Cadillac SRX Test Drive Sejak 2005 SUV

Semua foto Cadillac SRX sejak 2005

1000 s untuk tiga

Baru -baru ini, pilihan mobil untuk orang kaya di pasar menjadi jauh lebih luas. Dan di Rusia, di mana stratifikasi sosial sangat besar, peningkatan permintaan mahal mendorong produsen dan importir ke perluasan maksimum penawaran mahal. Dan mengapa seseorang yang tidak dibatasi dalam sarana, mobil khusus untuk jalan datar? Apakah tidak lebih mudah untuk mengambil crossover semua -roda, mampu memanjat dan menyalakan dengan semua uang Anda?
Dalam kecanduan mainan mahal, kami memiliki lebih banyak kesamaan dengan koboi yang naif dan gagah dari padang rumput Amerika Utara daripada dengan burghers yang ekonomis dan menghitung dari Eropa Tengah yang kaya, tetapi pertapa. Oleh karena itu, pilihan jatuh pada tiga mobil, yang dibuat di garis pertama (dan kedua) untuk pasar AS, yang terlihat baik oleh eksekusi mereka dan digitalisasi speedometer terutama dalam mil. Infiniti FX45 benar -benar dijual hanya di antara dealer abu -abu. Dan resmi Nissan masih mempersiapkan merek mewahnya untuk memasuki pasar Rusia. Porsche Cayenne juga merupakan unit yang sangat populer di sini dan di belakang laut. Dengan harga tertentu, satu setengah kali lebih tinggi dari Volkswagen Tuareg ibu yang mahal, SUV super -yang menimpa tidak jarang di jalan -jalan Moskow. Dan eksklusif distribusi luas tidak lagi dianggap oleh publik dengan makanan yang tepat. Dalam hal ini, Cadillac Srx terlihat lebih menguntungkan bentuk -bentuk cincangnya yang brutal tidak menjadi akrab dan terlihat segar dan berani dengan latar belakang saudara yang bergaya, tetapi sudah akrab. Sangat bagus bahwa masing -masing Cossarian mewah dalam gamut memiliki mesin 4,5 liter (meskipun Kidillac memiliki 0,1 liter lebih banyak). Tutup kapasitas dari 315 hingga 340 kekuatan dan dimensi yang sebanding akan membantu perbandingan objektif. Tetapi harga sangat bervariasi, yang membuat Anda melihat keuntungan dari masing -masing pelamar dengan kecanduan.
Ergonomi
Karena kami memiliki perwakilan AS dari tiga benua, fitur-fitur dekorasi disebabkan oleh audiens yang dapat dihargai dan kecanduan produsen. Menurut pendapat Eropa kami, interior Cadillac ditebang oleh kapak. Bentuk kasar, konjugasi aneh dan transisi. Torpedo plastik mesh hitam, tetapi dengan elemen iga. Fragmen janggut berwarna abu -abu, dikombinasikan dengan tombol plastik gelap halus. Tuas KP, di Eropa yang ditempatkan di terowongan, dengan Knile Kayu, dengan sisipan di bawah Chrome. Dan selubung kursi tanpa dimensi dari kulit cahaya halus. Dari sudut pandang provinsi, yang sebelumnya dibedah dalam pickup utilitarian, terlihat kaya, dan menurut standar pesaing, Kich. Tetapi luas, termasuk baris kursi kedua. Ada dua dari mereka di sini, tetapi ada versi tiga -row. Memasuki peran penumpang belakang, saya secara tidak sengaja menarik asbak di pintu, dia segera tetap di tangannya, melukai jari telunjuknya ke sudut tajamnya. Mungkin cacat? Tapi tidak, tetangga benar -benar memiliki kejutan yang sama hanya di bawah sisi lain. Tapi saya tidak akan lagi menghabiskan saya seorang ilmuwan! Dan mungkin ini ide desainer sehingga mereka tidak merokok di dalam mobil? Lalu benar. Sungguh orang yang licik, orang Amerika ... serangan terpisah dari sarkasme menyebabkan panel kontrol di langit -langit SRX di sini dan bertiup ke belakang, dan petugas kebersihan belakang dan menetas. Tetapi detail paling keren dari rheostat mesin dari kecerahan perangkat, di akhir perjalanannya, tanpa klik, lampu salon pencahayaan. Beberapa Samodelkin empat puluh tahun yang lalu menemukan hibrida yang begitu aneh, dan Amerika masih mereplikasi tanpa pemahaman kreatif, seperti sistem pemilihan presiden dua tahap yang terkenal. Dalam kedua kasus, sikat yang panik menang.
Infiniti FX dengan latar belakang ini hanyalah kemenangan pemikiran canggih dan avant -garde dari desain otomatis. Di sini juga, gaya perusahaan dan ayunan untuk mengubah salon menjadi kabinet kabin ditebak. Tentu saja, gaya techno tidak menyiratkan banyaknya elemen kayu dan mengkilap. Tapi kursi yang padat, membungkus, tali kecil tebal dengan reaksi akut dan sandaran tangan yang dapat ditarik terpisah dipahami sendiri. Kelemahan sensitif adalah visibilitas yang buruk dari punggung melalui gelas pintu kelima dan cermin eksternal segitiga dikompensasi oleh kamera video yang mengungguli panorama di belakang mesin selama parkir. Dan mereka tidak akan menyusul kami dalam gerakan ... hanya di tak terhingga ada sistem GO tanpa kunci yang memungkinkan Anda untuk melakukan tanpa kunci, jika Anda terlalu malas untuk menyerahkan kunci pengapian. Ada juga sensor tekanan ban. Di bawah langit -langit penumpang dari baris kedua layar DVD yang dapat ditarik. Ya, dan duduk di belakang dengan hemat tidak beristirahat di bagian belakang kursi depan. Tetapi dengan pendaratan, masalahnya tidak hanya di pintu, tanpa berbelok ke satu sisi, kaki ukuran maksimum Cinderella ke -33 akan merangkak. Jadi, bahkan ketika mobil tinggi pergi, celana panjang atau rok pasti akan menghapus semua kotoran yang berkumpul saat matahari terbenam lengkungan belakang.
Anda naik ke Porsche, dan jiwa Anda bahkan tidak bisa pergi ke mana pun. Berapa biaya kursi tinggi, secara lahiriah tidak sama sekali dalam bentuk canggih, tetapi memiliki dukungan lumbar yang indah, dapat disesuaikan dalam ukuran maupun tinggi. Dan kunci pengapian pada panel instrumen untuk tangan kiri. Donasi Tradisi! Sedikit yang mengingatkan pada merek yang mulia, bersama dengan lambang lengan yang tidak sopan yang menghiasi roda kemudi. Dan bagel itu sendiri, meskipun nyaman dalam cengkeraman, tetapi kelebihan beban dengan kunci kontrol. Dan mereka dapat ditekan dan ditarik kepada diri sendiri efeknya sama. Tapi tombol Tiptronics yang saya secara terbuka tidak menyukai saya. Mereka simetris, di bawah jempol, dan masing -masing menggeser gigi ke atas dan ke bawah. Tetapi hanya jari -jari yang tidak berbaring pada tombol -tombol ini, yang dapat dalam situasi yang ekstrem dan dikecewakan. Dari Kayen, visibilitas yang sangat baik dan area kaca sangat bagus, dan cermin eksternal yang besar sangat mengesankan, dan pendaratannya tinggi, yang, secara kebetulan, memungkinkan sekitarnya di sekitar atap sebagian besar mobil. Sensasi dimensi eksternal juga difasilitasi oleh sayap depan yang berprestasi tinggi. Tetapi di baris kedua Porsche, itu sempit untuk berlutut, dan sofa yang halus dan licin tidak berkontribusi pada penempatan penumpang yang nyaman selama kelebihan beban lateral. Tapi sangat bagus bahwa lantai benar -benar datar dan tidak ada ambang batas yang menonjol yang mengganggu pendaratan.
PERGERAKAN
Cadillac dimulai dengan tempat dengan cahaya yang tidak biasa untuk beratnya, hanya sedikit berjongkok di kaki belakang. Mesin bergemuruh dalam suara beruang -lahir di ruang kerja, dan SRX dengan cepat meledak ke depan. Tetapi dengan satu set kecepatan yang tajam, ia secara nyata menurunkan roda yang dikendalikan, sebagai akibatnya kemungkinan penguasa yang akurat selama akselerasi terasa berkurang. Tetapi ada baiknya mencapai kecepatan yang stabil, atau bahkan lebih dari itu, dengan perlambatan di garis depan, karena manuver yang tepat akan menjadi sangat mungkin untuk binatang buas yang sedang berjalan di toko mangkuk. Benar, tidak ada reaksi terbalik pada roda kemudi sama sekali, tetapi ini cukup diharapkan pada orang Amerika yang besar. SRX tidak memberikan sedikit perhatian pada penyimpangan kecil dan menengah, menelan dan menggilingnya tanpa jejak. Tetapi jika Anda mencapai gelombang jalan besar, karena kapal besar termasuk dalam getaran resonansi. Dengan lorong cepat, gulungan menjadi mengancam dan menyebabkan ketidaknyamanan nyata. Tetapi bahkan pada lintasan maksimum, mobil di lereng tetap cukup terkontrol dan dikendalikan oleh pengemudi. Pengereman dengan mesin dan kotak di sini secara mengejutkan berbeda dan cepat. Tetapi pedal rem, meskipun efektif, dosis tepatnya upaya dengan akurasi gram pada cadile buruk.
Infiniti, meskipun dilakukan untuk Amerika Serikat, tetapi dengan perilaku produk GM berbeda sebesar 180 derajat. Ini adalah mobil yang akurat, cepat, dan agresif. Dia tidak meninggalkan pengemudi kesempatan untuk mengelola dirinya seolah -olah Anda mau. Gaya mengemudi di sini sangat bawahan dengan konsep mesin aspirasi yang tidak kompromi untuk kemenangan. Tempat kedua di jalan, bahkan jika ada banyak peserta, tidak dianggap sebagai keberhasilan. Entah semua, atau tidak sama sekali! Respons instan terhadap gas menekan, laju switching api, dukungan suara yang diperlukan untuk afirmasi diri pengemudi yang melakukan stritreting. Semua orang memperhatikan betapa kerennya saya? Itu sama. Dan roda yang luar biasa! Pada bagasi ini, tanpa penundaan, resistensi di tikungan, perubahan dalam upaya lateral dan kebutuhan yang jelas -jelas memanifestasikan untuk mengurangi kecepatan tercermin untuk mendapatkan jari -jari yang diberikan. Roda kemudi pada FX45 adalah tubuh indra indera, saraf dan kompas. Jika jalannya bahkan, dua pedal dan bagel memungkinkan pengemudi yang lebih atau kurang sensitif untuk mewujudkan semua impian mudanya tentang balapan mobil. Tetapi dengan mempertimbangkan dimensi roda, lapisan harus mendekati cita -cita kehalusan cermin. Saya harus mengatakan bahwa di FX45 ada rol 265/50 R20. Saat bepergian, saya tidak ingat mobil massal lain yang dimahkotai dengan roda yang mengesankan. Mereka cukup lewat di jalan momen besar yang membuat SUV Norman mematahkan tempat itu. Tetapi dengan respons yang sama di arah yang berlawanan, sinyal dari permukaan jalan melalui setir di tangan pengemudi pergi. Dan mengingat tata letak 4x4, secara berkala diharapkan untuk melakukan perjalanan ke off -road. Dan di sini, tidak hanya setiap gundukan, tetapi juga setiap kerikil yang berbaring di aspal, merespons dengan kesal pada roda kemudi. Dan pemilik mobil mahal mulai mengalami menderita betapa brutalnya dia harus merusak hewan peliharaannya untuk mengatasi bagian jalan raya yang tidak penting. Meskipun dalam pengalaman ini ada juga bagian yang berlebihan. Tetapi ketika mobil yang cepat dan sensitif bergerak ke roda yang dijual dalam aspal, pembangunan kembali menjadi perkiraan sepenuhnya dan diolesi sensasi. Jadi untuk FX45 hanya ada autobahns.
Transplantasi di Porsche, Anda mengalami sensasi suci. Tetap saja, SUV paling mahal, yang sedikit berkendara untuk orang yang benar-benar tidak menyenangkan. Jangan khawatir, Kayen, kami juga jauh dari barbarisme seperti itu. Selain itu, proses rumah tangga seperti merangkak ke dalam perbatasan tinggi harus dikhususkan untuk waktu lebih sering. Dan di sini Anda tidak bisa khawatir tentang menggaruk ambang batas. Pernahkah Anda lupa bahwa Cayenne S memiliki suspensi pneumatik dengan penyesuaian tinggi? Saya melaju ke rintangan, menekan tuas dan tumbuh dewasa. Dia bergerak dengan aspal yang layak, memberi bensin, dan dirinya sendiri, tanpa pengingat, duduk di level terendah, sehingga resistensi udara dan gulungan di tikungan lebih kecil. Dan dengan ini di sini adalah pesanan lengkap. Turbulensi yang berlebihan dihitung dengan benar, tubuh yang ramping tidak terbentuk, dan pada busur, mobil berdiri seperti yang dimuliakan bahkan dan tanpa upaya untuk gangguan prematur. Tetapi bahkan setelah kenaikan gas, keberangkatannya lancar dan diprediksi. Gas itu sendiri adalah lagu yang terpisah. Dia menginjak setengah hati, dan terbang ke lampu lalu lintas berikutnya. Tangkap rem atau lepaskan parasut ekor. Tidak jelas di mana dan bagaimana cara pergi dengan throttle yang benar -benar terbuka. Tapi Anda mungkin bisa belajar. Tetapi dengan tujuan apa yang diperoleh T turbo, kekuatan 110 lainnya lebih kuat, saya benar -benar tidak tahu. Tapi saya ingin mengendarai mainan yang begitu sempurna dan begitu saja, tanpa tujuan, dengan perasaan bahwa hidup itu sukses.

Cadillac Srx