Cadillac SRX Test Drive Sejak 2005 SUV

Mobil bagus dari Amerika

Jangan takut dengan judul artikel ini. Hanya Cadillac Srx, yang dengannya saya menghabiskan beberapa hari tes, adalah produk dari hampir teknologi konversi. Karena itu, tampaknya, penampilannya membangkitkan reaksi yang ambigu. Dan nama merek American Valiant, yang agak memudar dalam beberapa dekade terakhir, tidak sesuai dengan bentuk dan konten SRX.
Akan lebih baik untuk melakukan perang salib baru pada mobil seperti itu. Tentara yang dilengkapi dengan SRX Caddy Putih akan terlihat sangat meyakinkan. Saat melihat buritan, satu kata terlintas dalam pikiran: tuning. Dan setelah dia pertanyaannya segera: kemana perginya lentera SRX asli yang asli? Tapi itu sangat mungkin dan mereka akan menarik bagi seseorang, yang, seperti yang Anda tahu, tidak ada kawan.
Namun, kurangnya integritas dalam penampilan mudah dihapus tentang kebenaran politik! Selain itu, segala sesuatu tampaknya terikat pada gagasan luar biasa tentang orang -orang Amerika ketika Anda dapat melakukan apa saja, dan pada saat yang sama bersembunyi di balik buah ara perjuangan untuk hak -hak mereka yang berada dalam minoritas. Dan tidak masalah apa pun minoritas - agama, politik, rasial - yang utama adalah menyebut kebenaran politik ini, dan setiap masalah diselesaikan. Hakim sendiri: SRX berusaha untuk menjadi tangguh sehingga ia tidak dicurigai kelemahan, dan pada saat yang sama menghormati semua orang dan segalanya. Di sini Anda lagi jam tangan analog seperti Jaguar jika Anda seorang intelektual New York; Di sini Anda memiliki plastik Amerika perusahaan jika Anda seorang Demokrat (bagaimana jika Anda menyukai impor Korea dengan semua jiwa Anda, tetapi Anda malu untuk mengendarainya). Ini adalah pohon di setir jika Anda, seperti George Bush, Republikan dan konservatif. Berikut adalah penyesuaian segalanya dan keseluruhan: node pedal diatur dalam jangkauan yang sangat luas dan cocok untuk pemain bola basket dan ibu rumah tangga. Tetapi kisaran gerakan vertikal kolom kemudi sangat bagus untuk kecabulan. Di posisi yang lebih rendah, hub kemudi dapat diletakkan di atas kaki Anda, dan jika Anda mau, lebih rendah lebih rendah. Insinyur Cadillac tidak menempatkan tombol pada wiper pintu kelima bukan pada sakelar roda kemudi, tetapi di langit -langit, di sebelah pegangan kontrol cahaya di kabin dan keping pengkondisian udara belakang. Penyesuaian kursi Caddy Driver juga berusaha menyenangkan semua orang penuh dan tipis, ada cara pengaturan menghafal untuk setiap kulit. Secara umum, pengisian elektronik SRX berlebihan, yaitu, semuanya ada di sini, termasuk apa yang tidak terlalu diperlukan. Dari Xenon ke kemungkinan beralih kesaksian komputer on -board dari Miles/H ke Km/H dan dari liter ke galon per 100 km, Anda tidak pernah tahu, Anda memutuskan untuk melakukan perjalanan dari Rusia ke Amerika atau Inggris.
Ngomong -ngomong, selama pengujian, konsumsi bahan bakar berfluktuasi dari 16,8 hingga 21 liter per 100 km, yah, motor besar dan kuat membutuhkan cukup banyak makanan, tetapi juga berhasil untuk kemuliaan.
SRX memiliki palka besar di atap dan kontrol iklim tiga zona terpisah; Untuk biaya tambahan, Anda dapat memesan DVD untuk penumpang belakang. Komputer itu sendiri memantau sumber daya oli di motor, mengevaluasi tidak hanya jarak tempuh, tetapi juga waktu henti mesin dengan mesin dihidupkan dan mengendarai beban tinggi. Bahkan fungsi fokus cepat sistem audio Bose disediakan untuk pengemudi atau penumpang belakang! Dan sistem itu sendiri, bertentangan dengan harapan, kedengarannya sangat bagus. Semua ini hebat dan, seperti yang dikatakan kompiler pers pers, mengesankan, tetapi tidak mengesankan. Ke depan, saya dapat mengatakan bahwa itu mengesankan di SRX yang sama sekali berbeda. Bagaimanapun, esensi dari mobil apa pun tidak ada di perada opsional, tetapi masih di motor, transmisi dan suspensi. Persis sama dengan 100 tahun yang lalu.
Mengatakan bahwa mesin Bintang Utara 4.6 liter itu bagus berarti tidak mengatakan apa-apa. Berpasangan dengan otomatis 5-kecepatan, ia luar biasa! Di bawah bariton berair dari delapan berbentuk V, mobil, bergoyang sedikit punggung, dimulai dengan akselerasi yang halus, merata dan elastis. Oh ya, jika Anda suka berkendara cepat, mesin 320-tenaga kuda dijamin akan memikat Anda. Dalam akselerasi yang percaya diri, katakanlah, hingga 200 km/jam, Anda merasakan integritas, yang sangat kurang dalam desain mobil. Kotak dan motornya senang bersama. Perlu melepas kaki dari pedal gas, dan koneksi subyektif, penginderaan dengan motor tidak hilang, seperti pada sebagian besar mobil Amerika, tetapi motor tersebut pergi ke pengereman aktif, dan meskipun kotak beralih dengan penundaan yang terlihat, itu Perasaan kendali atas semua 320 kuda tidak pergi. Dengan ligamen sedemikian rupa sehingga akselerasi, yang menyalip, penghambatan itu adalah satu kesenangan yang berkelanjutan. Liontin -liontin naik magnetik cunning stroke mengubah kekakuan tergantung pada kecepatan dan di jalan relief jalan hampir dikumpulkan dan kaku di Eropa. Ngomong -ngomong, peredam kejut serupa dari produsen yang sama digunakan di mobil sport Audi TT, hanya SRX yang menerimanya dua tahun sebelumnya. Tampaknya layak untuk menutup mata dan meyakinkan diri sendiri bahwa Anda akan pergi ke orang Amerika, itu tidak mungkin. Tentu saja, ada nuansa dalam kemampuan kontrol. Dengan kecepatan kecepatan, kemudi terlalu lambat diisi dengan upaya reaktif. Saat pengereman, SRX menunjukkan hidung yang terasa. Dan di pintu masuk ke gilirannya, mobil menunjukkan kemampuan manuver yang tidak mencukupi, dan penumpukan diagonal tubuh dimanifestasikan pada penyimpangan. Tetapi ada kesan integritas dan ketenangan, dan ini adalah hal utama.
Sangat menyenangkan untuk pergi dengan cepat di SRX. Dan tidak hanya dalam garis lurus. Mobil jelas mengikuti roda, dengan cepat menanggapi tindakan pengemudi. Mungkin, untuk pertama kalinya dalam semua komunikasi saya dengan mobil luar negeri mengendarai SRX, saya merasakan kegembiraan. Jika Anda melakukan kesalahan dengan lintasan memasuki belokan, ESP akan datang untuk menyelamatkan, yang tidak menunggu pengembangan skidding atau pembongkaran, tetapi cukup kasar, seolah -olah meraih ekor, di bawah pekikan ban, menstabilkan itu mobil. Insulasi kebisingan itu bagus: bahkan pada ban Nokian bertabur lembut dengan kecepatan yang layak Anda dapat berbicara tanpa menaikkan suara Anda. Tapi di salon besar di belakang sesuatu di suatu tempat yang sedikit bergemuruh. Baiklah, nasib mesin uji tidak mudah.
Setelah menerima segunung kesenangan dari kebiasaan seorang Amerika besar di jalan raya, mari kita makan dari jalan dan lihat betapa sulitnya SRX membenarkan citra off-road yang ringan? Jika Anda turun ke luar jalan, meskipun SRX tidak berpura -pura tidak luas, sebuah drive semua -roda yang konstan dengan diferensial sentral asimetris dengan prioritas untuk distribusi torsi pada poros belakang dan izin jalan yang diperbesar memungkinkan Anda merasa lebih percaya diri daripada mengendarai mobil penumpang konvensional. Namun, di sini peredam kejut magnetik tidak lagi baik untuk mengatasi tugas yang terlalu lembut, roda besar dan koleksi besar dengan kecepatan rendah mengarah pada fakta bahwa mobil berayun dan mulai melekat pada gelandangan untuk rintangan, sehingga bahwa Tidak ada yang meninggalkan kit tubuh plastik yang indah di salah satu biaya hambatan. Adapun patensi transmisif motor, jika Anda tidak berlebihan dengan gas, maka pada SRX Anda dapat merangkak ke tempat traktor sudah terus-menerus mengarah ke semua roda, jadi lebih baik tidak bereksperimen, jika tidak, Anda harus berlari jauh Karena traktor harus jauh ... tetapi, bagaimanapun, unsur jalan raya Cadillac American ini, dan bahkan lebih baik A Autobahn Jerman, di mana Anda dapat terbang dengan kecepatan 200 km/jam tanpa ketegangan sedikit pun dan merasa mutlak di piring.
Saya tidak akan meyakinkan diri saya bahwa Cadillac Srx itu baik. Ini benar -benar mobil yang sangat bagus yang memberi saya beberapa hari kebahagiaan pengemudi. Juga tidak perlu meyakinkan diri sendiri bahwa SRX adalah akuisisi yang menguntungkan, karena dengan delapan liter delapan liter yang indah harganya sedikit lebih dari $ 70.000: saingan dengan enam liter enam liter yang lebih sederhana sangat berharga. Pada saat yang sama, Cadillac juga memiliki salon yang sangat luas dan bagasi besar, yang tidak dimiliki sebagian besar pesaing. Tetap hanya untuk meyakinkan diri sendiri bahwa SUV nyata dari Amerika dapat menjadi mobil yang layak untuk orang Eropa.
 
Leonid Pavlov
 
+
penampilan bergaya
unit daya terkoordinasi dan penanganan
harga yang masuk akal
 
-
gambar
 
Harga mobil yang diuji adalah $ 77 900

Selesaikan tes mobil yang diuji
Airbag Frontary
Airbag samping
Tirai tiup
Abs
Sistem anti -boom
Sistem stabilisasi dinamis
Suspensi yang dapat disesuaikan
Transmisi drive rheel full
Penguat kemudi
Transmisi otomatis
Roda kemudi multifungsi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan setinggi
Dekorasi roda kemudi dengan kulit
Dekorasi salon dengan kulit
Pemanasan listrik dari kursi depan
Kaca spion
Kastil Tengah jarak jauh
AC
Kontrol iklim adalah dua zona
Penggerak listrik dan pemanasan cermin eksternal
Penggerak daya listrik dari cermin eksternal
Lift electr -glass di depan
Jendela listrik belakang
Kursi belakang
Sistem CD-Audio
CD Changer
Sensor cahaya
Sensor hujan
Perjalanan Komputer
Parctronics
Lampu kabut
Washer lampu depan
Roda Alloy
Mewarnai logam
Elektroregulasi kursi pengemudi
Elektroregulasi kursi depan
Sensor tekanan ban
Kontrol Pesiar
Lampu Xenon
Preheater

Spesifikasi
Tubuh
Stasiun stasiun tipe tubuh 5-pintu
Jumlah tempat adalah 5/7
Volume trunk, l 238/1968
Massa yang dilengkapi, KG 1985
Misa lengkap, KG -
Panjang, mm 4950
Lebar, mm 1845
Tinggi, mm 1670
Basis roda, mm 2957
Izin Jalan, MM 208
Mesin
Jenis bensin, dengan injeksi bahan bakar terdistribusi dan sistem perubahan fase
Lokasi depan, secara longitudinal
Lokasi dan Jumlah Silinder V8
Volume Kerja, CM 4565
Diameter silinder/stroke piston, mm 93/85
Tingkat Kompresi 10.5
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 320/6400
Torsi maksimum, NM/RPM 420/4400
Penularan
Gearbox 5-speed, otomatis
Drive permanen selesai
Suspensi depan independen, musim semi, McPherson
Suspensi belakang independen, pegas, multi -link
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang disco berventilasi
Ban 255/55 R18
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 210
Waktu akselerasi 0-100 km/jam, s -
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 11.2
siklus Negara 14.7
siklus Campuran 12.4
Kapasitas tangki bahan bakar, L 70
Bahan Bakar AI-92 Bensin
 
 
   
   
   
   
 

Sumber: Carclub.ru