Cadillac SRX Test Drive Sejak 2005 SUV

Veteran premium-air

Merek Cadillac yang tertua di segmen premium. Apakah ini lelucon selama 103 tahun! Untuk periode ini, omong -omong, langkah paling signifikan dari monyet ke manusia datang. Cadillac selamat dari banyak merek Amerika yang luar biasa, yang, mencapai mereka sampai hari ini, tentu akan ada dalam daftar elit industri mobil.
 



Duesenberg, Packard, Studebaker tetap sama seperti Lincoln kuno, tetapi dalam beberapa tahun terakhir Cadillac telah dengan mudah mengulanginya sesuai dengan nomenklatur model, dan di tingkat teknis mereka, dan dalam hal penjualan.
 
Untuk sejarahnya yang panjang dan terhormat, Cadillac Brand secara praktis tidak mengalami kondisi hidup. Hal yang paling sulit adalah di pertengahan tahun, setelah krisis minyak, ketika tidak ada jejak kemewahan boros bekas itu. Mobil-mobil 1977 menjadi terasa lebih kecil dalam ukuran, dan efek-SIA akut yang disebut Great menyusut kompresi besar. Pukulan baru diikuti tiga tahun kemudian, dengan pengenalan CAFE (efisiensi bahan bakar rata -rata perusahaan), yang menetapkan tingkat rata -rata konsumsi bahan bakar oleh semua model dari masing -masing merek Amerika. Akibatnya, ublies seperti Cadillac Cimarron kecil, modifikasi dengan motor V6 Buyikovsky dan bahkan diesel Fleetwood dengan mesin Oldsmobile! Cadillac mulai pulih hanya pada tahun 1987, setelah pesan legislatif.
 

Di akun merek, ada banyak pencapaian untuk mengingat setidaknya episode dari tahun 1912, ketika starter, generator, lampu listrik dan pengapian listrik pertama kali muncul di Cadillacs. Namun, dunia tidak diingat dengan ini. Sebaliknya, tidak hanya itu. Dia ingat Eldorado yang mempesona tahun 1959, yang menjadi klimaks dari era desain aerospace yang singkat namun memukau. Mobil terbaik dari periode romantis yang tak terbatas itu, ketika tidak ada batasan untuk mobil dan pencipta mereka. Dan legenda ini akan bekerja pada Cadillac selama tiga ratus tahun lagi.

  

Di Dunia Lama, Freesty Amerika dikagumi, tetapi tidak ada pemahaman. Jalan -jalan sempit, jalur pedesaan yang berliku, dan bensin yang mahal bukanlah lingkungan yang paling cocok untuk Dreadnoughts. Sejujurnya, kualitas konsumen mesin luar negeri tidak mencapai rencana standar yang terangkat. Teman -teman Jerman mengatakan kepada saya bahwa di Jerman, hanya mucikari, pengedar narkoba dan pemilik klub malam, profesi terkait, terpaku pada kemewahan dan kesedihan, naik mobil Amerika.
 

Tapi Cadillac karena alasan tertentu merindukan pengakuan orang Eropa biasa. Pada awal tahun sembilan puluhan mereka ditawari sedan Seville, penampilan orang Italia dari Pininfarina bekerja. Tidak pergi. Tetapi Amerika tidak menyerah, merobek -robek awal abad baru ke Eropa dengan antusiasme ganda. Mobil dengan singkatan CTS, SRX dan XLR dan ST yang mengikuti mereka dirancang dalam gaya seni & sains, seni, dan sains perusahaan. Gaya, tidak ada kata -kata, catchy, tetapi untuk rasa tua yang canggih, koboi, kasar. Orang Eropa menghindari kebrutalan yang menantang, lebih memilih petunjuk kekuatan tersembunyi yang lebih halus, jika ada.

  

Kelebihan yang tidak diragukan dari desainer Cadillakovo harus mengenali implementasi konsep konsep seni & sains melalui seluruh baris model. Itu buahnya. Misalnya, SRX SUV dalam hasil ini terlihat sangat menarik. Stroke geometris memfasilitasi tubuh secara visual, membuat mesin yang agak besar ramping dan dikencangkan. Kerja bagus!
 

Achilles Salon Kadillakov. Kesan positif diucapkan oleh konsol sentral berbentuk kotak dari plastik primitif, yang hari ini hanya terjadi pada profil rendah Korea. Sangat mengejutkan bahwa kesederhanaan yang menantang ini berada di perusahaan yang sama dengan atap kaca, kulit, musik Bose yang sangat baik dan elektrifikasi umum. Dealer dipaksa untuk memperbaiki situasi secara mandiri dengan memesan hasil akhir konsol di bawah pohon di samping.
 

Ya, Cadillac hanya menguasai aturan premi Eropa. Tapi dia membuat langkah yang menjanjikan ke arah ini. Kualitas berjalan mobil dibawa di trek balap terkemuka seperti Nürburgring. Pada musim panas 2002, cabang V-Series didirikan, yang terlibat dalam persiapan Cadillac jahat dengan Index V. dan untuk sedan STS terbaru, penggerak semua roda opsional diusulkan. Anda pergi dengan cara yang benar, Tuan -tuan!

  

Karena SRX berjalan dengan baik. Biarkan suspensi mengulangi penyimpangan secara ketat, ini lebih dari sekadar diisi kembali dengan kemampuan kontrol yang menyenangkan, umpan balik yang dapat dipahami pada roda kemudi dan gulungan sederhana. Set yang tidak terduga untuk SUV, semakin Amerika! Adapun pengaturan akselerator dan mesin, ini umumnya lagu. Tidak ada yang mengganggu peluru motor Northstar V8 pada keinginan pertama kaki kanan. Tidak ada penundaan dalam reaksi, akselerasi murni! Mesin di sini menderu, tetapi suaranya benar -benar memadai untuk akselerasi yang diterima pada output. Badai adrenalin!
 

Dilihat oleh SRX, veteran-Cadillac juga juga. Ada gaya, potensi teknis beres, dan harga terlihat kompetitif. Sejujurnya, jika mobil -mobil ini telah naik harga sebesar seribu atau dua, setelah menerima interior yang diingat sebagai imbalan, mereka hanya akan menjadi lebih menggoda.
 

Cadillac Srx
Mesin: 1
Transmisi: 1
Bunga Tubuh: 8
Opsi Dekorasi Salon: 3
Opsi: 7
Harga: dari $ 71.000
Versi teratas, ini adalah satu-satunya: 325 hp/0-100 km/jam 7,2 s
Di antara peralatan dasar:
sistem Stabilisasi Stabilitrak
kontrol Pengendaraan Magnetik Suspensi Adaptif
penggerak listrik dari node pedal dengan memori
memanaskan blok mesin
sensor tekanan ban
Di antara opsi:
panoramic Glass Hatch Ultraview Plus dengan Electric
baris ketiga kursi listrik dan palka terpisah di atas kepala
kompleks multimedia hiburan dengan pemutar DVD dan monitor LCD berwarna
 
Cadillac
Ini adalah bagian dari: General Motors Corporation
Markas Besar: Detroit, AS
Pendaftaran Merek: 1902
Pendiri: Henry Lyland
Tahun: 1903-42 dan sejak 1945
Rentang Produksi: 6 Model
 
Mobil ini disediakan oleh Laura, dealer resmi Cadillac.
Kami berterima kasih kepada Direktorat Stadion. S. M. Kirov untuk bantuan dalam pengorganisasian pembuatan film.
 
Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 91/2005]