Tes Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Impian Amerika?

Berkat upaya Kantor Perwakilan Rusia dari Cadillac Concern (Divisi General Motors), SRH SUV semakin berkedip di jalan. Tetapi mobil mewah merek Amerika tidak terlalu akrab bagi pengendara kami. Yang lebih menarik untuk menguji Cadillac STS (Seville Toming Sedan) mesin yang terkait dengan kelas representatif dan dirancang untuk bersaing dengan Mercedes S-Class dan BMW Seven.
Penjualannya di Amerika dimulai pada akhir 2004, dan sedan mencapai Rusia pada pertengahan -2005 dan segera mencapai unit otomatis pabrik Autotor Kaliningrad. Pendaftaran Rusia memungkinkan untuk mengurangi harga sebesar 12%, dan sebagai hasilnya, sekarang STS dengan mesin 4,6 Northstar dan semua -drive dalam biaya konfigurasi maksimum $ 82.310. Mobil inilah yang kami ambil dalam test drive.
Cadillac andalan dibangun di atas platform Sigma yang sama dengan model modern lainnya dari perusahaan ini sedan kelas bisnis CTS dan SRX SUV. Semua model ini dibuat dalam satu seni gaya & sains perusahaan yang diseduh berat (seni dan sains), yang menyerupai fragmen batu atau kaca yang disambungkan. Ngomong -ngomong, perancang utama mesin dan penulis gaya ini Kip Vasenko adalah penduduk asli Rusia.
Cadillac yang diuji, sesuai dengan mesin yang representatif, dicat dengan warna hitam lacquer. Melihat secara singkat refleksi saya di sisi mobil yang halus, saya membuka pintu dan berada di belakang kemudi. Drive listrik yang mengatur posisinya dalam delapan arah membantu memilih posisi yang nyaman dari kursi besar, termasuk rol lumbar yang dapat disesuaikan dengan ketebalan dan tinggi. Bahkan kolom kemudi listrik, yang memungkinkannya untuk didorong ke atas saat menanam dan mendarat dari mesin. Pemanas roda kemudi, kursi depan dan belakang akan menghargai di musim dingin, dan ventilasi kursi depan akan menyegarkan di musim panas.
Anda bisa melanjutkan perjalanan. Dengan menekan tombol besar dengan panah melingkar di sebelah kanan setir, saya ingin menyalakan mesin. Tidak berpengaruh. Pengingat menyala pada panel instrumen yang sebelum menyalakan mesin, tekan rem. Saya memperbaiki kesalahan - mesin mulai, pergerakan dimulai. Di kaca depan, jumlah hijau kecepatan saat ini menyala: mereka diproyeksikan di sana dari jendela kecil di panel depan. Tombol di sebelah kiri roda kemudi, posisi proyeksi dapat dipindahkan ke atas dan ke bawah dan mengubah kecerahan, meskipun pada hari yang cerah gambar masih memudar dan hampir tidak terlihat. Dan jika Anda memakai kacamata hitam dengan efek polarisasi, maka proyeksi menghilang sama sekali.
Kemampuan mesin 4.6 liter adalah sedan dengan berat 1800 kg dengan margin dengan penekanan tajam pada gas Cadillac benar-benar rusak. Mungkin akan lebih spektakuler untuk memulai dengan asap dari bawah roda, tetapi fokus pada STS tidak lewat: bahkan dengan aspal basah, sedan penggerak semua -roda dimulai tanpa tergelincir. Ngomong -ngomong, transmisi Cadillac cukup serius, mirip dengan yang digunakan pada Mercedes. Perbedaan sentral terus -menerus mendistribusikan torsi antara sumbu dalam rasio 40% pada gandar depan dan 60% ke belakang. Skema semacam itu menjamin penanganan yang dapat diandalkan pada aspal apa pun, dan sistem anti -industri elektronik bertanggung jawab atas kemampuan off -road sedan.
Traksi motor tampaknya tidak ada habisnya, memungkinkan Anda untuk mempercepat bahkan ketika panah tachometer bertumpu di area 1500-2000 rpm, dan jika Anda menekan gas lebih sulit dan menunggu transisi beberapa langkah ke bawah, maka STS akan Tinggalkan banyak pesaing. Ada juga mode manual dan olahraga shift gear, tetapi tidak ada banyak penggunaan dari mereka, kecuali bahwa gigi yang dipilih dan skala horizontal tachometer ditampilkan pada proyeksi.
Seperti yang diharapkan, motor besar tidak terlalu ekonomis untuk dikonsumsi kurang dari 15 liter ini sama sekali tidak mampu seratus sedan, dan konsumsi rata -rata berdasarkan hasil tes, menurut komputer on -board, berjumlah 19,5 liter per 100 km. Dan karena tangki bensin memiliki volume hanya 66 liter, pompa bensin harus sering dikunjungi, bensin jarang cukup untuk lebih dari 300 km. Jumlah kilometer yang dapat digerakkan pada bensin yang tersisa di dalam tangki tidak ditampilkan secara tegas pada layar. Ketika cadangan stroke dikurangi menjadi 60 km, kisaran rendah prasasti mulai terbakar secara permanen, tetapi sudah tanpa satu kilometer, yang membingungkan. Nah, Anda harus menelepon di pompa bensin. Saya mengisi AI -92 - penghematan semacam itu disahkan oleh GM - motor besar tidak dipaksakan sebanyak rekan -rekan Jerman, dan karenanya memungkinkan penggunaan bahan bakar yang lebih murah.
Sangat menarik apakah akan dimungkinkan untuk pergi dari pompa bensin dalam satu resepsi: saluran sempit memaksa maksimum untuk memutar roda kemudi mobil dari berhenti, yang, mengingat dimensi yang signifikan dari domba, berubah menjadi pekerjaan yang serius , dan panjang caddy hampir 5 meter. Tampaknya mobil tidak akan masuk ke belokan, tetapi jari -jari belokan dengan STS cukup sederhana untuk dimensinya. Hanya untuk kontrol yang lebih baik terhadap mobil yang sensor parkir di bumper depan tidak akan mencegah, tetapi, sayangnya, bahkan di antara pilihan.
Dalam mesin yang dipasok ke Rusia, karena ketidakmungkinan bekerja dalam kondisi sistem navigasi kami, tampilan warna besar di konsol pusat digantikan oleh dua monokrom kecil: satu bertanggung jawab untuk sistem audio, dan yang kedua untuk iklim mikro tersebut . Penyederhanaan seperti itu jelas tidak menguntungkan penampilan salon dan kemudahan penggunaan: meskipun harga tinggi, interior STS terlihat pedesaan. Gambar tersebut dilengkapi dengan plastik terbaik di panel dan pintu depan. Ada beberapa opsi berbeda di dalam mobil, termasuk sistem akses non -kontak dan peluncuran kunci kunci mudah tanpa kunci, yang mengingat pengaturan pribadi pengemudi, posisi kursi dan cermin dan menyambutnya dengan nama dengan instrumen pada panel instrumen. Juga, sistem audio diatur pada seluruh seri, yang memiliki CD changer. Semua fungsi ini dikendalikan melalui tampilan atas kecil, yang tidak nyaman dan membuat Anda mengalihkan perhatian dari jalan untuk waktu yang lama. Juga benar -benar tidak dapat dipahami mengapa di dalam mobil yang mengklaim sebagai kelas representatif, ukuran kotak sarung tangan dirancang khusus untuk dimensi instruksi operasi. Bahkan sarung tangan di dalamnya berhasil menempatkan dengan susah payah.
Anehnya, tetapi kerumunan serupa menunggu penumpang di sofa belakang. Orang yang lebih tinggi dari 185 dijamin kontak ketat dari mahkota dengan langit -langit, dan tidak ada begitu banyak tempat untuk kaki seperti yang Anda harapkan dari mobil yang mengklaim gelar perwakilan. Tetapi layanan penumpang belakang menyediakan blok iklim mikro mereka sendiri dan memanaskan kursi.
Kerugian Caddy ingin memasukkan area kecil kaca, yang dalam mobil dengan salon gelap dapat menciptakan kesan ruang bawah tanah dan menyebabkan serangan claustrophobia. Untungnya, STS kami dengan interior yang cerah dan kacamata kecil tidak menyebabkan masalah khusus. Konsekuensi lain dari kacamata sempit adalah visibilitas yang buruk kembali. Kita harus mengandalkan cermin samping dan sepenuhnya mempercayai Parktrika.
Tetapi kontrol pelayaran adaptif itu baik, yang memberikan jarak yang aman ke depan mobil. Selain itu, jarak ini dapat disesuaikan dengan kunci pada roda kemudi, mencapai mode gerakan yang nyaman. Di jalan raya, pilihan seperti itu sangat membantu, hal utama adalah tidak bersantai dan punya waktu untuk bereaksi sebelum curam, ketika mobil pemandu berbelok ke samping dan radar memberikan perintah untuk meningkatkan kecepatan. Dengan kontrol pelayaran, radar masih tetap aktif dan mulai mencicit jika rintangan yang mendekat dengan cepat tiba -tiba ditemukan di depan. Tapi, seperti yang mereka katakan, berharap untuk elektronik, tetapi jangan menyanjungnya sendiri: dengan kecepatan di bawah 45 km/jam, radar menyegel, dan oleh karena itu tidak ada manfaat dalam kemacetan lalu lintas darinya.
Suspensi kontrol pengendaraan magnetik aktif memiliki karakteristiknya sendiri. Secara otomatis mengatur kekakuan peredam kejut, selain itu, pegas cukup panjang dan memiliki intensitas energi yang lebih besar. Akibatnya, Anda dapat berguling dengan kecepatan yang layak pada primer, belum lagi jalan raya pinggiran kota kedua. Tapi semuanya baik -baik saja hanya sampai elektronik berhasil melacak pergerakan roda. Layak mengalami lubang yang tajam atau tambalan dan elektronik hilang, dan tubuh mengguncang pukulan keras.
Di sudut -sudut, peredam kejut aktif mengatasi gulungan, tetapi semua ban musim yang sangat populer di Amerika telah menyebabkan ban jalan yang baik yang dilengkapi dengan sedan Eropa dan Jepang, kita harus siap untuk fakta bahwa ban Amerika memiliki a Adhesi lebih rendah ke jalan. Dalam belokan yang curam, STS dapat tergelincir dari lintasan yang dimaksud, dan dengan pengereman yang tajam, ABS bekerja cukup awal. Saat membeli Cadillac, lebih baik untuk segera menghabiskan ribuan dolar ekstra dan melatih kembali mobil dengan ban berkualitas tinggi, jika tidak biaya perbaikan tubuh mungkin jauh lebih tinggi.
Apa yang terjadi jika Anda merangkum semua pro dan kontra dari sedan perwakilan di Amerika? Membandingkan Cadillac dengan mesin Jerman benar -benar tidak berguna: STS tidak bertentangan dengan orang Eropa yang tangguh. Baik motor yang kuat maupun kontrol pelayaran tidak menyelamatkan. Tetapi jika Anda memperhitungkan harganya, maka semuanya berada di tempat untuk 82 ribu dolar Mercedes hanya 4-Matic E-Matic, tetapi dengan mesin 6 silinder 3,5 liter dan dalam konfigurasi dasar. Harga untuk mesin yang dilengkapi dengan baik mencapai tanda ke-100.000. Tapi ini adalah Cadillac paling mahal: versi dasar dengan motor 3,6 liter (255 s.l.) biaya di semua $ 66.490. Ternyata mobil pengemudi yang bagus untuk penggemar gaya Amerika baru.
 
Leonid Pavlov
 
 
 

Sumber: Carclub.ru