Tes Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Jalan Mimpi

Cadillac bukan hanya nama merek Mewah GM. Ini adalah salah satu nama historis dari Impian Amerika; Dan dia menjadi yang lain hari ini. Kami sampai pada kesimpulan seperti itu, berada di bawah kesan perjalanan ke Cadillac Sts: sebuah mobil yang memiliki banyak perbedaan dari teman sekelas.
 
Cadillaci Times of Elvis, Perang Dingin atau Kemakmuran Clinton. Dan mereka semua sekarang tampaknya mencerminkan era mereka. Cadillac Sts, yang datang kepada kami untuk ujian, dibesarkan pada agama Milenium dan Matrix. Sekarang waktu telah berlalu ke depan, tetapi hampir tidak menjadi keturunan kami akan dapat merasakan perbedaan dalam aroma jauh dari jauh bagi mereka pada tahun 2003 atau 2005. Dan Cadillac Sts akan menjadi kesaksian yang baik dari waktu kita.
 
Olahraga dan teknologi tinggi, laconity desain digital futuristik dan penggerak empat roda: saatnya untuk mengubah ide-ide saya sehubungan dengan mobil-mobil Amerika besar. Tidak, elegan (setelah 1959, atau lebih, tahun), mobil di bawah nama merek Cadillac tidak mewakili publik. Sts - hanya monumental!
 
Untuk memulai mesin, hanyalah kehadiran kunci di kabin, dan menekan tombol starter V8 besar mulai diam di suatu tempat di bawah kap. Dasbor dipecahkan dalam versi optimil yang modis. Digitalisasi skala speedometer dalam km / jam menjadi perhatian. Cadillac menempatkan Saklar Milometer Milometer Milometer. Ini menggunakan satu skala digital: Jika Anda beralih ke Go, panah hanya mengubah posisinya.
 
Sebagian besar fungsi layanan mobil, seperti penggunaan memori kursi, konfigurasi kabin atau cermin ketika pengapian dimatikan, dll., Diprogram secara manual atas kebijaksanaan pengemudi. Sangat bagus ketika mobil dapat sepenuhnya disesuaikan.
 
Interior mesin kami adalah kebalikan dari penampilan yang tepat. Salon kulit putih adalah manusia dan nyaman. Kursi pengemudi memiliki sejumlah besar kontrol listrik, tetapi punggung saya tidak ambigu mengisyaratkan bahwa ada juga yang lebih sukses dari sudut pandang ergonomi kursi. Adalah mungkin untuk terserang Eropa bahwa de plastik interior interior tidak bisa jadi oak, dan plastiknya tidak begitu kayu, tetapi, karena saya benar-benar bingung dalam bibi EPA, saya tidak akan melakukan ini.
 
Tidak mungkin untuk mengabaikan pengoperasian fungsi otomatis layanan yang sempurna: instalasi iklim secara instan termasuk mode resirkulasi, ada baiknya muncul mobil yang buruk di depan, dan ternyata dengan cepat ketika proyeksi sumber aroma bergerak dari kaca depan ke cermin. Sensor hujan pada STS menyalakan kuas dengan tepat ketika pengemudi ingin menyeka gelas, dan tidak ketika itu perlu dilakukan sesuai dengan sensor. Rasakan perbedaan nya?
 
Selanjutnya - hanya tentang yang serius. Kecepatan tinggi. Orang Amerika ini telah dibuat untuk mereka. Kita berbicara tentang kecepatan yang benar-benar besar: lebih dari 220 kilometer per jam. Hingga jujur \u200b\u200b250 km / jam (265 sepanjang speedometer), mobil tetap berhubungan dengan kontak yang dapat diandalkan dengan yang mahal, stabil dan kaya. Suara-suara aerodinamis berwujud hanya terjadi pada pergantian 170 km / jam, dan saat Anda mendapatkannya, kecepatannya praktis tidak terasa, dan manajemen paru-paru begitu banyak sehingga mengingatkan sedan perwakilan terbaik dunia: panjang Jalan di belakang kemudi STS adalah kesenangan.
 
Mesin kami digerakkan oleh mesin V8 dengan volume kerja 4,6 liter dan kapasitas 320 tenaga kuda. Mesin ini dilengkapi dengan sistem untuk mengubah fase distribusi gas dan membuat kesan besar yang bertentangan dengan ide-ide tradisional tentang mobil otot. Semuanya tidak demikian: kapasitas daya dan distribusi momen, dengan seberapa roving mesin bekerja pada kecepatan tinggi, dan bahkan dengan suara, kami berurusan dengan motor modern -tech modern. Suaranya adalah Bapto Teknogenik Agresif, seperti BMW atau Honda.
 
Kemampuan ini sedang diimplementasikan melalui transmisi penggerak semua -wheel, yang mengirim 60% dari momen ke belakang sumbu. KP otomatis, lima kecepatan. Ini adalah mesin yang menyenangkan dalam tradisi Eropa: dengan momen singkat yang jelas, switching cepat pada saat yang tepat dan rezim manual yang jujur.
 
Динамичная езда на STS - приятное и безопасное занятие: информативное рулевое управление и хорошая кинематика подвески с умеренной податливостью сайлентблоков обеспечивают машине четкие и однозначные реакции. В большинстве дорожных ситуаций STS тяготеет к недостаточной поворачиваемости. Оставаясь в пределах разумных границ при увеличении темпа движения по извилистым дорогам, машина держится молодцом и проносит себя по выбранной траектории со спокой ствием слона. Дорожную мелочь под веска глотает не прожевывая, и лишь протяженные волны асфальта могут уложить ее на ограничители. Кстати, в задней подвеске STS применены автоматически адаптирующиеся к дороге амортизаторы. Для этого используются не манипуляции с клапанами, а изменение характеристик текучести рабочей жидкости при ее попадании в магнитное поле, параметрами которого управляет компьютер.
 
Езда на пределе возможна, однако все существо автомобиля протестует против такого его использования: доселе прозрачные реакции машины становятся размытыми, а информативность органов управления стремительно падает. Удовольствия таким образом не получишь. Вот мы и опять на заправке: уже третий раз по ходу теста. В своей фамильярности обращения с бензином Cadillac STS - чистокровный янки: он поглощает топливо без малейшего зазрения совести. И не только тогда, когда педаль в пол.
 
Если не знать ничего об этой машине и попытаться определить ее национальную принадлежность, находясь за рулем, можно зайти в тупик. Это не европеец, не японец и не американец, к которым мы привыкли. Оп ре деляющего воздействия какой-ли бо одной из автомобильных культур вычленить не удается. Может перед нами и есть воплощение взглядов американцев на то, каким должен быть дорогой американский седан сегодня? STS в от вете на этот вопрос оригинален, но не одинок.
 
+ Оригинальный дизайн, отличные ходовые свойства на шоссе, богатый набор опций, хорошая настройка сервисных систем.
- Высокий расход топлива, маленький перчаточный ящик.
 
Технические характеристики Cadillac STS
 
Снаряженная масса, кг - 1919
Габариты, мм:
- длина - 4986
- ширина - 1844
- высота - 1463
База, мм - 2956
Контрольный расход топлива, л/ 100км:
- городской цикл - 14,7
- загородный - 10,2
- смешанный - 11,2
Mesin:
- тип - бенз., V8 DOHC, 32-клап.
- рабочий объем, см3 - 4565
- мощность, л.с. при мин-1 - 320/6400
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 459/4400
Трансмиссия - автомат., 5-ступенчатая
Подвеска колес: - независимая;
- передних - двухрычажная
- задних - многорычажная
Rem (depan dan belakang) - disk, berventilasi
Harga, $ - 77 200
 
Teks: Dmitry Sokolov
 

Sumber: Majalah 5 roda [10/2005]