Tes Drive Chevrolet Blazer 5 Pintu 1997 - 2005 SUV

Temukan untuk praktis

Gerakan di sepanjang jalan raya kejutan tidak mencegah. Bukan aerodinamika yang buruk dan isolasi kebisingan yang sangat baik melindungi telinga dari suara pihak ketiga. Mobil ini memegang jalan dengan kecepatan hingga 110 km / jam, tidak memaksa pengemudi untuk menegang tinggi.


Hari di mana tes Blazer Chevrolet dijadwalkan jarang. Dari malam-malam di langit mulai mengumpulkan jenis awan dan Tuchci yang mencurigakan, hingga pagi itu berhasil berkonsolidasi menjadi kerudung abu-abu padat. Probabilitas hujan dan fenomena atmosfer lainnya meningkat setiap jam, jadi kami memutuskan untuk bergegas dan mengimplementasikan seluruh program yang direncanakan pada paruh pertama hari itu.
 

Awal.
Di tempat parkir dealer resmi, mobil sudah menunggu mobil metalik hijau gelap.

Setelah selesai dengan formalitas, kami membuang barang-barang ke kursi belakang dan duduk, atau lebih tepatnya, kami masuk - pintu yang begitu luas dan tinggi, di dalam mobil. Nyalakan kunci di kunci pengapian, dan dalam hening respons. Segera ingat bahwa pada banyak mobil Amerika memasang semacam pemblokiran: motor dimulai hanya ketika pedal rem ditekan. Kami mencoba nol efek. Dan jika Anda menenggelamkan pedal kopling? Dipekerjuri! Sementara mesin menghangat, kami berhasil menyesuaikan kursi dan cermin. Pengemudi tanpa kesulitan menemukan posisi yang nyaman untuk dirinya sendiri, yang paling sering menghabiskan untuk menemukan bahasa yang sama dengan bagian belakang kursi, posisi yang berubah menjadi melangkah dan tajam. Sepanjang jalan, kami perhatikan bahwa pada praktis tidak ada getaran, yang untuk mesin empat silinder delapan-glitched sangat tidak biasa.
 

Motor blazer sangat rusak - jelas bahwa ketika dikonfigurasi, parameter prioritas adalah torsi, bukan daya. Hampir mungkin untuk menyentuh pada mesin. Pada awalnya, kami mengalami masalah seperti itu: kotak bekerja dengan jelas, pergerakan tuas tidak signifikan, namun, ketika beralih dari yang kedua ke yang ketiga ke tuas, Anda harus melakukan upaya yang signifikan. Ya, dan apakah transmisi TERLER dihidupkan, atau yang kelima. Metode sampel dan kesalahan menemukan algoritma kotak kerja: ternyata gigi pertama sedikit jauh, dan yang ketiga - tepat di seberang yang kedua, sehingga kebingungan yang menjengkelkan muncul ketika mereka pindah ke urutan kelima segera dari transmisi kedua.
 

Bergerak.

Secara umum, perlahan-lahan pindah pada blazer di sekitar kota - satu kesenangan. Pedal lunak dan informatif, rem yang kuat, dalam hal apa pun, jauh lebih efisien daripada pada ventilasi ventilasi VAZ. Visibilitas dari kursi pengemudi sangat megah karena penanaman tinggi, area besar kaca tubuh dan ukuran mirror luar yang mengesankan. Pompa pipa hidrolik membuatnya lebih mudah untuk bermanuver di aliran, dan suspensi intensif energi mengungkapkan sebagian besar cacat pelapisan jalan. Berenergi mengendarai selain kelelahan cepat: pada ganti, kemudi terganggu oleh upaya reaktif yang tidak memadai, suspensi pegas belakang (kita tidak akan lupa bahwa Blazer dibangun di atas pickup Chevrolet S-10) dengan kecepatan tinggi, mulai merespons dengan keras. Untuk lubang dan persimpangan, dan gulungan tubuh dengan dukungan sisi lemah untuk kursi kenyamanan tidak menambah.
 

Salon.

Kami pergi untuk sasis negara, dan sekarang waktunya tampaknya melihat-lihat. Salon mobil sangat bagus dalam dirinya sendiri, dan langit-langit tinggi dan nuansa material yang cerah memberikan cahaya dan udara, memungkinkan secara psikologis untuk bersantai. Stylistics interior sesuai dengan gambar mesin - banyak detail dibuat dengan sengaja jubah, tetapi pada saat yang sama terbuat dari bahan berkualitas tinggi. Tidak ada keluhan khusus untuk otoritas kontrol: roda kemudi dan panjang, seperti pada klasik domestik, tuas gearbox nyaman, keempat pedal (rem perkebunan tertunda) dipisahkan untuk jarak yang optimal. Dasbor harum dan, sangat mungkin, itu mudah dibaca. Unit ventilasi dan pengkondisian kabin dibuat dalam bentuk tiga pegangan rotating standar; Menulis adalah bahwa dari mereka, yang bertanggung jawab untuk menyesuaikan tekanan udara, diputar pada akhir dan karenanya membutuhkan kecanduan tertentu. Tapi kemudian mudah untuk menemukan pada sentuhan. Namun harus dikatakan bahwa AC, seperti kunci sentral, drive listrik cermin dan jendela, cincin pada atap dan roda paduan adalah milik versi yang lebih mahal - dalam dasar semua ini tidak. Di sebelah kiri kolom kemudi adalah kepala lampu. Juga, bukan tanpa trik: dimensi dan tetangga dimasukkan dengan satu kunci, jauh berbeda, dan semuanya mati dari yang ketiga bersama.
 

Menurut Ideologi Amerika, Blazer penuh dengan segala macam kapasitas untuk hal-hal kecil - ada kantong dalam di pintu, dan pemegang cangkir antara kursi depan, dan sarung tangan, yang sampulnya memainkan peran tabel hiking, dan Percayai konsol gambar di langit-langit, di mana tidak hanya empat lentera navigator, tetapi juga memisahkan wadah untuk poin dan dokumen. Dan kompas elektroniknya dimahkotai, juga mencerminkan suhu udara asupan. Benar, konsol memasuki daftar peralatan standar hanya untuk versi mahal.
 

Tanpa aspal.

Gerakan di sepanjang jalan raya kejutan tidak mencegah. Bukan aerodinamika yang buruk dan isolasi kebisingan yang sangat baik melindungi telinga dari suara pihak ketiga. Mobil ini memegang jalan dengan kecepatan hingga 110 km / jam, tidak memaksa pengemudi untuk menegang tinggi. Dengan kecepatan lebih lanjut, fitur desain mesin dan kualitas buruk jalan raya kami mulai mempengaruhi - kadang-kadang Anda perlu menyesuaikan lintasan, dan mobil menata ulang pada penyimpangan besar. Dan satu hal lagi: setelah semua, sandaran kursi depan kasar. Ketika, akhirnya, hujan turun, ditemukan bahwa tidak ada saklar empuk sayap kanan sama sekali, dan kontrol pembersih mesin ditugaskan ke kiri - serta pada Mercedes, mode pekerjaan mereka mengubah cincin. Mereka menderita dengan petugas kebersihan pintu belakang, sampai mereka menemukannya tombol di suatu tempat di sebelah kiri, di bawah unit kontrol lampu.
 
Blazer penggerak roda belakang, berbeda dengan penggerak semua roda, SUV tidak pada prinsipnya: bahkan tidak memiliki penguncian diferensial antar-trek belakang. Ini adalah satu ratus persen gerobak lima pintu dengan unsur-unsur peningkatan passabilitas, yang harus mencakup mesin dan transmisi yang dikonfigurasi secara khusus dan izin besar. Oleh karena itu, jauh lebih murah daripada ukuran mesin Formula 4x4, dan oleh karena itu, sama sekali tidak logis dari itu setiap kualitas off-road yang terhutang.
 
Tapi kami mencoba naik melalui medan berbukit. Dan itulah yang ternyata habis. Pertama, transmisi singkat pertama, motor torsi dan ban firestone universal dengan pola tapak yang dikembangkan memungkinkan blister lewat di sana, di mana mobil dipesan. Anda bahkan dapat melepaskan pedal gas, dan mobil akan secara mandiri berurusan dengan kelegaan tanah atau sandy road. Untuk beralih ke transmisi kedua tidak ada artinya tidak sedikit pun - mesin ditarik lebih buruk, dan dengan kecepatan tinggi dalam kondisi seperti itu tidak perlu. Blazer perlahan-lahan, tetapi sangat percaya diri memanjat lereng dan diandalkan turun - kadang-kadang tampaknya satu-satunya pembatasan adalah sifat-sifat Hitch Ban. Namun, untuk menghindari ekses, perlu untuk tidak dibawa pergi dan sepanjang waktu berjaga-jaga, karena gantung diagonal dalam sekejap mata akan membawa mobil. Anda hanya harus diingat bahwa, pada esensinya Blazer, lebih tepatnya mobil biasa daripada kendaraan all-terrain, dan untuk mesin dengan drive pada satu sumbu itu mampu banyak sekali.
 

Tapi bagasi !!!

Selama perjalanan kami, kami tidak perlu menggunakan keuntungan lain dari mobil - bagasi tanpa dasarnya. Dalam kondisi sehari-hari, volume bagian tirai lunak tertutupnya adalah 455 liter, dengan kursi belakang terlipat, kapasitas kargo dari mesin melebihi dua meter kubik. Perhatikan bahwa kursi belakang dilipat dalam rasio 1: 2, 2: 3 atau seluruhnya, ia bergerak maju, dan ruang yang dihasilkan antara punggung yang ditumpuk secara horizontal dan lantai batang secara otomatis ditutupi dengan tirai plastik, sehingga benar-benar halus. lantai diperoleh. Tutup bagasi dibuat dengan mengangkat, tidak seperti versi Amerika, di mana itu rusak, terdiri dari dua flap horizontal.
 

Berkas.
Setelah sampai pada perbedaan, itu tidak akan berlebihan untuk mengingat model model. Blazer Chevrolet S-10 muncul pada tahun 1984 sebagai jawaban untuk SUV kompak dari pesaing dari triple besar - Ford Bronce II dan Jeep Cherokee terbaru. Mobil itu ditawarkan dalam lintasan pendek tiga pintu dan versi ganda lima pintu, dengan penggerak roda belakang penuh dan satu-satunya motor - 4,3 liter berbentuk V Enam. Pada Januari 1994, Blazer generasi kedua disajikan di Detroit Auto Show (pada kenyataannya, hanya mobil tua yang ditingkatkan), yang satu tahun kemudian memenangkan kontes Truk Cahaya Amerika Utara '1995. Produksi model menjadi paralel dengan Negara dan di Brasil, di perusahaan General Motors melakukan Brasil Ltda. Bahwa di kota San Jose Dos Kampos. Mesin Amerika Latin sangat berbeda dari Amerika Utara: Dia memiliki sayap lain, kap, pintu samping belakang, lampu depan, gril radiator. Terutama pilihan motor - selain V6 yang sudah disebutkan, ada bensin empat silinder dan 95-tenaga kuda turbodiesel, tetapi tubuh adalah satu-satunya, lima pintu. Tingginya tingkat pengembangan industri otomotif lokal telah memungkinkan untuk dengan cepat beralih ke rilis komponen sendiri, dan hari ini hanya kurang dari seperempat bagian mobil yang diimpor dari AS - segala sesuatu yang lain diproduksi di Brasil itu sendiri.
 

Negosiasi tentang kemungkinan perakitan Blazer Brasil di Rusia dimulai pada musim dingin 1995, dan modifikasi penggerak roda belakang dengan motor 2,2 liter adalah subjek minat terbesar sejak awal. Tidak peduli seberapa mengejutkannya tapi, tidak seperti puluhan proyek lain yang tidak ambisius, ini diterapkan, dan pada 19 Desember 1996 di salah satu lokakarya tanaman raksasa yang belum selesai di Elabuga memulai tempat duduk mesin dari ujung lainnya. Salinan pertama yang secara pribadi menguji Perdana Menteri Chernomyrdin. Setelah peristiwa terkenal, harga versi dasar (mobil penggerak roda belakang juga dikumpulkan dalam konfigurasi yang ditingkatkan dan modifikasi penggerak semua roda) turun dari $ 23.000 menjadi $ 16.200 dan, baru-baru ini, hingga $ 14.200, hingga $ 14.200, Dan blazer itu, yang mengunjungi tes kami, adalah $ 18.000 hari ini. Itu selesai pada Desember 1998, pabrik meninggalkan sekitar 4.000 orang Brasil. Jika kita berbicara tentang masalah povali yang diduga dengan mesin empat silinder, maka statistik resmi yang disediakan oleh General Motors of the CIS menunjukkan: motor diganti dengan garansi pada 22 mobil, yaitu, hanya 0,5% dari jumlah total kendaraan yang dirilis.
 

Ringkasan.
Bahkan, kami berurusan dengan mesin ekstrakurikuler lain, karena itu hanya untuk tidak membandingkan blazer penggerak roda belakang. Itu tidak bisa: dalam eksekusi domestik itu bisa terlihat seperti hibrida dari Nizhny Novgorod Wagon GAZ-31022 dan ToGliatti Minivan Vaz- 2120 harapan. Dan sesuai dengan rasio kualitas harga - kapasitas blazer di pasar pesaing Rusia tidak, ini adalah mobil yang sangat multiguna untuk uang, yang sekarang dan Volkswagen golf IV tidak dapat dibeli. Dan dengan fungsi paling sering terlibat dari SUV yang suka bergerak dari Welgberry atau diakhiri oleh sampingan, ia berupaya bermain. Kami tidak melihat alasan mengapa Blazer menjadi Rusia benar-benar populer, dan Departemen General Motors CIS, jika perlu, siap untuk melanjutkan mesin perakitan. Jadi pilihannya adalah milikmu.
 
   
 
 

Sumber: Majalah "roda" [№39 / 2000]