Test Drive Cadillac CTS 2013 - Sedan NV
Siapa yang akan menang?
Mobil yang keras kepala! Sistem stabilisasi telah lama dinonaktifkan, tetapi upaya saya berikutnya untuk melakukan selip yang indah berakhir dengan cadillac cts4 drive roda penuh. Mengejek saya, mobil itu berdiri dengan tenang di situs, mengharapkan apa lagi yang akan saya hasilkan Dan semuanya dimulai cukup dangkal. Dari mobil Amerika, saya tidak berharap banyak drive. Namun, Cadillac CTS4 baru ternyata menjadi mobil yang cerah, dan tidak hanya secara eksternal. Ini tidak hanya membangkitkan dalam diri saya keinginan untuk mengenalnya lebih baik. Versi drive roda belakang sudah ada di tes kami. Semua orang menyukai mobil: dikendalikan cukup di Eropa, itu mencolok dengan jelas, sedikit dipanaskan, dan juga dipercepat dengan badai, dan melambat, tentu saja, seolah -olah digali. Semua julukan ini juga berlaku untuk versi semua -roda dari CTS4. Secara teoritis, mesin seperti itu, ceteris paribus, harus diakui dalam kegembiraan, karena massanya meningkat karena sistem tambahan yang mendistribusikan kembali torsi sekitar 100 kg.
Tetapi bahkan dengan pelengkap dalam bentuk Centner CTS4 sangat cepat. Akselerasi paspor hingga ratusan menempati 6,7 detik, yang kurang dari relatif drive roda belakang, sebesar 0,4 detik. Kamu bisa hidup! Peningkatan beban pada gandar depan menuntut agar para insinyur meningkatkan kekakuan suspensi, yang menyebabkan pemasangan penstabil depan yang lebih tebal. Penggantian dalam teori seperti itu mengancam rotasi yang tidak memadai. Namun, dalam praktiknya dalam mode operasi biasa, ini tidak terasa. Bagian paling menarik di CTS4 adalah, tentu saja, semua -wheel drive, yang sensitif terhadap elektronik. Skema All -Wheel Drive sama dengan pada model perusahaan lain, seperti STS4 dan SRX. Jika perlu, ke gandar depan atau belakang dapat ditransmisikan hingga 100%torsi, tetapi dalam mode gerakan biasa, sebagian besar daya masuk ke roda belakang 75%, tetapi 25%diberikan ke depan. Oleh karena itu, CTS4 memiliki kebiasaan mobil drive roda belakang. Fakta ini adalah alasan untuk perbandingan dengan CT model drive roda belakang murni dan menyebabkan siksaan berikutnya di situs.
Mengingat betapa mudahnya CTS monoprodik dipamerkan, menarik untuk melakukan percobaan yang sama dengan CTS4. Sejujurnya, itu tampak seperti duel, di mana rasa harga diri akan menjadi hadiah bagi pemenang. Upaya mengikuti satu demi satu, tetapi mobil itu tidak berpikir untuk menyerah. Jika menurut aturan, Cadillac Duel telah menang atau, secara kiasan, telah berulang kali menyelamatkan hidup saya. Tetapi saya tidak ingin membiarkannya pergi dengan kemenangan, dan terlebih lagi untuk menyadari kehilangan saya. Kecepatan yang diperbesar dan lebih banyak belokan akut diluncurkan, tetapi hasilnya tetap empat yang sama tidak ingin berpisah dengan aspal dan ditahan dengan gigih untuk itu. Elektronik secara tidak memihak melemparkan momen pada roda dengan kopling terbaik, dan mereka menggigit aspal. Tidak ada yang bisa dilakukan, saya harus meminta bantuan pilot uji kami. Itu, tentu saja, meletakkan mobil ke samping dan membawanya dengan paksa meluncur. Jadwal counter membantu.
Tetapi semua keterampilan balap ini ceroboh, jika Anda melihat situasi dari sudut pandang pilot sipil. Seperti aku. Tidak mungkin bahwa pengemudi waras yang membeli CTS4 akan tunduk pada tes tersebut dan akan menemukan titik pemisahan sumbu, dan bahkan lebih dari itu mencoba melakukannya di musim dingin. Atau melakukan counter -jadwal sebelum memasuki belokan. Nah, fakta bahwa mobil telah ditunjukkan terinspirasi oleh keyakinan pada keberadaan yang aman bersama. Yang, mungkin, adalah hal utama.
Sumber: Majalah motor [Oktober 2008]
