Cadillac SRX Test Drive Sejak 2005 SUV

Dunia yang sempurna

Beberapa mobil berkendara dengan cepat, yang lain membawa banyak, yang lain dapat mengemudi di tempat yang tidak akan berhasil dengan yang lain. Jika Anda mengumpulkan semua ini bersama -sama dan menambahkan penampilan yang tak terlupakan, Anda akan mendapatkan Cadillac SRX.
Persiapan General Motors untuk penegasan gaya baru dari merek -merek yang paling bergengsi menyerupai seri Amerika Latin. Konsep Cadillac dengan desain sudut cepat sejak awal 1999 telah menjadi bagian yang hampir wajib dari hampir semua pameran mobil. Tampaknya setelah pelatihan yang melelahkan seperti itu, model serial tidak lagi dapat mengejutkan seseorang. Tetapi ketika sulung dari gaya baru akhirnya muncul di jalan kita, efeknya signifikan: bahkan dengan latar belakang model Cadillac CTS paling modern (lihat Autopilot #8, 2003) tampak boros. Tampaknya SRX - pengembangan CTS, dan kami tidak mengharapkan kesan baru yang radikal. Dan sia -sia.
Tamu dari masa depan. Dimensi SRX cukup standar untuk mobil dari kategori ini: Apakah kita memiliki banyak mobil dengan panjang lima meter dan di atas orang dengan tinggi sedang? Namun, dimensi disamarkan dengan hati -hati karena proporsi yang seimbang. Tapi ini hanya dari jauh: pada jarak kurang dari satu meter, menjadi jelas bahwa untuk $ 69 ribu. Pembeli menerima setidaknya jumlah logam, plastik, dan kaca yang memadai. Ibu kulit putih dari logam penutup mutiara tidak sia -sia bagi pembeli dengan $ 1.250 - warna ini sangat terjadi pada mobil ini. Pertama, ia menekankan semua wajah tubuh, berkat Cadillac yang terlihat seperti bingkai konsep futuristik di mana saja-tidak menyebutkan Moscow Street. Kedua, kontur tajam kacamata gelap dengan latar belakang tubuh terang memainkan peran elemen pembentukan yang sangat indah. Sangat disayangkan bahwa, menurut tradisi Rusia, banyak dari mesin -mesin ini kemungkinan besar akan menjadi hitam. Tetapi mereka juga akan memiliki lampu belakang yang sama. Mereka menempati setengah sisi yang baik antara pintu bagasi dan dinding samping, dan rantai LED merah dan oranye terbakar di dalamnya.
Meet: Crossover. Pada saat pendaratan, menjadi jelas bahwa SRX masih belum cukup SUV. Izin jalannya cukup baik, tetapi lantai tubuh terletak cukup rendah, sehingga proses masuk ke dalam hacking tidak menyebabkan masalah khusus. Elektronik secara otomatis mendorong kursi pengemudi kembali dan ke bawah. Seseorang dengan tinggi sedang dan kulit dalam posisi ini terasa seperti seorang anak yang telah naik ke mobil ayah saya. Langkah iklan yang baik: Jadi setiap pembeli potensial menjadi jelas bahwa SRX besar tidak hanya dari luar.
Benar, saya harus meluangkan waktu untuk membawa posisi kursi sejalan dengan ukurannya. Itu informatif dan tidak terduga dengan setir: ada joystick di kolom di sebelah kiri, hampir sama dengan BMW. Namun, dia tidak mengelola sama sekali kolom kemudi, seperti Bavarians, tetapi blok pedal. Ini bahkan merupakan alternatif yang lebih nyaman untuk penyesuaian roda kemudi longitudinal.
Panel instrumen di sini persis sama dengan CTS. Tetapi pada SRX entah bagaimana saya ingin menemukan kesalahan dengan masif berlebihan yang sedikit digunakan ke pengemudi konsol dan bukan plastik paling mewah. Rupanya, saya secara tidak sadar ingin mempertimbangkan SRX sebagai SUV, yang segala macam kesenangan pathos adalah kelebihan yang jelas. Namun, desain brutal dari elemen individu tetap menjadi satu-satunya simbol dari tanda-tanda jalan yang meningkat dari peningkatan paten, seperti tuas distribusi atau pemblokiran diferensial, tidak terdeteksi. Perangkat yang dirancang untuk jalan yang kompleks dapat dikaitkan, mungkin, hanya sistem pemilihan manual dan tombol pada konsol, yang memungkinkan Anda untuk mematikan sistem anti -boom, dan dengan penekanan panjang - dan sistem stabilisasi stabilitrac dinamis. Ini bisa berguna saat bergerak di sepanjang pasir lepas - di sana selip roda tidak akan sakit sama sekali, serta penguncian roda selama pengereman.
Tetapi di jalan yang buruk, lebih baik tidak menyentuhnya: pada mesin ini, elektronik memberikan kunci diferensial, mengerem roda selempang. Solusi ini digunakan pada banyak model jenis ini - desain yang sangat sederhana dan, yang paling penting, tidak memerlukan intervensi pengemudi. Kelemahannya adalah ketika ketiga roda benar -benar tergelincir, hanya seperempat dari torsi yang akan diperoleh satu -satunya pekerja. Sisanya secara harfiah di udara dalam bentuk panas dari rem. Namun, situasi seperti itu terlihat tidak mungkin, tetapi bahkan jika ini terjadi, Anda tidak dapat benar-benar khawatir: ketika motor 4,6 liter di bawah kap, yang memberikan 427 nm dan 320 hp, sudah cukup dan seperempat.
Mobil asing yang ideal. Keberanian desain SRX meyakinkan kami bahwa produsen Amerika mulai memiliki selera. Mesin membuktikan bahwa pernyataan desainer tiga besar sebagai pendukung yang solid dari prinsip ini lebih baik daripada lebih rumit tidak lagi benar. Motornya sebagus yang bisa Anda harapkan. Tentu saja, tidak mengherankan bahwa dengan volume ini memiliki seperti itu pengembalian tinggi, tidak. Tapi Anda bisa menikmati bagaimana dia melakukannya. Jika kita tidak harus melihat di bawah kap, kita akan berpikir bahwa SRX memiliki penggerak listrik: mesin bekerja hampir diam -diam pada setiap revolusi dan hanya dengungan yang menyenangkan yang dapat didengar selama akselerasi. Dan dinamika pada saat yang sama sedemikian rupa sehingga keheningan yang tegang atau tangisan penumpang yang ketakutan di mana Anda bergegas! Anda hampir dijamin. Artinya, SRX berhasil memecahkan dua tugas utama bahwa pembeli Rusia dari mobil asing yang mahal meletakkan mobil di depan mobil: ia menunjukkan bahwa ia dapat melakukan banyak hal, dan melakukan apa yang ia janjikan.
Transmisinya memadai untuk kemampuan mesin dan status mobil - switching hampir tidak terlihat. Benar, jika Anda ingin memeras maksimal, lebih baik pergi ke rezim olahraga. Untuk ini, tuas hanya ditransfer ke kanan, ke celah untuk kontrol manual. Mode manual itu sendiri dihidupkan hanya ketika tuas bergerak ke plus atau minus. Seperti biasa, kotak itu tidak menanggapi perintah pengemudi secara instan. Pencipta jelas tidak mengharapkan pemilik sering menggunakan mode manual. Ini diyakinkan oleh metode yang diusulkan untuk menampilkan gigi yang dipilih - di jendela tempat jarak tempuh biasanya bersinar. Sosok kecil, secara halus, tidak mencolok.
Europe-Lux. Kesan paling non -Amerika adalah suspensi. Desainnya sendiri sangat cocok dengan gagasan konsep serial: sistem perubahan kekakuan yang disebut kontrol pengendaraan magnetik tampaknya dipinjam dari novel yang fantastis. Untuk mengubah kekakuan peredam kejut, elektromagnet digunakan, yang, ketika dihidupkan, mengentalkan partikel magnetik cairan di rak. Sensor membaca profil jalan sesuai dengan fluktuasi roda - pengembang mengatakan bahwa lebih dari 1000 pengukuran terjadi per detik, dan karakteristiknya diubah hampir secara instan. Jika stroke roda meningkat, maka peredam kejut menjadi lebih sulit. Selain itu, hal ini bekerja pada setiap roda terlepas dari orang lain. Idenya mengesankan, meskipun dalam praktiknya ini berarti tidak hanya kemampuan mesin untuk menjaga jalan dengan sempurna, tetapi juga kesempatan untuk mendengarkan dan bahkan rasakan banyak benjolan kecil aspal Rusia. Hampir seperti pada sedan olahraga Eropa.
Dilihat dari harga, SRX akan dibeli tidak hanya mereka yang duduk di belakang kemudi, tetapi juga penumpang kursi belakang. Mereka juga tidak akan menyesal: dua bagian sofa memiliki penyesuaian independen dalam arah longitudinal dan kipas terpisah dengan lubang output dan panel kontrol di atap. Agar tidak bosan di jalan yang panjang, Anda dapat mengagumi lanskap melalui palka besar di atap (opsi, $ 2,3 ribu) atau menghibur diri dengan film di DVD: pemain akan menelan biaya $ 1,6 ribu. Opsi lain dapat Dipertimbangkan yang murni Amerika: baris ketiga kursi dapat dianggap sebagai baris ketiga kursi yang tidak menyakiti keluarga besar sama sekali, dan penggerak listrik lipat dan pelabuhannya lebih dari yang sesuai dengan Cadillac.
Teks valery chusov, foto tatyana salyutova

Cadillac Srx
Mesin Bensin V8
Volume Kerja (Cubic Cub) 4572
Power (L.S. at sekitar/mnt) 320 at 6400
Momen (nm di rpm) 427 di 4400
Drive selesai
Gearbox 5-speed otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4950/1844/1722
Basis roda (mm) 2957
Detil Massa (KG) 2015
Kecepatan maksimum (km/jam) 240
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 7.2
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 14.7/11.8
Harga di Moskow adalah $ 74,15 ribu.

 
 
 

Sumber: "Pilot otomatis"