Cadillac CTS Test Drive Sejak 2007 Sedan

Tin Woodman

Di parkir bawah tanah yang dekat, Cadillac CTS tampak seperti binatang buas di dalam kandang yang mengguncang predator, tetapi tidak bisa menggigit. Saya bergegas membebaskannya. Menariknya, dia sama ganasnya di jalan, seperti apa di tempat parkir?
 
Saya segera memahami binatang buas ini dengan lebih hati -hati: 3,6 liter di bawah kap, drive roda belakang. Dia menekan sedikit lebih banyak pada pedal kanan, dan mobil dengan slip cahaya sistem dengan slip cahaya, mobil, di bawah kedipan bola lampu. Pada awalnya, perilaku ini terhibur dan senang, tetapi setelah setengah jam dihabiskan dalam kemacetan lalu lintas yang lamban, itu mulai mengganggu. Ini bukan pemangsa yang anggun, tetapi semacam penebang besi!
Kota tidak ingin melepaskannya. Dan makanan dengan tarian besi yang sobek dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas. Tidak ada, saya akan mengambil sendiri nanti, sementara itu, saya melihat -lihat ke dalam. Jika Anda membandingkan interior dengan generasi masa lalu, maka kemajuannya jelas. Seluruh bagian atas kabin (panel depan dan kusen jendela) ditutupi dengan kulit shagen spesifik yang lembut (seperti pada crossover SRX). Pada awalnya bisa disamakan dengan plastik mahal. Tapi kursi bukan plastik, bahkan untuk disentuh, kulitnya dingin, Anda mengerti sekaligus. Ya, dan kursi itu sendiri, di profil yang menyerupai Saabovsky, bagus. Posisi yang nyaman dengan mudah terletak menggunakan penyesuaian listrik yang lengkap, tetapi, sayangnya, opsional. Ngomong -ngomong, kolom kemudi juga dilengkapi dengan penggerak listrik. Hanya kasihan yang pada posisi bawah pelek tumpang tindih bagian atas dasbor eksentrik. Ini luar biasa sebagai speedometer dengan langkah 30 km/jam dan indikator tekanan oli di kilopascal.
Tetapi semua ini adalah hal yang sepele, ini adalah masalah kebiasaan. Tetapi konsol gaya tengah segera menyukai dan tanpa syarat. Terutama dengan mudah ditempatkan di sisi oleh unit kontrol iklim yang terpisah, kursi pemanas dan ventilasi (!). Tambahkan perhiasan kayu laconic di sekeliling dan voila! Orang Amerika membuat interior utuh dan asli! Mungkin satu -satunya kelemahannya yang nyata adalah baris kedua yang ketat. Tetapi ini telah lama terbiasa dengan cts CTS Pesaing Eropa yang merendahkan.
Namun, orang Eropa membayar penuh untuk keketatan ini dengan kualitas, gaya, ergonomi. Dan apa? Itu tidak mencapai sedikit, di mana -mana sedikit. Kualitasnya sedikit tertinggal, komputer kontrol tidak jelas, ketika melewati penyimpangan, derit juga terdengar! Hatch besar di atap bocor! Tapi, setelah membuang kekurangan, saya mengenali upaya untuk mengikuti kaki (baca Jerman) sudah jelas dan jauh dari sia -sia. Dan jika Anda mengingat Cadillacs sepuluh tahun yang lalu, maka Anda mulai bangga dengan interior CTS.
Gabus diserap dan saya memulihkan pedal akselerator
Saya ingat enam volume yang sama, dipasang di SRX, meninggalkan kesan yang menyenangkan. Mesin CTS secara signifikan dimodernisasi. Dia menerima injeksi langsung dan fase distribusi gas yang diatur. Hasilnya adalah peningkatan daya untuk 311 hp yang mengesankan. Saya memeras gas ke lantai dengan harapan respons yang kuat. Dan saya mengerti, tetapi dengan penundaan kedua dalam tendangan fajar. Pukulan saat beralih ke bawah, seperti kapak dengan kapak, dan Caddy dengan cepat diambil, mengumumkan distrik dengan raungan logam yang sangat baik dengan kecepatan tinggi. Musik manis untuk telinga penggemar kecepatan apa pun! Jika penebang pohon besi sungguhan pergi ke Goodwin di belakang jantung, maka CTS tepat untuk meracuni gearbox baru.
Mesin produksi GM enam kecepatan bukanlah sepasang motor keren ini. Switching tidak halus atau kecepatan. Rezim olahraga tidak menghemat kecepatan kotak hanya meningkat, dan tremor menjadi lebih nyata. Selain itu, transmisi saat ini kadang -kadang tidak dapat dibenarkan untuk waktu yang lama. Rezim manual secara signifikan meningkatkan keadaan, tetapi ada sedikit kekecewaan kelopak roda kemudi di sini. Mendukung inisiatif penanganan pembangkit listrik yang layak. Dibandingkan dengan model generasi masa lalu, trek diperluas, dan suspensi dikonfigurasi ulang menjadi lebih banyak pengemudi. Setelah memasang subframe aluminium anterior dan mentransfer baterai ke batang, dimungkinkan untuk mencapai angkat besi yang sempurna. Semua ini membuat sedan ini jauh lebih dimengerti dan sensitif dalam manajemen tanpa mengurangi kenyamanan tradisional.
Bungkus hidrolik memungkinkan Anda untuk merasakan roda depan dengan sempurna, yang tidak biasa bagi kebanyakan orang Amerika. Baik upaya dan informasi pada setir hampir optimal untuk mobil kelas ini dan orientasi (baca sedan sport). Dalam situasi apa pun pada jalur lurus atau berliku -liku caddy, benar -benar nyaman. Tentu saja, itu tidak memiliki keparahan dan ketenangan yang menakjubkan dari beberapa orang Jerman, tetapi sudah ada pemahaman dan kecukupan. Namun, saya tidak akan menyarankan sistem stabilisasi stabilitrak bermerek. Untuk provokasi apa pun, apakah itu pelepasan atau penambahan gas di sudut CTS segera merespons dengan selip. Ketakutan, pengemudi yang tidak siap! Pada saat yang sama, setelah mencicipi Cadillac ini, Anda mengerti bahwa ia menyukai perjalanan dalam meluncur! Dia masih orang Amerika, meskipun Eropa. Dan dari akar mobil otot Anda tidak akan turun!
Saya selalu skeptis tentang upaya produsen Amerika untuk membuat mobil Eropa. Cerita yang berbeda, budaya yang berbeda, nilai yang berbeda. Tetapi CTS baru membuat skeptisisme saya menjadi apa -apa. Segera, segera kita akan berbicara tentang Cadillac sebagai mobil pengemudi sungguhan. Apalagi dalam sistem nilai mobil Eropa! Sekarang dalam menghitung lima hanya untuk penampilan asli yang tidak dapat disangkal. Baik untuk salon yang lebih baik dan kemampuan kontrol yang sesuai dengan orang Eropa. Biarkan CTS masih sedikit jarang dan agak mengingatkan pada penebang pohon besi. Beri dia waktu. Dia pasti akan mencapai niat baiknya, dan kemudian

 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah motor [Juli 2008]