahun 1995 berikutnya, lampu melihat Blazer Chevrolet lainnya, yang ditujukan untuk pasar Amerika Selatan (dia selesai di Brasil). Mobil ini memiliki beberapa penampilan lain dan unit daya lainnya: 2.2 liter mesin bensin (113 hp) dan 4,3 liter (179 hp), serta 2,5 liter diesel (95 hp). Di Rusia, praktis tidak ada yang tahu tentang mobil ini, sementara pada tahun 1996 Majelis di Elabuga tidak memulai. Pada tahun 1998 ia bergabung dengan Chevrolet Blazer.
Pada tahun 2001, SUV baru, yang datang untuk menggeser Blazer di Amerika Serikat. Benar, dia sudah dipanggil sebaliknya - Trialblazer. Mobil ini dilengkapi dengan mesin aluminium yang sama sekali baru V6 dengan volume 4,2 liter, yang memberikan 273 HP, serta 5,3 liter V8 (294 HP). Selain itu, selain versi yang biasa, ada ext yang memanjang.
Namun, pelepasan Blazer biasa masih berlanjut! Benar, sekarang mobil ini berdiri di hierarki Chevrolet pada langkah di bawah coba-coba dan dua di bawah Tahoe.
Denis Smolyanov
Sumber: Majalah mkmobile.
