Cadillac SRX Test Drive Sejak 2005 SUV

Sayang

Hargai saya! - Saya sering harus melihat stiker seperti itu pada kendaraan kecil seperti Oka. Tidak ada prasasti seperti itu tentang Cadillac Srx, tetapi kadang -kadang ada perasaan bahwa semuanya dilukis dengan mereka - begitu lemah lembut, hampir rela, aliran kota berpisah di depannya.

 
Dapat dilihat bahwa keajaiban nama Cadillac masih valid. Banyak, tentu saja, mengingat caddy nyata yang melahirkan tahun 50-an dan 60-an abad terakhir, yang sangat dicintai King Rock-N Rolla Elvis Presley. Tentu saja, SRX modern memiliki sedikit kesamaan dengan mereka, kecuali bahwa lambang pada panggangan radiator yang kuat, tetapi rasa hormat umum terasa. Nah, bagaimana tidak menghormati blok hitam besar ini, yang di bawah raungan predator dari enam figuratif yang sangat banyak akal dibawa menjauh dari lampu lalu lintas atau bergegas di sepanjang baris kiri jalan raya dengan kecepatan 200 km/jam? Dan juga desain ini.
 
Kip Vasenko kami yang hampir rekan, menciptakan konsep Evoq dalam gaya teknologi yang disambungkan pada tahun 1999, hampir tidak mungkin menyarankan bahwa idenya akan hidup begitu lama di dunia mobil yang berubah dengan cepat. Tapi ruang merokok itu hidup! Dan, yang lebih penting, masih relevan. Cadillacs memahami hal ini, dan karenanya terus mengeksploitasi ide dalam semua model mereka. Tidak ada perusahaan mobil lain dalam gaya ini yang berfungsi, dan ini dengan baik membedakan SRX dari X5, XC90, ML dan lainnya seperti itu. Di mana lagi Anda akan menemukan yang runcing seperti itu, seolah -olah fasilitas depan, garis tubuh dilepas? Manakah dari pesaing yang memiliki bahan bakar keajaiban? Blok vertikal besar di depan, dengan pertumbuhan foglight yang hampir sama, dan menunjuk sangat indah di belakang, ditutup oleh polikarbonat yang gelap. Dan panggangan besar radiator dengan lambang Cadillac ini? Jangan ragu, Caddy terlihat asli, yang membuatnya lebih menghormatinya.
 
Ngomong -ngomong, generasi baru tidak memiliki apa -apa. Keluhan dari pemilik SRX generasi sebelumnya dipertimbangkan. Jumlah plastik yang tidak berharga telah menurun, dan sebaliknya, kulit menjadi lebih besar. Dia sekarang tertutup, selain kursi dan roda kemudi, dasbor, sandaran tangan, panel pintu dan bahkan terowongan pusat. Plastik masih tetap di beberapa tempat, tetapi merupakan urutan besarnya kualitas yang lebih baik. Dan sisipan di bawah pohon ada di mana tanpa mereka di SUV mewah. Kabin ringan di atap, palka ultraview opsional besar. Kursi depan dengan karakteristik sampah sabuk pengaman di sisi Amerika nyata. Lunak, dengan dukungan sisi bersyarat dari sofa.
 
Tetapi mereka juga memiliki nilai tambah dari semua penyesuaian, termasuk dukungan lumbar. Di tempat menghantam berbagai gerakan vertikal kursi. Perbedaan antara posisi bawah dan atas adalah sekitar 10 cm. Pada yang terendah, kaki Anda hampir panjang, dan roda kemudi dapat diturunkan bahkan lebih rendah. Tidak biasa untuk Jeep! Selain itu, gambaran umum ini tidak menderita, dan rapi tidak tumpang tindih dengan roda kemudi dengan diameter yang agak besar. Semua sakelar mudah tercapai, tuas mesin 5 -langkah dengan switching manual nyaman dan selalu ada. Mungkin hanya disipasi tombol komputer di -papan di sebelah kiri kemudi membutuhkan perhatian berlebihan. Dan satu lagi kecuali: Katakan padaku belas kasihan, siapa yang datang dengan kunci ke kunci wiper belakang dengan mesin cuci di langit -langit?
 
Mengingat fakta bahwa karena bentuk spesifik tubuh dalam cuaca mentah, bagian belakang belakang secara instan, ini sangat aneh. Lebih mudah untuk mengelola iklim yang terpisah, dan berfungsi dengan baik. Dari chip - Sentuhan warna 7 inci -Screen, ditanamkan di konsol pusat. Radio, mp3, navigasi, melihat DVD atau bahkan program televisi tersedia. Benar, Anda hanya dapat menonton TV dalam mode pos pemeriksaan parkir. Keamanan di atas segalanya. Batang dengan pintu porsi sangat besar. Anda dapat mencapainya hanya dengan berdiri dengan lutut di atas bumper. Ini tidak mengherankan, karena opsional SRX dimungkinkan dengan tiga baris kursi.
 
Motor dimulai dengan kunci biasa. Ngomong -ngomong, gantungan kunci alarm asli dari plastik murah terlihat sangat poppy, tidak mungkin untuk Cadillac melekat padanya. Tuhan bersamanya dengan kunci. Mesin itu bergemuruh. Pada netral, hanya hingga 4000 yang dapat dinaikkan, itulah sebabnya tubuh mobil sedikit bengkok untuk merasakan kekuatan. Roda gila, Anda tahu, adalah ukuran yang serius. Tuas transmisi dalam drive, gas di lantai, dan guntur hitam putus. Dan, meskipun ada mesin dengan 6 zillindr 3,6 liter pada tes (opsi dengan delapan liter V -berbentuk V -Eight Northstar juga dimungkinkan), akselerasinya sangat percaya diri.
 
Paspor 8 detik hingga ratusan sangat mirip dengan kebenaran. Anda terus -menerus merasakan tekanan dengan titik kelima Anda. Pada saat yang sama, mesin dengan lembut melintasi langkah panjang. Dan suaranya! V6 memutar lebih dari 6500 rpm, sedangkan di atas itu hanya suara yang tak tertandingi - cukup keras untuk crossover mewah, dengan logam dalam suaranya, tetapi sangat indah. Saya ingin mengendarai tachometer ke zona merah lagi dan lagi. Anda jarang mengalami keinginan seperti itu di balik kemudi jip yang berat. Dan SRX memiliki berat 2 ton. Tapi itu menjadi lebih menyenangkan jika Anda sedikit memindahkan pegangan pos pemeriksaan ke belokan kanan pada mode olahraga kotak. Beralih lebih cepat, dan mesin menahan transmisi. Dengan menggerakkan tuas ke atas dan ke bawah, Anda dapat menaiki tangga secara manual. Ketika revolusi maksimum tercapai, mesin menggantung pada limiter (kebenaran yang keras), beralih ke atas seharusnya tidak.
 
Roda kemudi ringan dan panjang, suspensi perjalanan magnetik disetel ke kenyamanan. Namun, jangan berpikir bahwa SRX bergerak, seperti jeli. Mobil dikelola dengan cukup. Anda tidak bisa masuk ke tongkat lurus sama sekali, bergegas menelan kilometer dan bensin (konsumsi rata -rata untuk uji 21 l/100 km), dan hanya di area terbuka rasanya paroor sangat besar, getar secara signifikan oleh angin. Roda kemudi, sangat ringan di parkir dan tidak mengganggu dengan juggling, di sudut -sudut menerima jumlah informasi dan umpan balik yang diperlukan. Tentu saja, Anda tidak dapat membandingkan dengan BMW X5, tetapi cukup agar tidak berbalik secara membabi buta. Ada gulungan, tetapi rotasi tidak cukup. Bahkan dengan sistem anti -sayap yang terputus dan sistem stabilitrak nilai tukar, Anda dapat masuk ke selip hanya dengan cambuk yang kuat. Dan moncongnya meluncur terutama.
 
Tetapi geser dimulai dengan kecepatan yang cukup tinggi untuk mobil dengan pusat gravitasi. Dan ini adalah manfaat suspensi yang tidak diragukan secara otomatis diadaptasi dalam kondisi jalan. Itu bagus di jalan yang buruk. Benjolan kecil, sisir, jalan raya di dekat Moskow tidak terasa sama sekali sebanyak 100 km/jam. Tetesan atau lubang yang lebih besar terasa lebih kuat. Tetapi massa yang paling nyata paling terlihat. Getaran mereka yang merusak gambar kenyamanan umum. Dan juga dimanjakan oleh sistem rem kinerja rendah. Caddy melambat dengan sangat enggan, dan ABS mulai bekerja sangat awal sesuai dengan sensasi subyektif. Mungkin itu disebabkan oleh ban Michelin Pilot HXMXM? Tapi mereka sangat pendiam, lebih tepatnya, sama sekali tidak terdengar di balik isolasi suara yang kuat. Untuk siapa Cadillac SRX ditemukan? Bagi mereka yang bosan dengan bentuk standar SUV Eropa. Bagi mereka yang sering, banyak dan cepat bepergian di jalan -jalan dengan kualitas non -umum dan menghargai kenyamanan Amerika sedikit lebih tinggi dari kemampuan terkontrol yang diasah. Bagi mereka yang suka memperhatikan dan menghormati. Selain itu, mereka menghormati uang yang sangat moderat menurut standar kelas ini. Harga SRX mulai dari $ 64.000. Dan ini adalah salah satu keunggulannya yang signifikan
 
Harga dan Konfigurasi

Cadillac SRX dijual dengan dua V6 3,6 liter (258 hp) dan V8 4.6 L (325 hp). Untuk yang pertama, 5 disediakan, dan untuk mesin 6 langkah kedua. SRX 3.6 dalam versi dasar biaya 1.630.989 rubel. Peralatannya yang kaya termasuk kantung udara (depan, samping, tirai), kontrol iklim dua zona, kontrol pelayaran, sistem audio Bose dengan CD Changer untuk 6 cakram dan 8 speaker Mysa, pintu penggerak listrik, kursi kulit depan dengan drive listrik listrik dan pemanasan, roda kemudi multifungsi, kabut, xenon, mesin cuci lampu, parking belakang, rel atap, sistem stabilisasi dinamis (Stabilitrak), sensor tekanan udara udara, cermin listrik dan pemanas, roda 18 inci, kontrol pengendaraan magnetik aktif. Level trim menengah dan atas yang lebih mahal menyediakan interior dengan kayu, unit pendingin udara belakang yang terpisah, unit pedal dan sistem audio Bose 5.1 Surround Sound dengan tampilan multifungsi berwarna. Sebagai opsi, dealer menawarkan palka ultraview, 3 kursi dan paket olahraga dengan disk 20 inci. Cadillac SRX 4.6 dalam konfigurasi teratas tanpa biaya opsi 1.998.607 rubel.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [Oktober 2007]