Cadillac CTS Test Drive Sejak 2007 Sedan
Caddy yang gigih
Di malam hari, di tempat parkir di dealer dealer, ia tampak seperti alien, yang keliru tiba di Los Angeles untuk Oscar, tetapi di Moskow utama untuk belas kasihan jurnalis. Selain itu, Cadillac merah dilecehkan tentang Cadillac merah ini: dia dicuci dan ditendang dalam dingin. Oleh karena itu, sekarang semua wajahnya yang ekspresif, lampu depan dan lampu belakang bergaya, dan pada saat yang sama, semua kacamata ditutupi dengan kerak es. Pemandangan yang menyedihkan, terutama ketika Anda tahu bahwa Anda sekarang jatuh ke kursi kulit yang dingin, seperti font pembaptisan. Jika Anda bukan semi -carrier
Saya duduk, tetapi Anda harus pergi! Dan segera mulai mesin. Semua harapan untuk pemanasan cepat V6 yang perkasa dengan volume 3,6 liter, dengan injeksi bahan bakar langsung dan sistem perubahan fase distribusi fase. Panah tachometer segera tersentak pada satu setengah ribu revolusi, dan saya dengan cepat menemukan tombol yang diperlukan untuk memanaskan kursi, cairan cuci kaca (hingga 60 derajat, omong -omong), kaca posterior dan frontal (!) Tidak ada yang terlihat oleh akun. Dan kemudian dia keluar membiarkannya menyuntikkan, mendistribusikan kembali dan perang, saya akan menunggu. Sementara itu, karena menghormati desainer, saya membersihkan lampu depan dengan scraper.
Saya akui, lampu depan yang hampir persegi dengan penguasa oranye vertikal ini seperti. Dan secara umum, penampilan Cadillac baru baik setiap detail dipikirkan, bekerja untuk ekspresi umum kekuatan dan dinamika. Ngomong -ngomong: Tidak setiap mobil mampu membeli merah, yang sangat menuntut desain. Dia pergi ke olahragawan dan mesin futuristik seperti CTS. Dan beberapa hidangan sabun Asia atau Volga tua akan terlihat sehingga Anda tidak akan melihatnya tanpa air mata.
Tapi sepertinya, saya bisa membuang jaket dan tutup dan duduk di roda ya, tingkat pemanasan kursi pasti harus dikurangi. Terlepas dari kenyataan bahwa mesin bekerja hanya selama lima menit, sistem kontrol iklim yang terpisah telah mulai memasok udara hangat ke salon. Saatnya merasa nyaman. Tapi itu tidak berhasil! Artinya, kisaran regulasi elektro lebar, punggungnya nyaman dan dengan dukungan lateral normal, tetapi bantal yang lebih rendah sangat pendek. Maka, dan Syak mencoba, dan mengangkat kursinya, dan tetap jatuh kembali, seolah -olah menggantung. Mereka pasti duduk di bawah orang-orang berkulit sederhana, beberapa semi-cincin. Dan ini, mungkin, adalah satu -satunya dan serius, dari sudut pandang saya, mengeluh kepada ergonomi.
Saya dapat berasumsi bahwa bantal bawah dibuat pendek untuk menyediakan lebih banyak ruang untuk kaki penumpang belakang dan benar -benar ada cukup, bahkan dengan kelebihan. Tapi tetap saja, mobil kelas bisnis lebih sering digunakan bukan sebagai limusin. Di roda sedan semacam itu, sebagai suatu peraturan, pemiliknya adalah orang kaya dan pilih -pilih yang memberikan tingkat kenyamanan. Ini semakin menghina karena dalam semua hal yang hanya bisa terjadi pada salon
tolong. Tidak ada keluhan bahkan untuk kualitas plastik. Dan peralatannya cukup konsisten dengan kelas mobil: ada sistem musik Bose yang sangat baik dengan CD changer untuk 6 disk, dan domba tiga-spoke yang nyaman, dan pemegang cangkir, dan sandaran tangan, dalam satu kata dari peradaban peradaban . Dan sesuka hati, palka panorama Ultraview, yang menempati sekitar 70% dari area atap, dan sistem akses tanpa bantuan kunci akses tanpa kunci, dan opsi menyenangkan lainnya. Sementara itu, semua kacamata sudah transparan, dicairkan dan cermin samping bisa pergi.
Dengan cepat dan percaya diri
Begitulah cara Anda dapat pindah ke Cadillac CTS 3.6 AWD. Tiga ratus dan lebih dari 374 nm sudah cukup untuk merasakan di belakang kemudi mobil ini dengan pengemudi sungguhan. Tetapi yang utama adalah kekuatan -kekuatan ini dan momen ini tidak dihabiskan dengan sia -sia, seperti halnya di mobil -mobil Amerika lama; Artinya, potensi mesin tidak dicampur dengan kotak otomatis, atau pengaturan liontin dan kemudi. Di sini semuanya, katakanlah di tingkat tugas. Tentu saja, ini bukan mobil sport (pada akhirnya, ada CTS-V), tetapi Anda dapat mengambilnya dari hati.
Transmisi otomatis Hydra-Matic 6L50 6-speed tidak menderita perhatian khusus, menyadari ketika diperlukan untuk turun satu atau dua langkah darinya. Selain itu, ada mode pemilihan manual gigi sangat tidak aktif di jalan yang licin, saya perhatikan ketika diperlukan untuk mengerem mesin.
Liontin, tentu saja, tidak terlalu keras, tetapi sangat elastis, tidak membiarkan tubuh jatuh di Vihi. Selain itu, seperti yang saya pahami, mereka dilengkapi dengan peredam kejut dengan variabel, tergantung pada kondisi lalu lintas tertentu, kekakuan. Jika ingatan saya tidak mengubah saya, sistem Magna Ridge ini dipanggil. Secara umum, keputusan yang berhasil dan kompromi yang berhasil: kenyamanan, stabilitas, dan kehalusan dipastikan.
Adapun kehalusan kursus, dalam hal ini, sekarang saatnya untuk menyebutkan sorotan utama dari versi sistem CTS ini dari semua -drive roda. Kelancaran dipastikan, termasuk oleh fakta bahwa di bawah kondisi gerakan yang biasa, roda belakang ditransmisikan 70% dari torsi. Pada saat yang sama, skema ini membuat mobil terutama sebagai drive roda belakang, membuatnya lucu dalam kendali. Katakanlah, di pintu masuk ke gilirannya, Anda merasakan rotasi berlebihan, sedan itu gagah jika Anda suka, kemudian dengan kecepatan yang layak ia penyelam pada gilirannya. Benar, harus diperhitungkan bahwa kopling Borg Warner jangka panjang memiliki kontrol elektronik, dan hanya programmer yang tahu pada titik apa roda depan akan mulai mendayung. Tetapi dalam kondisi tertentu, bahkan semua daya dapat ditransfer ke mereka dalam kondisi tertentu. Namun, kebiasaan transmisi dapat dipelajari secara menyeluruh di beberapa situs bersalju, dan kemudian menggunakan semua keunggulannya sebesar 100%. Saya akui, saya tidak punya waktu untuk ini. Tapi saya berhasil mengevaluasi dua hal. Pertama, pada kecepatan berlebih pada belokan dengan sistem stabilisasi, roda depan mendapatkan momen yang cukup, dan tepat waktu untuk menarik mobil keluar dari penyimpangan. Kedua, sistem AWD bekerja dengan cukup lancar agar tidak menakuti pengemudi dengan terlalu tajam mengubah kebiasaan. Dan pada saat yang sama dia tidak menggiling dan tidak mendengus, yang terjadi dalam versi pertama dari transmisi seperti itu. Tentu saja, latihan semacam itu membutuhkan keterampilan kemudi aktif. Cadillac CTS memungkinkan Anda untuk bekerja dengan cepat dengan roda kemudi: Saya tidak akan memanggil kontrol kemudi akut, tetapi cukup dapat dipahami, memungkinkan untuk mengendalikan mobil dalam situasi apa pun. Meskipun sisipan kayu di bagian atas roda kemudi, seolah -olah, petunjuk: Anda berada di dalam mobil padat, yang tampaknya tidak dihadapi. Mungkin apa adanya. Tetapi untuk mengetahui tentang kemampuan CTS 3.6 AWD juga tidak akan ada salahnya.
Mungkin saya harus mengatakan tentang harga dan pesaing. Versi Cadillac CTS All -Wheel Drive yang paling kuat ditawarkan untuk 1.423.364 rubel di pangkalan yang disebut SO, meskipun sama sekali tidak konfigurasi yang buruk. Jelas bahwa opsi harus dibayar. Namun, harganya terlihat cukup kompetitif dibandingkan dengan pesaing dari Jerman dan Jepang.
Nah, saya, terus terang, menantikan kesempatan untuk mencoba Badai CTS-V, yang telah mencapai Eropa
Oleg Osipov
