Cadillac SRX Test Drive Sejak 2005 SUV
Betapa menipu alam
Pasar mobil akan demam! Anda melihat daftar harga dealer dan keajaiban: untuk harga Jepang dari tangan tengah, Anda dapat membeli premi nyata dengan nama. Freebie? Cadillac Srx
Cadillac di pasar domestik masih dirasakan oleh kucing di dalam tas. Gaya faceted asli, yang menurutnya semua model terbaru dibuat, dirancang untuk membangkitkan minat pada legenda, tetapi cinta konsumen Rusia tidak dapat mencapai kursus ini, ada sedikit penampilan.
Saat ini, General Motors akan melewati saat -saat terbaik, dan dalam arti global Anda dapat mengaitkannya dengan ini sesuka Anda, tetapi pelanggan biasa hanya dapat bersukacita ketika merek lain dihargai di depan mata kami, Cadillac mempertahankan harga yang sangat menarik. Itulah sebabnya kami menambahkan mobil kelas yang lebih tinggi ke dalam tes kami, karena pembeli memilih dalam banyak hal rubel. Anehnya, dalam tes kami adalah justru kursi depan paling banyak olahraga dengan profil anatomi terverifikasi dan dukungan lateral yang diucapkan.
Cadillac dilahirkan untuk balapan yang jauh, pemakan jarak antara negara bagian, atau lebih tepatnya daerah. Perwujudan indah dari impian setiap anak laki -laki untuk menjadi pengemudi truk
Cadillac lebih konservatif daripada pesaing: garis sederhana, kulit, kayu seperti di museum, hanya volume Bradbury di kursi penumpang yang hilang
Roda kemudi kelebihan beban dengan tombol, yang sangat sulit untuk dimanipulasi. Bahkan ada pemanasan tepi setir! Mesinnya bijaksana, tetapi monitor gelap semua ini bukan hi-end. Jam panah tidak membutuhkan kereta
Bagian dalam kerajaan kulit dan kayu. Kualitasnya cukup normal untuk orang Amerika, meskipun kesederhanaan newsverse masih jelas untuk melihat dasbor sederhana atau tampilan informasi asketis. Ya, dan menurut opsi, Murano atau Tribeca yang sama menempatkan Caddy di kedua pisau bahu, tanpa ada kelas di bawah ini. Ergonomi sedikit tidak biasa, American School of Automotive Industry jauh dari Jepang atau Eropa. Tidak, well, siapa lagi, kecuali Yankee, yang bisa muncul dengan tombol wiper belakang di langit -langit!
Suspensi menyaring hal -hal kecil dengan baik, meskipun ban berprofil rendah, namun, pada penyimpangan besar, kinematika menyerah, mengejutkan dengan kerusakan yang keras. Mungkin ini adalah biaya dari sejumlah besar contoh yang diuji, karena sebelum SRX tidak ada dosa seperti itu. Selain itu, setiap pukulan disertai dengan paduan suara tanaman di kabin, yang berderit dalam segala hal. Ngomong -ngomong, isolasi kebisingan dibandingkan dengan pesaing sangat luar biasa. Awal tempat ini sangat mengesankan, V8 bukan lelucon, tetapi denyut nadi akselerasi yang kuat disertai dengan raungan tempur yang menetapkan mesin otomatis yang santai.
Penundaan pertama kali kesal, dan kemudian mereka hanya mengonfigurasi dengan cara yang tenang, dan ketidaknyamanan berubah menjadi fitur temperamen. Kemudi pada lapisan yang baik menyenangkan dengan umpan balik yang transparan, tetapi kewaspadaan lebih baik untuk tidak kalah: layak untuk roda untuk di tikungan ke area yang rusak, roda kemudi langsung kosong dan mulai menjalani hidupnya sendiri. Tetapi di daerah langsung, stabilitas kursus tidak tergoyahkan, liner antarkota nyata!
Salon Salon Trump yang Kuat Srx. Ada banyak penumpang belakang, area kaca sangat besar. Crossover yang bagus untuk perjalanan kontemplatif! Dan bagasi itu mengesankan. Dengan tidak adanya baris ketiga opsional, Anda dapat dengan mudah mengunggah kereta dan troli kecil di sana.
hanya ada dua mesin untuk suatu pilihan, dan kedua bensin: v6 3.6 (255 hp) dan v8 4.6 (320 hp) harga mulai dari 1.500.000 rubel. Versi dasar, yang secara default mencakup kontrol iklim terpisah, kontrol pelayaran, penggerak listrik dari pintu kelima, interior kulit, sistem audio Bose, dll. Daging cincang ditawarkan hanya banyak level. Hanya saran kami untuk Anda: Jangan ambil 20 cakram, mereka sangat merusak tayangan kereta luncur dari mobil yang sangat nyaman
Honda Pilot
Banyak pemilik SUV benar -benar acuh tak acuh terhadap properti off -roadnya. Masih hidup di benak stereotip bahwa pada mobil yang besar dan menakutkan, tampaknya lebih nyaman di kota -kota besar di kota -kota besar. Plus kedua dari tata letak off -road adalah pendaratan tinggi yang memungkinkan Anda menghitung situasi jalan beberapa langkah ke depan. Nah, yang ketiga, kapasitas penting.
Khondovtsy, mengembangkan crossover pilot yang khas, menewaskan dua burung dengan satu batu dan penganut mobil besi besar dan pecinta kenyamanan jalan. Buah rekayasa genetika sangat penasaran. Jadi, untuk pertama kalinya, kami pindah dari aspal untuk segera memastikan bahwa ia tidak memiliki tempat di Pampas, dan kami akan terkenal pergi ke Snow Virgin, lalu naik ke lereng tanah liat yang dicairkan, dan mungkin kejutan dari Tanah beku mengingatkan Anda bahwa ini adalah SUV dalam penampilan sebenarnya, mobil!
Ini harus selalu diingat, karena pendaratannya vertikal, dan visibilitas kacamata dan cermin benar -benar luar biasa. Interiornya sangat lapang dan ringan, juga tidak tanpa gaya dan kenyamanan. Di sini Anda dapat hidup: banyak rak, lemari, laci, cupamanies. Semuanya benar -benar mainan, mudah dicuci dan semacam palsu.
Apakah prajurit yang tidak bermimpi menjadi seorang jenderal? Maka SUV bahwa Land Cruiser tidak bermimpi dilahirkan itu buruk! Atau menjadi seperti
Interiornya lapang dan ringan, seperti balkon kaca
Dasbor terlalu menyenangkan untuk mobil yang mengesankan dengan klaim citra SUV. Sekarang, jika panah dilemparkan dari besi cor, dan tombolnya digiling dari sepotong titanium! Navigasi dengan percaya diri keyboard ini saat bepergian tidak akan menyelesaikan pemilih transmisi otomatis yang informatif menyerupai joystick
Bahan -bahannya adalah yang paling sederhana dalam lima kami: Anda tidak akan menunggu kesenangan taktil dari kokpit pilot. Selain itu, pada penyimpangan, semua kerusuhan plastik imajinasi ini dan bahkan cr-V yang lebih muda bergoyang jauh lebih padat, yah, tetapi hanya ada lebih sedikit. Pada lapisan apa pun, kecuali bahkan untuk aspal, suspensi tidak memanifestasikan dirinya dengan cara terbaik untuk crossover, mengulangi profil benjolan dan menyertai setiap benjolan besar dengan penandaan vertikal. Jika Anda mencoba untuk bergerak secara agresif, seperti pada Subaru, menyerbu area yang rusak dengan kecepatan tinggi, maka pada lubang besar suspensi secara ketat dan tanpa ampun menusuk. Ini selamanya mengalahkan keinginan untuk naik dengan cepat di benjolan.
Ya, dan untuk pilot itu? Tentu saja tidak. Honda crossover baik untuk kehidupan di dalam jalan dering Moskow. Reaksi lunak terhadap kemudi dan mesin yang lambat, tanpa fungsi kontrol manual, digaungkan oleh kesimpulan ini. Mesinnya juga bagus terutama pada kecepatan perkotaan: enam liter enam tidak memungkinkan pengemudi pilot berakselerasi dengan cepat saat mencapai jalan raya berkecepatan tinggi.
Mobil kota untuk kehidupan keluarga besar, di mana ada waktu untuk memikul piknik dan ada tempat untuk mimpi petualangan, perjalanan, mengatasi dan kemenangan.
Untuk crossover 3.5 liter besar dengan transmisi otomatis, dealer meminta 1.471.000 rubel yang cukup masuk akal. Basis sudah memiliki semua yang Anda butuhkan, tetapi jika Anda membayar 256.000 rubel di atas, maka Anda dapat menambahkan elemen mewah seperti interior kulit dengan drive listrik, palka, kamera tampilan belakang, sistem musik yang lebih maju. Dealer juga menawarkan garis tuning eksternal yang menambahkan mesin kebrutalan off -road. Pilihan unit daya dan transmisi tidak disediakan
Mazda CX-7
Selama dua tahun penjualan, siluet cepat Mazda CX-7 menjadi sedikit akrab, tetapi mobil yang benar-benar indah tidak dapat menjadi usang, terutama karena bentuknya tidak berbeda dengan konten. Melihat tubuh berbentuk baji, segera menjadi jelas bahwa mobil cepat, gesit dan pada saat yang sama ramah dengan lumba -lumba.
Singkatnya, kecukupan yang masuk akal dapat dijelaskan. Di sini semuanya dirancang dengan kesedihan yang luar biasa, ada gaya, tetapi tidak ada kelebihan, semuanya ketat dan fungsional. Alih -alih monitor kristal cair yang modis, celah sempit dengan informasi minimum, tepat di bawah disipasi tombol kontrol audio. Hanya rak tebal dengan jendela segitiga yang terbatas, cerminnya sangat baik, besar dan benar. Dibandingkan dengan pesaing, penumpang belakang penuh sesak di sini, bagasi itu kecil, dan tidak akan terlalu mungkin untuk mengubah salon.
Karena pabrikan tidak mencoba membiarkan kami membersihkan mata dan menyuap dengan hal -hal sepele yang menyenangkan, itu berarti kami lebih suka memulai tes kereta luncur! Hal pertama yang segera Anda perhatikan pada roda CX-7 adalah respons dan kepatuhan yang luar biasa terhadap yang luar biasa untuk crossover yang tidak ringan. Mobil ini jelas mengemudi di kemudi, Anda benar -benar mengendarai mobil dengan jari -jari Anda sehingga informasi yang berasal dari setir adalah alami dan dapat dimengerti.
Untuk mengendarai Mazda CX-7, Anda tidak perlu terbiasa dengan mobil, secara harfiah satu jam kemudian Anda akan secara organik merasakan setiap roda berputar, rotasi roda kemudi dan pengeringan turbocharging
Semangat olahraga di setiap baris, hanya apa yang Anda butuhkan untuk kemudi drive, pedal dan pemandangan jalan yang sangat baik dengan kualitas apa pun
Perangkat sangat fungsional dan diletakkan pada kacamata individu sehingga tidak terlalu menyilaukan dengan penumpang belakang adalah mesin otomatis yang erat pada mobil Mazda tidak memanjakan dengan cepat, tetapi mekanik alternatif tidak diusulkan
Mesin Turbo memberikan akselerasi temperamental, yang dicerahkan kecuali bukan mesin otomatis yang sempurna. Tetapi filosofi umum seorang pengemudi yang cepat, akhirnya memasuki aliran darah setelah kilometer pertama berlalu. Suspensi sangat padat, informasi tentang setiap fossa ditransmisikan ke tubuh, dan ini bukan kelonggaran atau kekurangan, tetapi sebaliknya, salinitas olahraga sasis yang sangat baik. Intensitas energi luar biasa, setiap penyimpangan dilakukan dengan jelas, tanpa fluktuasi, kerusakan dan penumpukan yang tidak perlu. Di sini motor akan lebih kuat, sehingga bisa lebih sepenuhnya terungkap oleh potensi pengemudi, namun, hati yang cacat dari anggota parlemen jelas bekerja di batas.
Sudah tusukan yang biasa dari mobil Mazda kedap suara, atau lebih tepatnya ketidakhadirannya. Sulit untuk berbicara saat bepergian, semuanya terdengar: ban, batu, angin, motor dari salah satu pesaing selama titik ini melampaui CX-7 dengan margin besar. Ngomong -ngomong, interiornya dirakit dengan kualitas sangat tinggi dan hampir tanpa derit dan mainan plastik.
Primer dapat disemprotkan secara temperamen seperti aspal, yang utama adalah tidak lupa bahwa pembersihan jalan sangat sederhana dan merusak bulu plastik sederhana. Sistem stabilisasi terputus hanya 40 km/jam, yang cukup logis, tetapi merusak kehidupan dengan pengemudi aktif di tanah yang licin baru mulai bergerak dengan slip, karena mesin berhenti berusaha mengutip.
Mazda secara tradisional menawarkan pilihan hanya dua set tetap ditambah palka selain. Tur anggaran untuk 1.409.000 rubel, menurut pendapat kami, bahkan lebih disukai: Salon kain lebih baik memperbaiki tubuh daripada kulit. Versi Sport untuk 1.527.000 rubel. Ini hanya menyenangkan sistem audio Bose untuk 9 speaker, terdengar lebih meyakinkan daripada standar. Unit daya di semua level trim hanya dimungkinkan hanya satu mesin turbo 2.3 liter yang bekerja seiring dari 6. Transmisi otomatis
Nissan Murano
Jika generasi pertama Nissan Murano adalah semacam revolusi, piring terbang yang membuat pelintas yang paling tidak stabil -oleh leher mereka, maka arus, generasi kedua tidak lagi membawa keputusan desain baru. Jepang tidak lagi harus mengandalkan cinta pada pandangan pertama, yang berarti bahwa sesuatu yang lebih serius harus disimpan.
Setiap detail interior menunjukkan keinginan untuk kelas premium, dan penyatuan yang dapat dilacak dengan Infiniti hanya mengkonfirmasi tesis ini. Meskipun kualitas setiap detail tidak memerlukan konfirmasi khusus, semuanya dapat dirasakan dengan tangan Anda. Penanaman segera diatur dengan cara yang tenang, tidak ada panggilan ke masyarakat, memaksakan dorongan atau patho yang berlebihan, semuanya mahal, solid dan netral. Baik perempuan maupun laki -laki. Baik pria dan wanita. Nissan mengendarai dengan cara yang sama, dengan damai. Kabinet relaksasi di atas roda.
Langkah mobil secara mengejutkan lembut, kucing, sangat jarang untuk zaman kita. Demi kehalusan kursus yang seimbang dan isolasi suara yang kelelahan, orang dapat mengorbankan dan mengintai kemampuan kontrol, dan memang nilai dan kegembiraan yang sangat berbeda ditetapkan di garis depan. Karakter Nordik dari crossover tidak mengonfigurasi sama sekali untuk balapan, dan karenanya mendorong perjalanan yang rapi.
Pada saat polisi lalu lintas memelintir kacang dan dengan rajin menyingkirkan setiap SIM yang akan datang, mobil tenang mendapatkan harga khusus
Interiornya dibuat sangat berkualitas tinggi, tanpa kelemahan ergonomis yang jelas, kecuali bahwa kursi tidak terlalu nyaman
Tampaknya sumur yang sama seperti Mazda, dan olahraga tidak ada hubungannya dengan itu! Kandungan informasi perangkat juga tidak pada ketinggian untuk penumpang belakang dan kontrol iklim, dan kursi dipanaskan oleh variator yang terdampar dengan enam posisi tetap dengan cepat dan lembut
Anda dapat menikmati berjalan di sekitar lubang atau, sedikit dipercepat, melambung di atasnya. Pendekatan yang cerdas! Stabilitas nilai tukar juga ada di atas: baik angin lateral, maupun bekas roda tidak dirobohkan oleh Murano dari jalan kerajaan ketenangan dan tidak adanya kebutuhan untuk pecah di suatu tempat dan membuktikan sesuatu. Visibilitas yang sangat baik, cermin di luar jalan besar, sangat nyaman, ringan dan ramah. Respons untuk menekan pedal akselerator lembut, tetapi cepat, dan akselerasi tegas dan bahkan: variator yang tidak dapat diterima akan memberikan awal ke mesin apa pun dalam pengujian kami transmisi terbaik! Ya, dan hati berapi enam siklus dengan murah hati memacu semua 249 kudanya dengan kesenangan.
Kemampuan lintas geometris yang baik dan peningkatan jalan yang meningkat dari jalan untuk di luar jalan, yang telah meningkat. Nissan dengan percaya diri bergerak melalui medan yang retak, dan pikiran elektronik di mana -mana tidak mengganggu poros dan melewati area kompleks.
Seseorang mendapat kesan bahwa para insinyur ingin mencairkan Nissan Murano dan Infiniti FX sejauh mungkin untuk memenuhi permintaan jumlah pelanggan potensial terbesar.
Anda tidak dapat menghubungi harga rendah bahkan dalam konfigurasi dasar Nissan Murano diperkirakan setidaknya 1.799.000 rubel. Benar, peralatannya sangat kaya, sudah memiliki semua yang Anda butuhkan, dengan pengecualian memori kursi, kunci jarak jauh, pemutar DVD, cakram asli dan beberapa hal kecil lagi. Jika Anda menyelesaikan jumlah hingga 1.961.600 rubel, pada output Anda mendapatkan mobil dengan semua opsi yang mungkin. Pilihan untuk memilih mesin atau transmisi secara tradisional tidak ditawarkan
Tetapi rem, sebaliknya, cukup kapas, tidak mudah untuk dosis usaha: Lebih baik tidak terburu -buru.
RINGKASAN
Jika Anda menari dari kompor, maka Cadillac Srx, meskipun usia lanjut di konveyor, masih dapat berdiri sendiri dengan latar belakang kaum muda. Namun, begitu banyak status, berat badan, dan karisma tidak memberikan kepemilikan Jepang dari ulasan kami. Dan jika Anda tidak mengejar liter dan membatasi diri Anda pada mesin 3,6 lebih sederhana, maka proposal itu unik sama sekali. Empat samurai yang tersisa dibagi menjadi dua kamp. Subaru Tribeca dan Mazda CX-7 mobil untuk pengemudi, dan pilot Nissan Murano dan Honda untuk penumpang.
Dalam pasangan pertama, kepemimpinan yang jelas untuk Tribeca, bahkan jika dia belum mengasah pengelolaan seperti Mazda, tetapi Subaru terasa lebih nyaman, lebih cepat, dan lebih ekonomis! Namun, jika wilayah Anda memiliki masalah dengan jalan yang baik, maka CX-7 dengan suspensi yang tidak bisa ditembus akan keluar dari kompetisi. Pada pasangan duelis kedua, alis keju berkobar dan benar -benar sia -sia. Nissan Murano membuat kesan yang jauh lebih baik baik dalam hal kualitas dan kenyamanan interior, selain itu, motor dan transmisi juga sangat baik. Namun, Nissan terasa lebih dekat: hanya memiliki dua baris kursi, dan kompartemen bagasi lebih sederhana.
Sebagai kesimpulan, saya ingin mengatakan bahwa tidak ada satu pun dari lima mobil yang mengklaim keluar dari tempat kerja. Maksimal yang mampu dilakukan oleh subjek kami, untuk pariwisata ringan di primer yang diplester. Tidak ada pertahanan yang diperlukan dari node dan majelis, sudut -sudut Kongres dan kedatangan adalah mobil, bulu plastik rentan, dan pembersihan jalannya sangat sederhana dan tidak peduli bagaimana penampilan crossover, apakah terlihat seperti penuh - SUV berukuran atau kompartemen olahraga temperamental, ia tidak ada hubungannya dalam kebiasaan dari traktor. Kartu crossover Trump adalah pendaratan tinggi, tinjauan yang baik dan penanganan yang baik di jalan yang baik. Kapasitas yang mengesankan dan citra yang kuat.
Teks Alexey Mochalov
Sumber: Mobil
